Грешка на дросела

Всъщност няма конкретна грешка при повреда на дросела. Тъй като това е цяла поредица от грешки, генерирани в електронния блок за управление, които са свързани със сензора за положение на дросела и амортисьора. Най-основните са P2135, P0120, P0122, P2176. Но има и 10 други.

Грешка на дросела обикновено води до неправилна работа на двигателя двигател с вътрешно горене. а именно, колата губи мощност и динамични характеристики по време на шофиране, разходът на гориво се увеличава, двигателят спира на празен ход. Концепцията за грешка на дросела (по-нататък DZ) ICE се отнася до редица грешки, генерирани в електронния блок за управление. Те са свързани както със самия демпфер (електрически двигател с вътрешно горене, замърсяване, механична повреда), така и с неговия датчик за положение (TPDS), в случай на повреда или при проблеми в сигналната му верига.

Всяка от грешките има свои собствени условия на формиране. Когато възникне грешка на панела, се активира предупредителната лампа Check Engine. Неговият код за повреда може да бъде получен чрез свързване към електронния блок за управление с помощта на специален диагностичен инструмент. След това си струва да вземете решение - да отстраните причината или да нулирате грешката в позицията на дросела.

За какво служи клапа със сензор и как работи

При автомобилите с инжекцион подаването на въздух и гориво се управлява от електронен блок, в който се влива информация от множество сензори и системи. Така че ъгълът на амортисьора се контролира от сензора за неговото положение. Изборът на ъгъла на отклонение е необходим за образуването на оптимална смес въздух-гориво и нормалната работа на двигателя с вътрешно горене (без удари и загуба на мощност). Дроселните клапи на по-старите коли се задвижваха от кабел, който се свързваше с педала на газта. Съвременните амортисьори се отклоняват с помощта на задвижващ електрически двигател с вътрешно горене.

Моля, обърнете внимание, че някои дистанционно наблюдение имат не един, а два сензора. Съответно броят на възможните грешки ще има повече. Сензорите биват два вида - контактни, наричат ​​ги още потенциометри или филмово-резистивни и безконтактни, друго определение е магниторезистивни.

Независимо от вида на TPS, те изпълняват една и съща функция - предават информация за ъгъла на отклонение на амортисьора към електронния блок за управление. На практика това се осъществява чрез преобразуване на ъгъла на отклонение на амортисьора в постоянна стойност на напрежението, което е сигнал за ECU. При напълно затворен амортисьор (на празен ход) напрежението е най-малко 0,7 волта (може да е различно за различните машини), а при пълно отворено - 4 волта (също може да се различава). Сензорите имат три изхода - положителен (свързан към акумулатора на автомобила), отрицателен (свързан към маса) и сигнален, през който променливото напрежение се предава на компютъра.

Причини за грешка на дросела

Преди да преминете към описанието на конкретни кодове, трябва да разберете коя повреда на кои възли води до грешки при повреда на дросела. И така, обикновено е:

• сензор за положение на дросел;
• електрическо задвижване на клапата;
• счупване на захранващи и / или сигнални проводници, повреда на тяхната изолация или поява на късо съединение в тях (включително тези, които свързват TPS с други сензори).

На свой ред всеки отделен възел ще има редица свои собствени кодове за грешки на дросела, както и причините за тяхното възникване. Нека ги разгледаме по-подробно. И така, причините за повредата на датчика за позиция DZ могат да бъдат:

• при филмово-резистивния сензор покритието се изтрива с течение на времето, по което се движи проводникът, докато светлината Check Engine може да не се активира;
• в резултат на механични повреди или просто поради старост, върхът може просто да се счупи;
• образуването на прах и мръсотия върху контактите;
• проблеми със сензорния чип - загуба на контакт, повреда на тялото му;
• проблеми с проводниците - тяхното счупване, повреда на изолацията (изтрита), появата на късо съединение във веригата.

Основният елемент на електрическото задвижване на амортисьора е неговият електрически двигател с вътрешно горене. При него най-често се появяват проблеми. Така че причините за грешка в електрическото задвижване могат да бъдат:

• счупване или късо съединение в намотката на електрическия двигател с вътрешно горене (котва и / или статор);
• счупване или късо съединение в захранващите проводници, подходящи за двигателя с вътрешно горене;
• механични проблеми със скоростната кутия (износване на зъбни колела, повреда в центровката им, проблеми с лагерите).

