Характеристики на работа и ремонт на горивната помпа VAZ 2107 инжектор
Съдържание
Системата за захранване с гориво на карбуратора, доказана от времето и добре позната на домашните автомобилисти, продължава да се използва активно в различни модели на Волжския автомобилен завод. В същото време собствениците на автомобили VAZ 2107, които имат възможност да избират, все повече предпочитат по-обещаваща и надеждна инжекционна система за захранване. Един от ключовите компоненти на такава система е електрическата горивна помпа.
Бензинова помпа ВАЗ 2107 инжектор
Инжекцията "седем" има редица фундаментални разлики от версията на карбуратора на автомобила. Тази разлика се отнася предимно за системата за подаване на гориво. В дизайна на VAZ 2107 инжекторът няма карбуратор, а бензиновата помпа изпомпва гориво директно към дюзите: това прилича на захранващата система на дизеловите двигатели.
Предназначение и устройство
Електрическата горивна помпа, за разлика от механичната, е отговорна не само за доставянето на гориво от резервоара към горивната камера, но и за създаването на високо налягане в горивната система. Впръскването на гориво в инжекционните системи се извършва с помощта на дюзи, а бензинът трябва да се подава към тях под високо налягане. Само електрическа помпа може да се справи с такава задача, механичната тук не е подходяща.
Инжекторът на горивната помпа VAZ 2107 е доста прост и благодарение на това има дълъг експлоатационен живот. Всъщност това е електрически мотор с лопатки, разположени в предната част на вала, които изпомпват бензин в системата. Входната тръба на помпата е оборудвана с филтър за грубо гориво под формата на мрежа за улавяне на големи частици мръсотия. Дизайнът на електрическата помпа е допълнен от сензор за нивото на горивото, който предава сигнал към арматурното табло.
принцип на работа
За да разберете по-добре принципа на работа на бензиновата помпа, трябва да имате представа за системата за впръскване като цяло. Такава система се състои от:
- Всмукване на въздух.
- Въздушен филтър.
- Въздушен ръкав.
- Корпус на дросела.
- Рампи с четири дюзи.
- Горивен филтър.
- Бензинова помпа.
- Гравитационен клапан, благодарение на който горивото не се разлива от обърната кола.
- Регулаторът на налягането (байпасен клапан), който е отговорен за поддържането на налягането в системата на необходимото ниво.
- Предпазен клапан.
- резервоар за гориво.
- Адсорбер.
Инжекторът на горивната помпа VAZ 2107 започва да работи, след като водачът завърти ключа за запалване. В този момент двигателят на помпата се включва и налягането в системата започва да се повишава. Когато налягането в горивната система достигне 2,8-3,2 bar (280-320 kPa), двигателят стартира. Докато двигателят работи, горивната помпа изпомпва гориво в системата и налягането се поддържа на необходимото ниво. След изключване на двигателя налягането спада в рамките на няколко минути.
Къде е
Горивната помпа на инжектор на автомобил VAZ 2107 се намира вътре в резервоара за гориво. Ако отворите капака на багажника, вдясно се вижда резервоарът с помпата. Предимството на тази подредба е опростяването на горивната система, недостатъкът е трудният достъп до газовата помпа.
Коя горивна помпа е по-добра
Ако сравним електрическата и механичната горивна помпа, трябва да се каже, че:
- самата инжекционна система е по-надеждна поради факта, че няма карбуратор, който изисква допълнителна поддръжка;
- електрическата помпа е за предпочитане пред механичната помпа, защото:
- осигурява директно подаване на гориво към инжекторите;
- може да се постави вътре в резервоара за гориво (т.е. спестява място в двигателното отделение);
- рядко се проваля поради простотата на дизайна.
Симптоми на неизправност на горивната помпа
Можете да определите неизправността на горивната помпа по следните признаци:
- при стартиране на студен или топъл двигател трябва да го въртите дълго време със стартер. Това може да се дължи на факта, че необходимото налягане не е натрупано в системата за дълго време;
- колата ускорява лошо, двигателят трудно набира скорост, реакцията при натискане на педала за газ се забавя, колата се движи рязко;
- кола с пълен резервоар с бензин тръгва, но след това може да спре всеки момент;
- имаше външни звуци от страната на горивната помпа - бръмчене, пукане или пукане;
- потреблението на бензин рязко се увеличи и т.н.
Не изпомпва газовата помпа
Ако след завъртане на ключа за запалване на инжектора "седем" не сте чули познатия звук на работеща горивна помпа, трябва да проверите електрическата верига, както и механичната част на този възел.
