Основен боен танк Т-72
Основен боен танк Т-72Модификации на основния боен танк Т-72:
T-72 резервоар
MBT T-72 е разработен от Уралвагонзавод в Нижни Тагил. Серийното производство на танка е организирано в завод в Нижни Тагил. От 1979 до 1985 г. танкът Т-72А е в производство. На негова база е произведена експортна версия на Т-72М, а след това и нейната допълнителна модификация - танкът Т-72М1. От 1985 г. се произвеждат танкът Т-72Б и експортната му версия Т-72С. Танкове от серия Т-72 бяха изнесени в страните от бившия Варшавски договор, както и в Индия, Югославия, Ирак, Сирия, Либия, Кувейт, Алжир и Финландия. На базата на танка Т-72 бяха разработени и въведени в серийно производство БРЕМ-1, танковият мостов слой МТУ-72 и инженерната бариерна машина ИМР-2. Историята на създаването на танка Т-72Началото на процеса на създаване на танк Т-72 беше положено с постановлението на Съвета на министрите на СССР от 15 август 1967 г. „За оборудването на Съветската армия с нови средни танкове Т-64 и развитието на мощностите за тяхното производство“ , в съответствие с което беше планирано да се организира серийно производство на танкове Т-64 не само в Харковския завод за транспортно машиностроене на име Малишев (ХЗТМ), но и в други предприятия в индустрията, включително Уралвагонзавод (УВЗ), където по това време е произведен средният танк Т-62. Приемането на тази резолюция е логично продиктувано от развитието на съветското танкостроене през 1950-1960-те години. Именно в тези години висшето военно-техническо ръководство на страната Д.Ф. Устинов, Л.В. Смирнов, С.А. Зверев и П.П. Полубояров (маршал на бронетанковите войски, от 1954 до 1969 г. - началник на бронетанковите сили на Съветската армия) направи безспорен залог на танка Т-64, разработен в КБ-60 (от 1966 г. - Харковското конструкторско бюро за машиностроене - KMDB) под ръководството на A.A. Морозов. Танк Т-72 "Урал"
Т-72 е приет на въоръжение от Съветската армия на 7 август 1973 г. Идеята, че А.А. Морозов, трябваше да повиши нивото на основните тактико-технически характеристики на танка, без да увеличава масата му. През 20 г. се появява прототип на танк, създаден в рамките на тази идея - "обект 430". На тази машина бяха приложени нови технически решения, сред които на първо място е необходимо да се включи инсталирането на двутактов H-образен двигател 1957TD и използването на две петстепенни скоростни кутии с малък размер. Тези технически решения позволиха значително да се намали както обемът на MTO, така и целият резервиран обем на резервоара до безпрецедентно малки стойности - 5 и 2,6 m3 съответно. За да се запази бойната маса на танка в рамките на 36 тона, бяха предприети стъпки за облекчаване на шасито: бяха въведени пътни колела с малък диаметър с вътрешна амортизация и дискове от алуминиева сплав и скъсени торсионни пръти. Икономията на теглото, получена чрез тези иновации, направи възможно укрепването на бронезащитата на корпуса и кулата. От самото начало на тестовете на „обект 430“ беше разкрита ненадеждността на двигателя 5TD. Високото топлинно напрежение на цилиндрово-буталната група, заложено в конструкцията му, съчетано с повишено съпротивление на изхода, доведе до чести смущения в нормалното функциониране на буталата и повреда на изпускателните колектори. Освен това се оказа, че при най-вероятната температура на въздуха (+25°C и по-ниска) двигателят не може да бъде стартиран без предварително загряване с нагревател. В олекотената ходова част на танка също бяха разкрити много недостатъци в дизайна. Освен това, дори на етапа на проектиране, „обектът 430“ започна да изостава от най-новите чуждестранни модели по отношение на характеристиките си на работа. До 1960 г. значителни средства вече са били изразходвани за тези работи и тяхното прекратяване би означавало признаване на погрешността на всички предишни решения. Точно в този момент А.А. Морозов представи техническия проект на танка "обект 432". В сравнение с „обект 430“ той включва много нововъведения, включително: 115-мм гладкоцевно оръдие с отделна гилза; механизъм за зареждане на пистолета, който позволи да се намали броят на членовете на екипажа до 3 души; комбинирана броня на корпуса и купола, както и антикумулативни странични екрани; форсиран до 700 к.с двутактов дизел 5TDF и много други. T-64 резервоар
Танкът влиза на въоръжение през 1969 г. като среден танк Т-64А. В началото на 1962 г. е произведено експериментално шаси на "обект 432". След монтажа на технологичната кула започнаха морски изпитания. Първият пълен танк е готов през септември 1962 г., вторият - на 10 октомври. Още на 22 октомври един от тях беше представен на полигона в Кубинка на висшето ръководство на страната. В същото време Н.С. Хрушчов получи уверения за предстоящото начало на масовото производство на новия танк, тъй като скоро се оказа неоснователно. През 1962-1963 г. са произведени шест прототипа на танка "обект 432". През 1964 г. е произведена пилотна партида танкове в размер на 90 единици. През 1965 г. още 160 автомобила напускат заводите.