Тези и други повреди водят, при различни условия и вариации, до образуването на различни кодове за грешки на ECU, по един или друг начин свързани с дроселната клапа.

Описание на типичните грешки на дросела

В паметта на електронния контролен блок могат да се формират една или повече от 15 грешки на дросела. Изброяваме ги gj по ред с описание, причини и характеристики.

P2135

Кодът за такава грешка се декодира като "Несъответствие в показанията на сензори № 1 и № 2 на положението на дросела." P2135 е така наречената корелационна грешка на сензора за положение на дросела. Най-често причината, поради която се генерира грешка, е, че съпротивлението се увеличава значително на един от сигналните и захранващите проводници. Тоест, появява се счупване или тяхната повреда (например, изтрива се някъде на завой). Симптомите на грешка p2135 са традиционни за този възел - загуба на мощност, нестабилен празен ход, повишен разход на гориво.

В допълнение към повредата на проводниците, причините за образуването на грешка могат да бъдат:

• лош контакт на "масата" на компютъра;
• неправилна работа на главното контролно реле (като опция - използването на нискокачествено китайско реле);
• лоши контакти в сензора;
• късо съединение между вериги VTA1 и VTA2;
• проблем в работата на електромеханичния блок (електрическо задвижване);
• за автомобили VAZ често срещан проблем е използването на нискокачествени стандартни (инсталирани от фабриката) проводници на системата за запалване.

Проверката може да се извърши с помощта на електронен мултиметър, превключен в режим на измерване на постоянно напрежение.

P0120

Грешка в положението на дросела P0120 има името - "Счупване на датчика / превключвателя "A" положение на дросела / педала". При образуване на грешка се появяват поведенческите симптоми, описани по-горе, които са характерни за автомобила. Причините за грешка p0120 могат да бъдат:

• Дефектен TPS. а именно късо съединение между неговите електрически вериги. По-рядко - повреда на сигнални и / или захранващи проводници.
• Корпус на дросела. Най-честата причина в този случай е баналното замърсяване на амортисьора, при което двигателят с вътрешно горене не е в състояние да осигури необходимата мощност. По-рядко - неизправност на дроселната клапа поради износване или механични повреди.
• Електронен блок за управление. В много редки случаи ECU дава софтуерна или хардуерна грешка и информацията за грешка изглежда невярна.

Диагностиката трябва да се извърши с помощта на електронен скенер, тъй като има четири вида грешки:

1. 2009 (008) M16/6 (Актуатор на дроселната клапа) Потенциометър с действителна стойност, N3/10 (ME-SFI [ME] контролен блок) [P0120] (Актуатор на дроселната клапа).
2. 2009 (004) M16/6 (задвижващ механизъм на дроселната клапа) Потенциометър с действителна стойност, адаптация Авариен ход [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Актуатор на дроселната клапа) Потенциометър с действителна стойност, Възвратна пружина [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (задвижващ механизъм на дроселната клапа) Потенциометър с действителна стойност, адаптация [P0120]

Можете да разберете причината за грешката p0120 с помощта на електронен скенер и да го проверите с електронен мултиметър, настроен на режим на измерване на постоянно напрежение.

P0121

Код за грешка P0121 се нарича обхват/производителност на сензора за положение на дроселната клапа A/сензор за положение на педала на газта. Обикновено такава грешка се появява, когато има проблем със сензора за позиция на дистанционното наблюдение. Симптомите на поведение на машината са подобни на посочените по-горе - загуба на мощност, скорост, динамика в движение. При стартиране на автомобила от място в някои случаи се отбелязва наличието на "нездравословен" черен дим.

Възможни причини за грешката:

• Частична или пълна повреда на TPS. Не предава напрежение към електронния блок за управление. Възможен лош контакт на сензорния чип.
• Повреда на захранващите и/или сигналните проводници към сензора. Появата на късо съединение в окабеляването.
• Навлизане на вода през повредена изолация върху сензора или проводниците, по-рядко в TPS конектора.