Проверка на реле и предпазител
Отстраняването на неизправности започва с релето и кутията с предпазители, разположени в кабината под жабката. За да бъде по-удобно да работите, блокът трябва да бъде изваден от нишата, като го издърпате към себе си. Предпазителят на горивната помпа е разположен в средата на блока (обозначен с цифрата 4 на фигурата), релето на горивната помпа е точно вдясно от предпазителя (на фигурата - 5).
От електрическата схема се вижда, че напрежението към горивната помпа се подава чрез предпазител и реле. Ето защо, на първо място, трябва да проверите целостта на предпазителя: това може да се направи например с мултицет. Ако предпазителят се е оказал изгорял и след смяната му колата е работила нормално, тогава ще получите най-лесния възможен спешен случай. Ако предпазителят е непокътнат, тогава по-нататъшните действия са както следва:
- Включваме запалването и проверяваме за напрежение на розовия проводник, който отива към клема 30 на релето. Тестът може да се направи със същия мултицет. Ако устройството показа 12 V, преминете към следващата стъпка.
- Инсталираме джъмпер между контактите 30 и 87 на релето. Ако след това горивната помпа се включи, най-вероятно причината за неизправността е в релето. За да проверим това, проверяваме напрежението на бобината на релето (вижте фигурата - контакти на бобината REL1). Ако захранването дойде към бобината и горивната помпа не се включи без джъмпер, релето трябва да се смени.
Ако след завъртане на ключа за запалване горивната помпа не се включи, е необходимо да проверите електрическата верига на това устройство - Ако захранването не дойде до бобината на релето, трябва да позвъните на черно-сивия проводник, който отива към ECU (електронен блок за управление) и черно-розовия проводник, който се свързва към общия минус. Ако на първия от тях няма напрежение, компютърът може да е повреден и в този случай най-вероятно не можете да се справите без специалисти от сервиза.
- Ако няма захранване и на двете клеми на бобината, проверете главната верига и предпазителите на ECU (F1 и F2), разположени отляво на предпазителя на горивната помпа.
- След проверка на релетата и предпазителите намираме в багажника клемите на горивната помпа, разположена в резервоара, и проверяваме целостта на клемите - черни и бели. Можете да стигнете до втория от тях само като премахнете горивната помпа и това е едно от неудобствата при обслужването на системата за впръскване на гориво.
- Уверяваме се, че черният заземяващ проводник е непокътнат и надеждно закрепен към тялото с помощта на самонарезни винтове. Точките за закрепване към земята могат да се видят в долната част на багажника.
Ако горивната помпа не се включи, трябва да погледнете положителните напрежения не само на релето, но и на щепсела на горивната помпа. За да направите това, не е необходимо да включвате и изключвате запалването: просто се поставя джъмпер на релето на горивната помпа между щифтове 30 и 87 и веригата към щепсела на горивната помпа се вижда от управлението. Между другото, сигналните устройства в по-голямата част от случаите блокират веригата на горивната помпа. Именно в пролуката на положителния (сив) проводник са поставени контактите на блокиращото реле.
Проверка на двигателя на горивната помпа
Ако всичко е наред с предпазителя, релето и окабеляването, а горивната помпа не работи или работи с прекъсвания, трябва да проверите двигателя на помпата. На първо място, трябва да се уверите, че клемите на електродвигателя не са окислени или запушени. След това трябва да свържете клемите на мултиметъра или обикновена 12 V крушка към клемите и да включите запалването. Ако лампичката светне или мултиметърът показва наличието на напрежение във веригата, тогава има проблем в двигателя. Повреденият двигател на горивната помпа обикновено се заменя с нов.
Механична проверка
Ако горивната помпа получава напрежение от 12 V, двигателят на помпата се върти правилно, но горивото все още се подава неравномерно към инжекторите и прекъсванията на двигателя продължават, трябва да проверите механичните компоненти на сглобката. На първо място, трябва да измерите налягането в рампата. Това се прави по следния начин:
- Отстранете предпазителя на горивната помпа и стартирайте двигателя. Изчакваме, докато двигателят спре, след като останалото гориво в системата изтече.
- Свържете манометъра към рампата. Точката на свързване на манометъра обикновено е затворена с тапа, която трябва да се отстрани. Под щепсела има специален фитинг, който трябва да се развие внимателно, защото в рампата може да има остатъци от бензин.
