Сменете ангренажния ремък G4GC

Според препоръките на производителя на електроцентралата G4GC, зъбният ремък (известен още като синхронизация) трябва да се сменя независимо или по време на работа на всеки четири години. Ако автомобилът се използва често, тогава трябва да се спазва интервал на пробег от 60-70 хиляди км.

Освен това ангренажният ремък G4GC трябва да се смени, ако има:

• разхлабване или разслояване в краищата;
• признаци на износване на зъбната повърхност;
• следи от масло;
• пукнатини, гънки, повреди, разслояване на основата;
• дупки или издутини по външната повърхност на ангренажния ремък.

При смяна е по-добре да знаете момента на затягане на болтовете на главата на цилиндъра.

Инструменти и резервни части

По-долу са изброени инструментите и частите, от които ще се нуждаете, за да работите с G4GC.

По-специално, за да замените трябва:

• огърлица;
• клавиши "14", "17", "22";
• клещи;
• отвертка;
• крайни глави "за 10", "за 14", "за 17", "за 22";
• разширение;
• шестнадесетичен ключ "5".

Също така, за да работите с каишката, ще ви трябват части със следните артикулни номера:

• M5 болт 114-061-2303-KIA-HYUNDAI;
• M6 болт 231-272-3001-KIA-HYUNDAI;
• байпасна ролка 5320-30710-INA;
• преден семеринг колянов вал G4GC 2142-123-020-KIA-HYUNDAI;
• протектор ангренажен ремък 2135-323-500-KIA-HYUNDAI и 2136-323-600-KIA-HYUNDAI;
• ангренажен ремък 5457-XS GATES;
• синхронизираща ролка 5310-53210-INA;
• гарнитура предпазен капак 2135-223-000-KIA-HYUNDAI;
• фланец колянов вал 2312-323000-KIA-HYUNDAI;
• шайба 12мм 2312-632-021 KIA-HYUNDAI;
• шестостенни болтове 2441-223-050 KIA-HYUNDAI.

Промяна на времето G4GC

Преди да свалите задвижващите ремъци на аксесоарите, разхлабете четирите 10 болта, които закрепват шайбите на помпата G4GC. Факт е, че ако това не се направи веднага, ще бъде изключително трудно да се спре бомбата.

След като разхлабите горните и долните болтове на хидравличния усилвател, е необходимо да го смените на двигателя. Под хидравличния усилвател има генератор.

Разхлабете регулиращия винт колкото е възможно повече

След като разхлабите долния фиксиращ болт, развийте регулиращия болт доколкото е възможно.

Сега можете да премахнете ремъка на алтернатора и сервоусилвателя на волана G4GC. Като развиете винтовете, закрепващи ролките на помпата, можете да премахнете последната. Спомняйки си в какъв ред са били разположени и от коя страна са се обърнали към бомбата.

Като премахнете четирите болта "10" от капака на синхронизацията, можете да премахнете предпазителя и да повдигнете двигателя G4GC.

Премахваме защитата и повдигаме двигателя. Развиваме трите гайки и един болт, които държат стойката на двигателя. (Връзка към уебсайт) Отстранете капака и скобата. (връзка)

Като развиете трите винта и гайки, които фиксират стойката на двигателя, можете да премахнете както капака, така и стойката.

Свалете дясното предно колело и развийте пластмасовия калник. (връзка)

След това можете да свалите дясното предно колело и да развиете пластмасовия калник.

Пред нас е шайбата на коляновия вал и обтегача на ремъка на климатика. (връзка)

Сега можете да видите шайбата на коляновия вал и обтегача на ремъка.

Развиваме винта за опъване, докато коланът на климатика се разхлаби и го извадете. (връзка)

Остава да развиете болта за опъване, докато коланът се разхлаби и може да се смени.