Методи за диагностика и елиминиране:

• С помощта на електронен мултицет трябва да проверите подаваното и изходното постоянно напрежение от него. Сензорът се захранва от 5 волтова батерия.
• При напълно затворен амортисьор (на празен ход), изходящото напрежение трябва да бъде приблизително 0,5 ... 0,7 волта, а когато е напълно отворен ("педал на пода") - 4,7 ... 5 волта. Ако стойността е извън посочените граници, сензорът е повреден и трябва да бъде сменен.
• Ако имате осцилоскоп, можете да вземете подходящата диаграма на напрежението в високоговорителя. Това ще ви позволи да съставите графика, чрез която можете да установите дали стойността на напрежението се променя плавно в целия работен диапазон. Ако има скокове или спадове в някоя област, това означава, че резистивните следи на сензора за филм са износени. Също така е желателно да се замени такова устройство, но с неговия безконтактен аналог (магниторезистивен сензор).
• "Прозвънете" захранващите и сигналните проводници за целостта и липсата на повреда на изолацията.
• направете визуална проверка на чипа, корпуса на сензора, корпуса на дросела.

Най-често грешката се „лекува“ чрез подмяна на TPS. След това не забравяйте да изтриете грешката от паметта на компютъра.

P0122

Грешка P0122 показва, че "Сензор за положение на дроселната клапа A / сензор за положение на педала на газта - нисък сигнал". С други думи, тази грешка се генерира в паметта на електронния блок за управление, ако от сензора за положение на дросела идва много ниско напрежение. Конкретната стойност зависи от модела на автомобила и използвания сензор, но средно е около 0,17 ... 0,20 волта.

Поведенчески симптоми:

• колата практически не реагира на натискане на педала на газта;
• скоростта на двигателя не се повишава над определена стойност, най-често 2000 об / мин;
• намаляване на динамичните характеристики на автомобила.

Най-често причините за грешката p0122 са късо съединение или в самия сензор за позиция DZ, или в проводниците. Например, ако изолацията им е повредена. Съответно, за да елиминирате грешката, трябва да проверите сензора с мултицет за измереното напрежение, което произвежда, както и да „прозвъните“ сигналните и захранващите проводници, отиващи към и от него към електронния блок за управление. Често грешката се елиминира чрез подмяна на проводниците.

В по-редки случаи проблемите с контакта може да се дължат на неправилно монтиран сензор на тялото на дросела. Съответно това трябва да се провери и, ако е необходимо, да се коригира.

P0123

Код p0123 - "Сензор за положение на дроселната клапа A / сензор за положение на педала на газта A - сигнал висок." Тук ситуацията е противоположна. Генерира се грешка, когато от TPS към компютъра идва напрежение над допустимата норма, а именно от 4,7 до 5 волта. Поведението и симптомите на превозното средство са подобни на горните.

Възможни причини за грешката:

• късо съединение във веригата на сигнални и/или захранващи проводници;
• счупване на един или повече проводници;
• неправилно монтиране на датчика за положение на тялото на дросела.

За да локализирате и премахнете грешката, трябва да използвате мултицет, за да измерите напрежението, идващо от сензора, както и да позвъните на проводниците му. Ако е необходимо, сменете ги с нови.

P0124

Грешка p0124 има името - „Сензор за положение на дроселната клапа A / сензор за положение на педала на газта A - ненадежден контакт на електрическата верига.“ Симптомите на поведението на автомобила по време на формирането на такава грешка:

• проблеми със стартирането на двигателя с вътрешно горене, особено "студен";
• черен дим от изпускателната тръба;
• резки и спадове по време на движение, особено по време на ускорение;
• намаляване на динамичните характеристики на автомобила.

Електронният блок за управление генерира грешка p0124 в паметта си, ако прекъсващ сигнал идва от сензора за положение на дросела. Това показва проблеми в контакта на неговото окабеляване. Съответно, за да диагностицирате повреда, трябва да позвъните на сигналните и захранващите вериги на сензора, да проверите стойността на напрежението, излъчвано от сензора в различни режими (от празен ход до висока скорост, когато амортисьорът е напълно отворен). Препоръчително е да направите това не само с мултиметър, но и с осцилоскоп (ако има такъв). Софтуерна проверка ще може да показва в реално време ъгъла на отклонение на амортисьора при различни обороти на двигателя.

По-рядко се появява грешка p0124, когато амортисьорът е замърсен. В този случай е възможна неравномерната му работа, която се фиксира от сензора. ECU обаче третира това като грешка. За да разрешите проблема в този случай, струва си да промиете добре амортисьора с почистващ препарат за въглехидрати.