Танкът Т-64 се произвежда за кратко - до 1969 г. - през 1963 г. започва работа по танка "обект 434". Извършва се почти паралелно с фината настройка на „обект 432“: през 1964 г. е завършен технически проект, през 1966-1967 г. са направени прототипи, а през май 1968 г. танкът Т-64А, въоръжен със 125 -мм оръдие Д-81, е въведено в експлоатация. Решението на Съвета на министрите на СССР от 15 август 1967 г. също се отнася до освобождаването на „резервен“ вариант на танка Т-64. Това беше необходимо поради липсата на капацитет за производство на двигатели 5TDF в Харков, което не можеше да осигури обема на производство на танкове Т-64 в други заводи в мирно и военно време. Уязвимостта на харковската версия на електроцентралата от гледна точка на мобилизацията беше очевидна не само за противниците, но и за поддръжниците, включително самия А. А. Морозов. В противен случай е невъзможно да се обясни фактът, че дизайнът на "резервната" версия е извършен от А. А. Морозов от 1961 г. Тази машина, която получи обозначението "обект 436", а след известно усъвършенстване - "обект 439", беше разработена доста бавно. Въпреки това през 1969 г. са произведени и тествани четири прототипа на танка „обект 439“ с нов MTO и двигател V-45, подобрена версия на дизеловия двигател от семейството V-2. Танк Т-64А (обект 434)
Среден танк Т-64А (обект 434) модел 1969г До началото на 1970-те години на миналия век в Министерството на отбраната се натрупаха сериозни съмнения дали изобщо си струва да се произвеждат танкове Т-64 с двигател 5TDF. Още през 1964 г. този двигател стабилно работи 300 часа на щанда, но при условия на работа на резервоар, експлоатационният живот на двигателя не надвишава 100 часа! През 1966 г., след междуведомствени тестове, е установен гарантиран ресурс от 200 часа, до 1970 г. той се увеличава до 300 часа. През 1945 г. двигателят V-2 на танка Т-34-85 работи приблизително същото, а често и повече! Но дори тези 300 часа двигателят 5TDF не издържа. През периода от 1966 до 1969 г. във войските са излезли 879 двигателя. През есента на 1967 г., по време на изпитания в Беларуския военен окръг, двигателите на 10 танка се сринаха само за няколко часа работа: иглите на коледната елха запушиха циклоните за пречистване на въздуха, а след това прахът разтри буталните пръстени. През лятото на следващата година трябваше да се проведат нови тестове в Централна Азия и беше въведена нова система за пречистване на въздуха. Гречко през 1971 г., преди ускорените военни изпитания на петнадесет танка Т-64, каза на харковците:
„По някакъв начин на един брониран полигон реших да погледна този танк. Качи се в бойното отделение. Не ми хареса автоматичното зареждане и подреждането на изстрели в купола. Изстрелите бяха разположени вертикално по протежение на презрамката на кулата и сериозно ограничаваха достъпа до водача. В случай на нараняване или сътресение би било доста трудно да го евакуирате от резервоара. Седейки на мястото на водача, се чувствах като в капан: навсякъде имаше метал, способността да общувам с другите членове на екипажа беше много трудна. Пристигайки у дома, инструктирах конструкторските бюра на Ковальов и Бистрицки да разработят нов автоматичен товарач за танка Т-62. Другарите реагираха на работата с голям интерес. Открита е възможността за подреждане на изстрели в два реда, под въртящ се под, което подобрява достъпа до водача и повишава жизнеспособността на резервоара по време на обстрел. До края на 1965 г. ние завършихме разработването на тази машина, но нямаше смисъл да я въвеждаме, тъй като по това време Централният комитет на КПСС и Съветът на министрите на СССР бяха издали постановление за пускането на Харковски танк в производство при нас ... Тъй като жителите на Харков не можаха да доведат танка си до условия за серийно производство, ние решихме възможно най-скоро да инсталираме 125-мм оръдие с автоматично зареждащо устройство, разработено за нас за 115-мм оръдие в танк Т-62. По отношение на външните размери и двете оръдия бяха еднакви. Обикновено всички инициативни дейности съвпадахме с някои годишнини. Тази работа е посветена на 50-годишнината от Октомврийската революция. Скоро е създаден един прототип на танк Т-62 със 125-мм оръдие. Опитен танк "обект 167" 1961 г
