Основните функции и характеристики на предното окачване на автомобила
Съдържание
За по-голяма безопасност при шофиране автомобилните производители избират преобладаващо независими схеми на окачване за предната ос.
Пътят никога не е идеално гладък: ями, пукнатини, неравности, дупки са постоянни спътници на шофьорите. Най-малките неравности биха реагирали на ездачите, ако нямаше предно окачване на автомобила. Заедно със задната амортисьорна система, дизайнът работи за изравняване на пътните препятствия. Помислете за характеристиките на механизма, функциите, принципа на действие.
Какво представлява предното окачване на автомобил
Колелата на автомобила са свързани с каросерията чрез гъвкав слой - окачването на автомобила. Сложен и хармоничен набор от компоненти и части физически свързва неподрессорената част и подрессорената маса на автомобила.
Но механизмът изпълнява и други задачи:
- пренася върху тялото вертикалните моменти и сили, възникващи от контакта на витлата на колелата с пътното платно;
- осигурява необходимото движение на колелата спрямо опорната основа на машината;
- отговаря за безопасността на пътуващите в превозни средства;
- създава плавно возене и лекота на движение.
Скоростта е важно условие, но комфортното движение е друго основно изискване за пътниците да имат превозно средство. Проблемът с мекото возене беше решен дори и в конски каруци, като се поставиха възглавници под пътническите седалки. Такава примитивна система за окачване в съвременните леки автомобили е трансформирана в различни видове предни окачвания на автомобили.
Какво представлява предното окачване на автомобил
Къде е
Комплексът от компоненти е част от шасито. Устройството свързва предната двойка гуми със силовата структура на автомобила, независимо от задвижването. Механизмът е закрепен чрез подвижни връзки с предните колела и тялото (или рамката).
От какво се състои тя
Частите на окачването във всяка схема на оборудване са разделени на следните групи според тяхната функционалност:
- еластични елементи. Това включва пружини и пружини, въздушни пружини и торсионни пръти, както и гумени амортисьори, хидропневматични устройства. Задачите на частите са да гасят ударите върху тялото, да ограничават вертикалните ускорения, да поддържат целостта на твърдите опори на автоматичното окачване.
- Водещи механизми. Това са надлъжни, напречни, двойни и други лостове, както и реактивни пръти, които определят посоката на движение на склоновете по пистата.
- Гасене на автокомпоненти. Навитите пружини биха люлели колата нагоре-надолу за дълго време, но амортисьорът потиска амплитудата на вибрациите.
Окачените модули имат голяма градация. Но основното разделение върви според устройството на направляващите механизми в три класа:
- зависимо окачване. Двойка предни колела са здраво свързани помежду си чрез една ос. Когато колата влезе в ямата с едно колело, ъгълът на наклон на двата склона спрямо хоризонталната равнина се променя. Какво се предава на пътниците: те се хвърлят от страна на страна. Това понякога се наблюдава при SUV и камиони.
- независим механизъм. Всяко колело от предното окачване на автомобила се справя самостоятелно с пътните неравности. При удряне на калдъръм пружината на едната гума се притиска, еластичният елемент от противоположната страна се разтяга. А носещата част на автомобила поддържа относително равно положение на пътя.
- полунезависимо устройство. В конструкцията е въведена торсионна греда, която се усуква, когато се удря в препятствия. От което се намалява зависимостта на витлата на колелата.
Електромагнитните регулируеми, пневматични и други вариации на окачването принадлежат към един от тези видове механизми.
Как работи
Предното окачване на автомобила поддържа контакта на гумите с пътя и тяхното положение в пространството. Освен това насочва и стабилизира движението на автомобила. По време на карането се включва целият комплекс от компоненти и части на устройството.
Работата на системата за окачване на автомобил с предно задвижване (както и задно предаване) изглежда така:
- Автомобилът се е ударил в препятствие. Гума, свързана с други компоненти на окачването, отскача нагоре. При вертикално движение колелото променя позицията на пръти, лостове, юмруци.
- Придобитата ударна енергия се подава към амортисьора. Пружината в покой се компресира след удар в камък. И по този начин абсорбира енергията, предавана от шасито към носещата част на автомобила.
- Притискането на пружината задейства изместването на пръта на амортисьора. Вибрациите се гасят от гумено-метални втулки.
- След поемане на удара, пружината, поради своите физически свойства, се стреми към първоначалното си положение. Изправяйки се, частта се връща в първоначалното си положение, а останалите компоненти на окачването.
Всички съществуващи типове конструкции за предните окачвания на лек автомобил действат по подобен начин.
Диаграма на конструкцията
За по-голяма безопасност при шофиране автомобилните производители избират преобладаващо независими схеми на окачване за предната ос.
Най-популярни опции:
- Двоен лост. Блокът от направляващи елементи се състои от две лостови устройства. При този дизайн страничното движение на колелата е ограничено: колата придобива по-добра стабилност, а гумата се износва по-малко.
- Многовръзка. Това е по-замислена и надеждна схема, която се характеризира с повишена маневреност и плавност. Много връзки се използват за автомобили от средна и висока ценова категория.
- Макферсън. Технологична, евтина, лесна за ремонт и поддръжка, "люлеещата се свещ" е подходяща за автомобили с предно и задно предаване. Амортисьорът тук е прикрепен към силовата рамка чрез еластична панта. Частта се люлее, когато колата се движи, откъдето идва и неофициалното име на окачването.
Диаграма на подпорите MacPherson на снимката:
Схема на подпората Макферсън