Етикети и настройка TDC

За болта на коляновия вал, не забравяйте да завъртите коляновия вал, така че маркировките на шайбата и маркировката с буквата Т на защитната капачка да съвпадат. (връзка)

След това трябва да зададете така наречената "горна мъртва точка". По посока на часовниковата стрелка към болта трябва да завъртите коляновия вал на двигателя G4GC, така че маркировките на шайбата и маркировката под формата на буквата T на капака на времето да съвпадат.

Има малък отвор в горната част на шайбата на разпределителния вал, а не жлеб в главата на цилиндъра. Дупката трябва да съвпада с слота. (връзка)

В горната част на шайбата на разпределителния вал има малка дупка, заслужава си да се спомене веднага, че това не е жлеб в главата на цилиндъра. Този отвор трябва да се намира точно срещу слота. Не е много удобно да гледате там, но можете да проверите правилността по следния начин: поставете подходяща метална пръчка (например свредло) в отвора. Поглеждайки отстрани, остава да разберем колко точно да ударим целта.

Развиваме винта, който държи шайбата на коляновия вал, и го отстраняваме заедно със защитната капачка. (връзка)

След като развиете болта, закрепващ шайбата на коляновия вал, той трябва да се отстрани заедно със защитната капачка. За да блокирате тази част, можете да използвате собствена тапа.

Развиваме четирите винта, които държат долния защитен капак. (връзка)

Остава да развиете четирите винта, които държат долния защитен капак, и да го премахнете. Маркировката на коляновия вал трябва да е на правилното място.

Отстранете предпазния капак. Маркировката на коляновия вал трябва да съвпада. (връзка)

Монтаж на ролки и ангренажен ремък G4GC

След като развиете опъващата ролка, можете безопасно да я извадите. Просто запомнете как е бил инсталиран първоначално, за да можете да го върнете правилно на мястото му по-късно.

Развиваме опъващата ролка и я изваждаме. (връзка)

След това можете да премахнете G4GC зъбния ремък и в същото време да премахнете байпасната ролка, която се намира от дясната страна, в центъра на цилиндровия блок. Можете да инсталирате нови части.

Публикуване на нови видеоклипове. Опъващата ролка има посоки на опън, обозначени със стрелка и маркировка, до която стрелката трябва да достигне, когато опънът е правилен. (връзка)

Обтегачът е маркиран с посоката на опън и има знак, до който трябва да стигне стрелката (посочено по-горе), ако опънът е правилен. Важно е да се гарантира, че абсолютно всички бележки съвпадат.

И едва сега е разрешено да се монтира нов ангренажен ремък. Това се изисква в следната последователност: започвайки от коляновия вал, продължете към байпасната ролка, след това към разпределителния вал и завършете при опъващата ролка.

Долният клон на колана трябва да е в опъната позиция. За да го поправите, трябва да завъртите ролката на разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка на няколко градуса, след това да поставите колана и да върнете детайла в предишното му положение. За по-голяма надеждност трябва още веднъж да се уверите, че етикетите са поставени правилно.

С помощта на шестостенен ключ завъртете опъващата ролка, докато стрелката съвпадне с маркировката.

С помощта на шестостенен ключ завъртете опъващата ролка, докато стрелката съвпадне с маркировката. След това трябва да го затегнете и като завъртите коляновия вал на няколко оборота, отново се уверете, че маркировките съвпадат.

Също така си струва да проверите напрежението на зъбния ремък по посока на стрелката. Експертите казват, че процедурата е успешна, ако върху каишката се приложи товар от няколко килограма и тя не се увисне с повече от 5 мм. Разбира се, трудно е да си представим как да направим това. Да, в допълнение, също предприемете действия. Но ако всички маркировки съвпадат и разтягането не е под съмнение, можете да сглобите движението G4GS.

Въртящ момент

Заключение

Сега знаете как да смените ангренажния ремък G4GC, без да се свържете със сервиз. Всичко може да се направи на ръка. Важно е само постоянно да наблюдавате съответствието на етикетите. И тогава всичко ще бъде както трябва!