Шасито на това превозно средство послужи като основа за създаването на ходовата част на танка Т-72. Заедно с конструкторското бюро за двигатели на Челябинския тракторен завод, ръководено от И.Я. Трашутин беше проучена възможността за форсиране на двигателя от семейството V-2 до мощност от 780 к.с. поради тласък. На един от прототипите („обект 167“) е монтирана и тествана подсилена ходова част с шест ролки. Ролята на "обект 167" в съдбата на бъдещите "седемдесет и две" е много значима. На този танк бяха монтирани: дизелов двигател V-700 с мощност 26 конски сили с подсилена трансмисия, нова ходова част (6 опорни и 3 опорни ролки на борда) с повишена гладкост, нов генератор, хидро-серво система за управление на предавателни блокове и анти-радиационна облицовка. Тъй като въвеждането на тези нововъведения увеличи масата на превозното средство, за да се запази в границите до 36,5 тона, защитата на бронята трябваше да бъде малко отслабена. Дебелината на долната челна плоча на корпуса е намалена от 100 на 80 мм, на бордовете - от 80 на 70 мм, на кърмовата плоча - от 45 на 30 мм. Първите два танка "обект 167" са направени през есента на 1961 г. Те успешно преминаха първо пълномащабни заводски, а след това полеви тестове в Кубинка. Танкът беше препоръчан за приемане, но заместник-министърът на отбраната маршал В.И. Чуйков и заместник-председателят на Държавния комитет по отбранителна техника С.Н. Махонин му даде като цяло незадоволителна оценка. По-специално като основен недостатък беше отбелязана частична загуба на взаимозаменяемост с танковете Т-55 и Т-62. В дизайнерското бюро в Нижни Тагил този упрек беше взет сериозно и се опитаха да създадат кола с по-голяма непрекъснатост на шасито. Така се появи „обектът 166М“. Тази машина се различаваше от серийния Т-62 главно в инсталирането на двигател V-36F с мощност 640 HP. и подобрено окачване. Ходовата част включва пет опорни и три опорни ролки на борда. Ролките са идентични с тези, използвани на „обект 167“. Въпреки факта, че скоростта на движение се увеличи в сравнение с Т-62, тестовете показаха безполезността на тази версия на шасито. Предимството на дизайна с шест ролки стана очевидно. Нито „обект 167“, нито „обект 166М“ не достигат нивото на „обект 434“ и не могат да се разглеждат като пълноценна алтернатива на танка Харков. Такава алтернатива стана само „обект 167М“ или Т-62Б. Проектът на този танк е разгледан от Научно-техническия съвет на Държавния комитет за борба с войната на 26 февруари 1964 г. Новият автомобил, обявен от Л.Н. Карцев като модернизация на сериен танк, се различава значително от Т-62. Имаше корпус и купол с комбинирана бронезащита на челната проекция, ходова част „обект 167“, 125-мм гладкоцевно оръдие D-81 със стабилизатор „Дъжд“, автоматичен зареждащ тип карусел и B- 2 двигател с мощност 780 к.с. с компресор, подобрени радиатори, въздушни филтри, горивни и маслени системи, както и подсилени трансмисионни агрегати. Събранието обаче отхвърли проекта за нов танк. Въпреки това до края на 1967 г. редица компоненти на основния боен танк бяха тествани и тествани в Уралвагонзавод. На един от серийните танкове Т-62 беше монтиран и тестван автоматичен товарач (тема „Жълъд“), съчетан със 125-мм оръдие. Тази машина получи вътрешнозаводското обозначение Т-62Ж. Първият образец на танка "обект 172" е направен през лятото на 1968 г., вторият - през септември. Те се различаваха от танка T-64A в напълно преконфигурирано бойно отделение, тъй като електрохидромеханичният механизъм за зареждане на танка T-64 беше заменен с електромеханичен автоматичен товарач с механизъм за изхвърляне на палета и инсталирането на Chelyabinsk V -45K двигател. Всички останали компоненти и възли бяха прехвърлени от резервоара Харков, или по-скоро останаха на мястото си, тъй като първите „172 обекта“ бяха преобразувани в „шестдесет и четири“. До края на годината и двата танка преминаха пълен цикъл на заводски изпитания и обкатка на полигона на военния окръг Туркестан. Динамичните характеристики на танковете бяха доста високи: средната скорост по магистралата беше 43,4-48,7 км / ч, максималната достигна 65 км / ч. Опитен танк