P2101

Името на грешката е „Верига за управление на двигателя на дроселната клапа“. се появява при прекъсване на електрическата/сигналната верига на двигателя с вътрешно горене. Причини за образуването на грешка p2101 в паметта на електронния блок за управление:

• управляващият сигнал от ECU към двигателя с вътрешно горене се връща обратно през отворена (повредена) верига;
• проводниците на електрическата верига на двигателя с вътрешно горене имат кръстосано окабеляване (повреждане на изолацията), поради което се появява отворена верига на компютъра или преминава неправилен сигнал;
• окабеляването или конекторът е напълно отворен.

Симптоми на поведението на автомобила при възникване на подобна грешка:

• Двигателят с вътрешно горене няма да набере инерция над аварийната стойност, дроселът няма да реагира на натискане на педала на газта;
• скоростта на празен ход ще бъде нестабилна;
• скоростта на двигателя в движение спонтанно ще спада и ще се увеличава.

Диагностиката на грешки се извършва с помощта на мултицет. а именно, трябва да проверите сензорите за положение на дросела и педала на газта. Това става с мултицет и за предпочитане осцилоскоп (ако има такъв). също така е необходимо да позвъните на окабеляването на електрическия двигател с вътрешно горене за неговата цялост (счупване) и наличието на повреда на изолацията.

Моля, обърнете внимание, че при някои превозни средства може да се генерира грешка p2101 в паметта на компютъра, ако педалът на газта е бил натиснат преди запалването да бъде включено. Изключването и повторното включване на запалването, без да докосвате педала, обикновено ще изчисти грешката от ECU дори без да използвате софтуер.

Отстраняването на грешката включва подмяна на окабеляването, ревизия на електрическия двигател, почистване на дросела. В много редки случаи проблемът се крие в неправилната работа на самия компютър. В този случай той трябва да бъде презаписан или преконфигуриран.

P0220

Код за грешка p0220 се нарича - "Сензор "B" позиция на дросела / сензор "B" позиция на педала на газта - повреда в електрическата верига." Тази грешка на потенциометъра на амортисьора показва повреда в електрическата верига на сензора за положение на дросела „B“ и / или сензора за положение на педала на газта „B“. а именно, той се генерира, когато ECU е открил напрежение или съпротивление в посочената верига, което е извън обхвата на веригите на сензора за положението на дросела и/или положението на педала на газта (APPO).

Поведенчески симптоми при възникване на грешка:

• колата не ускорява, когато натиснете педала на газта;
• нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене във всички режими;
• нестабилен празен ход на двигателя;
• проблеми със стартирането на двигателя с вътрешно горене, особено "студен".

Причини за образуването на грешка p0220 в паметта на компютъра:

• нарушаване на целостта на електрическите / сигналните вериги на TPS и / или DPPA;
• механична повреда на тялото на дросела или педала на газта;
• повреда на TPS и / или DPPA;
• неправилна инсталация на TPS и / или DPPA;
• Неизправност на ECU.

За проверка и диагностика трябва да проверите следните подробности:

• дроселна клапа, педал на газта, включително състоянието на окабеляването им за целостта на проводниците и тяхната изолация;
• правилна инсталация на датчиците за положение DZ и педала на газта;
• правилна работа на TPS и DPPA с помощта на мултицет и за предпочитане осцилоскоп.

Най-често, за да се елиминира грешката, се променят посочените сензори за позицията на дистанционното наблюдение и / или педала на газта.

P0221

Грешка с номер p0221 има името - "Сензор "B" позиция на дросела / сензор "B" позиция на педала на газта - диапазон / производителност." Тоест, той се формира, ако ECU открие проблеми във веригата "B" на сензорите за положение на амортисьора или педала на газта. а именно стойност на напрежение или съпротивление, която е извън диапазона. Симптомите са подобни на предишната грешка - трудно стартиране на двигателя с вътрешно горене, нестабилен празен ход, колата не ускорява, когато натиснете педала за газ.

Причините също са подобни - повреда на корпуса на дросела или педала на газта, повреда на TPS или DPPA, счупване или повреда на техните сигнални / захранващи вериги. По-рядко - "бъгове" в работата на електронния блок за управление.

Най-често проблемът се „лекува“ чрез подмяна на окабеляването или посочените сензори (по-често един от тях). Следователно, на първо място, трябва да проверите сензорите и съответното окабеляване с помощта на мултицет и осцилоскоп.

P0225

Дешифриране на грешката p0225 - „Сензор „C“ на положението на дросела / сензор „C“ на положението на педала на газта - повреда на електрическата верига.“ Подобно на двете предишни грешки, тя се генерира, ако компютърът открие неправилни стойности на напрежението и / или съпротивлението във веригата "C" на сензорите за положение на дросела или сензора за положение на педала на газта. Когато обаче възникне тази грешка, ECU принудително поставя двигателя с вътрешно горене в авариен режим.

