Описание на смяна на ангренажен ремък за Hyundai Tucson
Съдържание
Hyundai Tucson 2006 г. с 16-клапанов двигател G4GC (DOHC, 142 к.с.). Планова смяна на ангренажен ремък на 60 000 км. Въпреки че този двигател е оборудван с променлива синхронизация на всмукателния клапан (CVVT), не са необходими специални инструменти за смяна на ангренажния ремък. Сменихме и всички ремъци на сглобените агрегати, има три от тях, обтегач и байпасна ролка.
Необходими материали
Тъй като помпата не се задвижва от ангренажния ремък, не сме я сменяли. Цялата процедура продължила два часа и половина, като през това време те изпили четири чаши кафе, изяли два сандвича и си порязали пръста.
Инструкции стъпка по стъпка за смяна на ангренажен ремък
Да започваме.
Схема на сервизния колан.
Преди да свалите задвижващите ремъци на аксесоарите, разхлабете четири от десетте болта, които държат ролките на помпата. Ако това не бъде направено сега, тогава след отстраняване на коланите ще бъде много трудно да го блокирате. Разхлабваме горните и долните болтове на хидравличния усилвател и го прехвърляме към двигателя.
Под хидравличния усилвател има генератор, не беше възможно да се снима. Разхлабваме долния монтажен болт и развиваме регулиращия болт до максимум.
Свалете алтернатора и ремъка на кормилното управление. Развиваме винтовете, които държат шайбите на помпата и ги отстраняваме. Спомняме си, че долу беше малко и от коя страна стояха до помпата.
Развиваме четирите болта на горните десет на зашития капак на времето.
Премахваме защитата и повдигаме двигателя. Развиваме трите гайки и един болт, които държат стойката на двигателя.
Свалете капака.
И подкрепа.
Свалете дясното предно колело и развийте пластмасовия калник.
Пред нас се появи шайбата на коляновия вал и обтегача на ремъка на климатика.
Развиваме винта за опъване, докато коланът на климатика се разхлаби и го отстранете.
А сега и забавната част.
Поставете горната мъртва точка
За болта на коляновия вал, не забравяйте да завъртите коляновия вал, така че маркировките на шайбата и маркировката с буквата Т на защитната капачка да съвпадат. Правенето на снимки е много неудобно, затова ще покажем заснетите детайли.
Има малък отвор в горната част на шайбата на разпределителния вал, а не жлеб в главата на цилиндъра. Дупката трябва да съвпада с слота. Тъй като е много неудобно да гледаме там, проверяваме го по следния начин: вмъкваме равномерно парче желязо с подходящ размер в дупката, използвам тънка бормашина. Гледаме отстрани и виждаме колко точно уцелваме целта. На снимката знаците не са подравнени за по-голяма яснота.
Развиваме винта, който държи шайбата на коляновия вал, и го отстраняваме заедно със защитната капачка. За блокиране на макарата използваме домашно направена запушалка.
Развиваме четирите винта, които държат долния защитен капак.
Ние го премахваме. Маркировката на коляновия вал трябва да съвпада.
Развиваме опъващата ролка и я изваждаме. Спомняме си как стана.
Отстраняваме зъбния ремък и байпасната ролка, която се намира отдясно в центъра на цилиндровия блок.
Публикуване на нови видеоклипове. Опъващата ролка има посоки на опън, обозначени със стрелка и маркировка, до която стрелката трябва да достигне, когато опънът е правилен.
Проверяваме съвпадението на етапите.
Монтиране на нов ангренажен ремък
Първо монтираме шайбата на коляновия вал, байпасната шайба, шайбата на разпределителния вал и шайбата на празния ход. Низходящият клон на колана трябва да бъде опънат, за това завъртаме шайбата на разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка с един или два градуса, поставяме колана, завъртаме шайбата обратно. Проверете отново всички етикети. Завъртаме опъващата ролка с шестоъгълник, докато стрелката съвпадне с маркировката. Затягаме опъващата ролка. Завъртаме коляновия вал два пъти и проверяваме съвпадението на маркировките. Проверяваме и напрежението на зъбния ремък по посока на стрелките на опъващата ролка. Интелигентната книга казва, че напрежението се счита за правилно, ако при натоварване от два килограма върху лентата нейното увисване е пет милиметра. Трудно е да си представим как да го направим.
Ако всички маркировки съвпадат и напрежението е нормално, продължете към сглобяването. Трябваше да страдам с шайбите на помпата, въпреки че имат центриращ жлеб, е много неудобно да ги държа и едновременно да запълвам болтовете, тъй като разстоянието до стрингера е около пет сантиметра. Монтирайте всички части в реда, обратен на премахването. Допълнете всички течности, които са били източени. Запалваме колата и с чувство на дълбоко самодоволство тръгваме напред към приключението. Ето сравнително проста процедура за смяна на ангренажен ремък на Tusan.