Опитен танк "обект 172" 1968 г Работата с танкове "обект 172" (произведени са общо 20 броя) продължава до началото на февруари 1971 г. По това време компонентите и възлите, разработени в Нижни Тагил, бяха доведени до високо ниво на надеждност. Автоматичните зареждащи машини имаха един отказ за 448 цикъла на зареждане, тоест тяхната надеждност приблизително съответстваше на средната живучест на 125-мм оръдие D-81T (600 снаряда с калибър и 150 с подкалибрен снаряд). Единственият проблем на „обект 172“ беше ненадеждността на шасито „поради системна повреда на хидравлични амортисьори, пътни колела, щифтове и вериги, торсионни пръти и празни колела“. След това в конструкторското бюро UVZ, което от август 1969 г. се ръководи от V.N. Венедиктов, беше решено да се използва върху „обект 172“ шасито от „обект 167“ с гумени колела с увеличен диаметър и по-мощни вериги с отворен метален шарнир, подобни на верижите на танк Т-62. . Разработването на такъв резервоар е извършено под обозначението "обект 172М". Двигателят, усилен до 780 к.с., получи индекс B-46. Въведена е двустепенна касетна система за пречистване на въздуха, подобна на тази, използвана на танка Т-62. Масата на „обект 172М“ се увеличи до 41 тона, но динамичните характеристики останаха на същото ниво поради увеличаване на мощността на двигателя с 80 к.с., капацитет на резервоара за гориво със 100 литра и ширина на коловоза с 40 мм. От танка Т-64А бяха запазени само положително доказани конструктивни елементи на бронирания корпус с комбинирана и диференцирана броня и трансмисия. От ноември 1970 г. до април 1971 г. танковете „обект 172М“ преминават през пълен цикъл на заводски изпитания и след това на 6 май 1971 г. са представени на министрите на отбраната А.А. Гречко и отбранителната индустрия S.A. Зверев. До началото на лятото беше произведена първоначална партида от 15 превозни средства, които заедно с танковете Т-64А и Т-80 преминаха през многомесечни изпитания през 1972 г. След края на изпитанията се появи „Доклад за резултатите от военните изпитания на 15 танка 172М, произведени от Уралвагонзавод през 1972 г.“. „1. Танковете преминаха теста, но ресурсът на коловоза от 4500-5000 км е недостатъчен и не осигурява необходимия пробег на резервоара от 6500-7000 км без подмяна на коловозите. 2. Танк 172M (гаранционен срок - 3000 км) и двигателят V-46 - (350 m / h) работеха надеждно. По време на допълнителни тестове до 10000 11000-46 XNUMX км повечето от компонентите и възлите, включително двигателят V-XNUMX, работеха надеждно, но редица сериозни компоненти и възли показаха недостатъчни ресурси и надеждност. 3. Резервоарът се препоръчва за приемане в експлоатация и масово производство, при условие че бъдат отстранени установените недостатъци и проверка на ефективността на тяхното отстраняване преди масовото производство. Обхватът и графикът на подобренията и инспекциите трябва да бъдат съгласувани между Министерството на отбраната и Министерството на отбранителната промишленост. "Обект 172М"
Експериментален танк "обект 172М" 1971 г С решение на ЦК на КПСС и Съвета на министрите на СССР от 7 август 1973 г. „обект 172М“ е приет на въоръжение в Съветската армия под името Т-72 „Урал“. Съответната заповед на министъра на отбраната на СССР е издадена на 13 август 1973 г. През същата година е произведена първоначална партида от 30 машини. Назад – Напред >> |
• Т-72 (1973) - основен образец;
Но всичко това не бяха серийни танкове. През март 1963 г. и май 1964 г. "обект 432" е представен за държавни тестове, но не ги е преминал. Едва през есента на 1966 г. държавната комисия прецени, че е възможно танкът да бъде въведен в експлоатация под обозначението Т-64, което беше формализирано с решение на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР от 30 декември , 1966. Всичките 250 превозни средства, произведени през 1964-1965 г., бяха изведени от експлоатация четири години по-късно.
Като част от модернизацията на серийни танкове в конструкторското бюро UVZ под ръководството на L.N. Разработен и произведен е Карцев, прототип на танка Т-62 със 125-мм оръдие Д-81 и нов автотовар, т. нар. безкабинен тип. Л.Х. Карцев описва тези работи и впечатленията си от запознаването с автоматичното зареждане на танка Т-64