Външни признаци на грешка p0225:

• залепване на дросела в едно положение (имобилизация);
• нестабилна скорост на празен ход;
• трептене на двигателя с вътрешно горене по време на спиране;
• лоша динамика на автомобила по време на ускорение;
• принудително деактивиране на круиз контрола;
• принудително ограничение на скоростта до приблизително 50 км / ч (варира за различните автомобили);
• ако на таблото има сигнална лампа за работа на дросела, тя е активирана.

Диагностични мерки:

• позвънете на проводниците от датчика за положение DZ и сензора за положение на педала на газта;
• проверете електрическите връзки за корозия;
• проверете работата на тези сензори за изходящо напрежение с помощта на мултицет (и за предпочитане осцилоскоп в динамика);
• проверете акумулатора, нивото на напрежение в електрическата система на автомобила и системата за зареждане на акумулатора;
• проверете нивото на замърсяване на амортисьора, ако е необходимо, почистете дросела.

Грешка p0225, за разлика от своите колеги, води до принудително ограничаване на скоростта на движение, така че е препоръчително да се отървете от нея възможно най-скоро.

P0227

Код на грешка p0227 означава - "Сензор "C" позиция на дросела / сензор "C" позиция на педала на газта - нисък входен сигнал." Генерира се грешка в паметта на електронния блок, когато ECU открие твърде ниско напрежение във верига C на датчика за положение DZ или сензора за положение на педала на газта. Причините за грешката могат да бъдат или късо съединение във веригата, или прекъсване на съответния проводник.

Външни признаци на грешка:

• пълно затваряне на дроселната клапа по време на спиране (на празен ход);
• заглушаване на дистанционното наблюдение в едно положение;
• неравномерен празен ход и лоша динамика на ускорение;
• много автомобили насилствено ограничават максималната скорост на движение до 50 км / ч (в зависимост от конкретната кола).

Проверката е както следва:

• звънене на електрически / сигнални проводници на сензорите на амортисьора и педала;
• проверка за корозия в електрическите контакти на съответните вериги;
• проверка на DPS и DPPA за наличие на късо съединение в тях;
• проверка на сензори в динамика, за да разберете стойността на изходното напрежение.

Грешка P0227 също насилствено ограничава скоростта на движение, така че е препоръчително да не отлагате елиминирането.

P0228

P0228 Сензор за положение на дроселната клапа C / Сензор за положение на педала на газта C Висок вход Грешка, която е противоположна на предишната, но с подобни симптоми. Той се образува в ECU, когато се открие твърде високо напрежение във веригата TPS или DPPA. има и една причина - късо съединение на проводниците на датчика към "масата" на колата.

Външни симптоми на грешка p0228:

• принудително преминаване на двигателя с вътрешно горене в авариен режим;
• ограничаване на максималната скорост до 50 км/ч;
• пълно затваряне на дросела;
• нестабилна работа на празен ход на двигателя с вътрешно горене, лоша динамика на ускорението на автомобила;
• принудително деактивиране на круиз контрола.

Проверката включва звънене на кабелите на сензорите, определяне на тяхното изходно напрежение, за предпочитане в динамика и с помощта на осцилоскоп. Най-често проблемът се появява поради повреда на окабеляването или повреда на сензорите.

P0229

DTC P0229 - Сензор за положение на дроселната клапа C/Сензор за положение на педала на газта C - Прекъсната верига. Грешка p0229 се генерира в компютъра, ако електронният блок получава нестабилен сигнал от сензорите на педала на амортисьора и газта. Причините за грешката може да са:

• частично повреден TPS от филмов (стар) тип, който произвежда нестабилен сигнал по време на работа;
• корозия на електрическите контакти на сензорите;
• разхлабване на контакта на електрическите връзки на тези сензори.

Външните симптоми с грешка p0229 са подобни - принудително ограничение на скоростта до 50 км / ч, задръстване на амортисьора в затворено положение, изключен круиз контрол, нестабилен празен ход и загуба на динамика на ускорението.

Проверката се свежда до проверка на окабеляването и контакта на сензорите за тяхното качество и липса на корозия. В някои случаи възможна причина е повреда на изолацията на окабеляването, така че трябва да се позвъни.