- Сигурно закрепваме маркуча за манометър към рампата. Самият манометър се показва през ръба на капака на предното стъкло.За да измерите налягането в релсата, е необходимо да закрепите здраво маркуча на манометъра към фитинга
- Връщаме предпазителя на горивната помпа на мястото му и стартираме двигателя. Фиксираме показанията на манометъра. Нормалното налягане не надвишава 380 kPa.
- Ускоряваме колата до скорост от 50 км / ч, налягането трябва да остане на същото ниво. Ако налягането скочи, трябва да потърсите тази причина.
Ниското или периодичното налягане в системата може да се дължи на прекомерно замърсяване на екрана на горивната помпа. За превантивни цели тази мрежа, която играе ролята на филтър за грубо гориво, трябва да се почиства или сменя на всеки 70-100 хиляди километра. За да стигнете до решетката, ще трябва да демонтирате горивната помпа. Процедурата за демонтиране ще бъде разгледана по-долу.
Други причини за ниско налягане в системата включват:
- повреда на регулатора, в резултат на което налягането се повишава и пада неконтролируемо;
- замърсяване на горивния филтър, който трябва да се сменя на всеки 30-40 хиляди километра;
- прекомерно износване на инжекторните клапани. В този случай двигателят се "залива" с гориво.
Спира да изпомпва горещо
Собствениците на карбуратор VAZ 2107 с механични бензинови помпи понякога се сблъскват с факта, че помпата спира да изпомпва горещо. Най-често в този случай колата се движи уверено по магистралата, а в градските задръствания спира без видима причина. Много шофьори решават този проблем, като намокрят горивната помпа с влажна кърпа или я излеят с вода. Но по този начин се елиминира само следствието, а не причината за неизправността. Двигателят спира поради въздушни джобове в захранващата система при нагряване.
За да се отървете от прегряването на горивната помпа завинаги (или за дълго време), трябва:
- когато сменяте помпата, изберете правилните подложки. Ако уплътненията са избрани правилно, тласкачът в „вдлъбнато“ положение излиза от ръба на топлоизолационния дистанционер с 0,8–1,3 mm;Подложката трябва да бъде избрана толкова дебела, че буталото в „вдлъбнато“ положение да излиза от ръба на топлоизолационния дистанционер с 0,8–1,3 mm
- проверете състоянието на тласкащата гърбица и самия прът. Ако тези части са износени или деформирани, те трябва да бъдат сменени.
Задвижване на горивната помпа
Механичната горивна помпа VAZ 2107 се задвижва от тласкач и ексцентрик. Сред шофьорите е обичайно тласкача да се нарича прът, въпреки че прътът е друга част от горивната помпа. Ексцентрикът е разположен на междинния вал, който се задвижва от газоразпределителен механизъм.
Задвижването на горивната помпа включва (вижте фигурата):
- 1 - тласкач;
- 2 - топлоизолационен дистанционер;
- 4 - регулиращо уплътнение;
- 5 - уплътнение;
- ролка (гърбица).
Устройство и принцип на работа
Работата на задвижването на механична горивна помпа не се основава на факта, че:
- валът на маслената помпа се задвижва през веригата за синхронизация;
- гърбицата (или ексцентрикът) започва циклично да натиска тласкача;
- тласкачът предава сила на лоста и горивната помпа започва да изпомпва гориво.
Грешки в задвижването
Неизправностите в задвижването на механична бензинова помпа водят до прекъсване на работата на системата за подаване на гориво. Повредите на задвижването най-често се свързват с деформация или прекомерно износване на тласкащия прът или гърбицата.
Огъване на пръта на горивната помпа
Тласкачът на горивната помпа често е направен от недостатъчно здрав метал. Има чести случаи, когато след 2-3 хиляди километра пробег такъв тласкач потиска и изравнява постоянния удар на гърбицата. Дължината на тласкача трябва да бъде 82,5 мм. Ако тласкачът на вашата горивна помпа не е с този размер и е сплескан от страната на гърбицата, той трябва да бъде сменен.
Ремонт на горивна помпа
За да демонтирате електрическата горивна помпа, ще ви трябва:
- Крестови и плоски отвертки;
- гаечен ключ за 7 бр.
Премахване на електрическата горивна помпа
Демонтажът на електрическата горивна помпа се извършва в следната последователност:
- Отрицателният извод на акумулатора е изключен.Изключете отрицателната клема на акумулатора, преди да свалите горивната помпа.