P0510

Грешка p0510 показва - "Сензор за затворен дросел - повреда в електрическата верига." Грешка p0510 се генерира в ECU, ако дроселната клапа е замръзнала в една позиция за поне 5 секунди в динамика.

Външни признаци на грешка:

• дроселната клапа не реагира на промяна в позицията на педала на газта;
• Двигателят с вътрешно горене спира както на празен ход, така и в движение;
• нестабилен празен ход и "плаваща" скорост в движение.

Възможни причини за генериране на грешка:

• физическо замърсяване на дроселната клапа, поради което тя залепва и спира да се движи;
• повреда на сензора за положение на дросела;
• повреда на окабеляването на TPS;
• Неизправност на ECU.

На първо място, за проверка е необходимо да се преразгледа състоянието на самия амортисьор и, ако е необходимо, да се почисти старателно от сажди. след това трябва да проверите работата на TPS и състоянието на неговото окабеляване - целостта и наличието на късо съединение в него.

Грешка при адаптиране на клапата

При различните марки автомобили номерът и обозначението може да са различни. Въпреки това, на общ език, те го наричат ​​така - грешка в адаптацията на амортисьора. Най-често се намира под код p2176 и означава „Система за управление на задвижващия механизъм на дросела - неуспешна адаптация на празен ход“. Неговите причини, признаци и последствия са еднакви за почти всички машини. Струва си да се отбележи, че адаптирането на дросела е само част от адаптирането на системата като цяло. И адаптацията се случва през цялото време.

Симптомите на нулиране на адаптацията на газта са типични:

• нестабилна скорост на празен ход;
• повишен разход на гориво;
• намаляване на динамиката на автомобила в движение;
• намаляване на мощността на двигателя.

Причини за грешка p2176:

• грешки и неизправности в работата на сензора за положение на дросела и / или регулатора на празен ход;
• дроселната клапа е силно замърсена и изисква спешно почистване;
• неправилна инсталация на TPS;
• демонтаж (изключване) и последващ монтаж (свързване) на акумулатор, електронен педал на газта, електронен блок за управление.

Често се появява грешка при адаптиране, след като автомобилен ентусиаст е почистил дросела, но не е адаптирал компютъра да работи в нови условия. Ето защо, при подмяна на устройствата, изброени по-горе, както и при почистване на клапата, е наложително да се нулират старите параметри и да се преконфигурира клапата за нови работни условия. Това става програмно за автомобили VAG или чрез различни механични манипулации за други автомобили (в зависимост от конкретната марка и дори модел). Следователно информация за адаптирането трябва да се търси в ръководството за автомобила.

Как да нулирате грешката на газта

В редки случаи може да възникне една или друга грешка на дросела в ECU поради неправилна работа на блока. И така, в този случай предупредителната лампа Check Engine е активирана и когато е свързана към компютъра на скенера, тя дава съответната грешка. Въпреки това, ако колата се държи както преди, тоест не губи динамика, не е загубила мощност, двигателят с вътрешно горене не се задушава и не спира на празен ход, тогава можете просто да опитате програмно да изтриете грешката от памет на електронното устройство.

Това може да стане по два начина. Първият е използването на хардуер и софтуер. а именно, използвайки същия скенер, ако неговата функционалност е достатъчна за това. Друг вариант е с компютърна програма. Например, за автомобили, произведени от немския концерн VAG, можете да използвате популярната програма Vag-Com, известна още като Vasya Diagnostic.

Вторият, по-груб вариант е да премахнете отрицателния извод от батерията за 5 ... 10 секунди. В същото време паметта на електронния блок ще бъде изчистена и информацията за всички грешки ще бъде принудително изтрита от нея. При по-нататъшно свързване на проводника ECU ще се рестартира и ще извърши пълна диагностика на системите на автомобила. Ако тази или онази грешка на дросела е открита неразумно, тогава тя няма да се появи в бъдеще. Ако се появи отново, трябва да извършите подходяща диагностика и ремонт.

След нулиране на грешката (а понякога и за отстраняване), както и при изключване / смяна на батерията, електронния блок за управление, електронния педал на газта, е наложително да се извърши адаптация на газта. В противен случай можете да вземете кода за „адаптиране на клапата“. За същите автомобили на концерна VAG това се прави с помощта на програмата Vag-Com. За други марки алгоритъмът ще бъде различен, така че трябва да потърсите допълнителна информация в ръководството.