- Налягането в системата се освобождава. За да направите това, свалете капачката на рампата и натиснете фитинга.След това трябва да облекчите налягането в релсата
- Блокът от кабели и маркучите на тръбите на помпата са изключени. За удобство на по-нататъшната работа резервоарът за гориво се отделя и се оставя настрана.Окабеляването на електрическата горивна помпа трябва да бъде изключено и резервоарът да бъде отстранен
- С ключ 7 се развиват 8 гайки, закрепващи горивната помпа към резервоара (на снимката монтажният капак е обозначен с червена стрелка).8 гайки, закрепващи непомпата към резервоара, трябва да се развият с гаечен ключ 7
- Електрическата горивна помпа, заедно със сензора за нивото на горивото, се изваждат внимателно от резервоара.Електрическата горивна помпа, заедно със сензора за нивото на горивото, се изваждат внимателно от резервоара.
Ако трябва да смените или измиете грубия филтър, тогава трябва да издърпате с отвертка и да премахнете старата мрежа. Новият филтър се монтира със силен натиск.
Горивната помпа се монтира в обратен ред.
Видео: как да смените електрическа горивна помпа в сервиз
Премахване на механичната горивна помпа
За да премахнете механичната горивна помпа, е необходимо да подготвите кръстата отвертка и ключ за 13, след което:
- Разхлабете скобите на входния и изходящия маркуч и извадете маркучите от фитингите.
- Развийте двете фиксиращи гайки на помпата с гаечен ключ 13.Две закрепващи гайки на горивната помпа трябва да се развият с ключ 13
- Извадете горивната помпа от нейното гнездо.
След това трябва да оцените състоянието на тласкача и, ако е необходимо, да го смените.
демонтаж
За да разглобите механичната горивна помпа, ще ви трябва:
- ключове за 10 и 8;
- Крестова отвертка.
За да разглобите този тип горивна помпа, трябва:
- Разхлабете горния фиксиращ винт.Разглобяването на горивната помпа започва с развиване на горния монтажен болт
- Свалете капака и отстранете цедката.След това трябва да махнете капака и да премахнете цедката
- Разхлабете 6-те винта около периметъра.След това е необходимо да развиете 6-те винта, разположени около периметъра
- Изключете частите на тялото.
- Завъртете диафрагмата на 90° и я извадете от тялото. Отстранете пружината.Следващата стъпка е да премахнете диафрагмата и пружината
- Разглобете модула на диафрагмата с помощта на гаечен ключ 8.Монтажът на диафрагмата се разглобява с ключ 8
- Отстранете всички компоненти на диафрагмата един по един.След пълното разглобяване е необходимо да се оцени състоянието на частите на диафрагмата и, ако е необходимо, да се сменят.
След това трябва да оцените състоянието на частите на диафрагмата и мрежестия филтър. Ако е необходимо, сменете износените, деформирани или повредени компоненти.
Смяна на клапан
В ремонтния комплект на горивната помпа има нови клапани. За да смените клапаните, имате нужда от иглена пила и накрайници за изтискане на старите клапани. Подмяната се извършва, както следва:
- Иглената пила смила ядрата.За да смените клапаните, е необходимо да изчистите щанците с иглена пила
- С помощта на накрайници се отстраняват стари клапани.
- Монтирани са нови клапи и седалката е пробита на три точки.Нови клапани могат да бъдат взети от ремонтния комплект на горивната помпа VAZ 2107
Инсталиране на газова помпа
Монтирането на механичната горивна помпа на място се извършва в обратен ред на отстраняването. Най-важният момент по време на монтажа е правилният избор на уплътнения. Ще има две такива подложки:
- регулиране на дебелината 0,75 мм или 1,25 мм;
- уплътнение - 0,3 мм.
Между тях има топлоизолационен дистанционер. Когато инсталирате горивна помпа, трябва:
- Поставете печата.
- Поставете тласкач.
- Плъзнете топлоизолиращ дистанционер върху шпилките.
- Монтирайте регулиращата подложка.Регулиращото уплътнение се монтира след топлоизолационния елемент
Натиснете здраво всички монтирани уплътнения. Завъртете коляновия вал с гаечен ключ за ролката, така че тласъкът да стърчи възможно най-малко от ръба на уплътнението. Издатината на тласкача в този случай не трябва да надвишава 0,8–1,3 mm. Ако минималната изпъкналост на тласкача се различава от тази стойност, трябва да се избере подложка с различна дебелина.
Електрическата горивна помпа на инжектора "седем" е отговорна за осигуряването на двигателя с гориво и поддържането на налягането в захранващата система на необходимото ниво. Електрическата горивна помпа обикновено не прегрява, така че е по-надеждна за работа от механичната горивна помпа. Правилната експлоатация и навременната поддръжка на горивната помпа могат да осигурят нейната дълга безпроблемна работа.
