Описание и видове спирачна течност

Съдържание

Целта на спирачната течност и изискванията към нея
Състав на спирачната течност
Класификация
Поддръжка и смяна на спирачна течност
Заключение

Основата на спирачната система на автомобила е обемно хидравлично задвижване, което прехвърля налягането в главния цилиндър към работните цилиндри на спирачните механизми на колелата.

Допълнителни устройства, вакуумни усилватели или хидравлични акумулатори, които многократно увеличават усилието на водача при натискане на педала на спирачката, регулатори на налягането и други устройства не променят принципа на хидравликата.

Буталото на главния цилиндър екструдира течност, която принуждава буталата на задвижването да се движат и да притискат накладките към повърхностите на спирачните дискове или барабани.

Спирачната система е еднодействащо хидравлично задвижване, нейните части се преместват в изходно положение под действието на възвратни пружини.

Целта на спирачната течност и изискванията към нея

Предназначението е ясно от името - да служи като работна течност за хидравличното задвижване на спирачките и да осигурява надеждната им работа в широк температурен диапазон и всякакви работни условия.

Според законите на физиката всяко триене в крайна сметка се превръща в топлина.

Спирачните накладки, нагрети от триене върху повърхността на диска (барабана), загряват частите около тях, включително работните цилиндри и тяхното съдържание. Ако спирачната течност заври, нейните пари ще изтръгнат маншетите и пръстените и течността ще бъде изхвърлена от системата с рязко повишено налягане. Педалът под десния крак ще падне на пода и може да няма достатъчно време за втората „помпа“.

Друг вариант е, че при силен студ вискозитетът може да се увеличи толкова много, че дори вакуумният усилвател няма да помогне на педала да прокара удебелената „спирачка“.

Освен това TJ трябва да отговаря на следните условия:

Имат висока точка на кипене.
Запазва способността за изпомпване при ниски температури.
Притежават ниска хигроскопичност, т.е. способността да абсорбира влагата от въздуха.
Имат смазочни свойства за предотвратяване на механично износване на повърхностите на буталата и цилиндрите на системата.

Дизайнът на тръбопроводите на модерна спирачна система елиминира използването на всякакви уплътнения и уплътнения. Спирачните маркучи, маншети и пръстени са изработени от специални синтетични материали, които са устойчиви на класовете TJ, предоставени от производителя.

внимание! Материалите на уплътненията не са устойчиви на масло и бензин, поради което е забранено използването на бензин и каквито и да било разтворители за промиване на спирачните системи или техните отделни елементи. Използвайте само чиста спирачна течност за това.

Състав на спирачната течност

В автомобили от миналия век се използва минерален TJ (смес от рициново масло и алкохол в съотношение 1: 1).

Използването на такива съединения в съвременните автомобили е неприемливо поради техния висок кинетичен вискозитет (сгъстяване при -20 °) и ниска точка на кипене (по-малко от 100 °).

Основата на съвременния TF е полигликол (до 98%), по-рядко силикон (до 93%) с добавяне на добавки, които подобряват качествените характеристики на основата, предпазват повърхностите на работните механизми от корозия и предотвратяват окисляването на самият TF.

Възможно е смесването на различни TJ само ако са направени на една и съща основа. В противен случай е възможно образуването на емулсии, които влошават работата.

Класификация

Класификацията се основава на международните стандарти DOT, базирани на температурния стандарт FMVSS и класификацията на вискозитета SAEJ.

В съответствие с тях спирачните течности се характеризират с два основни параметъра: кинематичен вискозитет и точка на кипене.

Първият е отговорен за способността на течността да циркулира в линиите при работни температури от -40 ° до +100 градуса.

Вторият - за предотвратяване на парни шлюзове, които възникват по време на кипене на TJ и водят до повреда на спирачките.

Въз основа на това, вискозитетът на всеки TF при 100°C трябва да бъде най-малко 1,5 mm²/s, а при -40°C - не повече от 1800 mm²/s.

Всички състави на основата на гликол и полигликол са много хигроскопични, т.е. са склонни да абсорбират влагата от околната среда.

Дори ако колата ви не напусне паркинга, влагата все още влиза в системата. Спомнете си за "дишащия" отвор в капака на резервоара.

Всички видове TJ са отровни!!!

Според стандарта FMVSS, в зависимост от съдържанието на влага, TJ се разделят на:

"Сух", във фабрично състояние и без влага.
„Навлажнени“, абсорбирали до 3,5% вода по време на услугата.

Според стандартите на DOT се разграничават основните видове TA:

DOT 3. Спирачни течности на базата на прости гликолови съединения.

Температура на кипене,^оОТ:

"сух" - не по-малко от 205;
"навлажнени" - не по-малко от 140.

Вискозитет, мм²/ от:

"навлажнена" при +100⁰C - не по-малко от 1,5;
"навлажнени" при -40⁰C - не повече от 1800.

Те бързо абсорбират влагата и поради това точката на кипене е ниска след кратко време.

Течностите DOT 3 се използват в превозни средства с барабанни спирачки или дискови спирачки на предните колела.

Средният експлоатационен живот е по-малко от 2 години. Течностите от този клас са евтини и затова популярни.

DOT 4. На базата на високоефективен полигликол. Добавките включват борна киселина, която неутрализира излишната вода.

Температура на кипене,^оОТ:

"сух" - не по-малко от 230;
"навлажнени" - не по-малко от 150.

Вискозитет, мм²/ от:

"навлажнена" при +100⁰C - не по-малко от 1,5;
"навлажнени" при -40⁰C - не повече от 1500.

Най-често срещаният тип TJ на съвременните автомобили с дискови спирачки "в кръг".

Внимание. Всички гликоли и TF на основата на полигликол са агресивни към боята.

DOT 5. Произведен на базата на силикон. Не е съвместим с други видове. Кипи на 260^оC. Няма да корозира боята или да абсорбира вода.

При серийните автомобили, като правило, не се прилага. TJ DOT 5 се използва в специални видове превозни средства, работещи при екстремни температури.

ТОЧКА 5.1. На базата на гликоли и полиестери. Точка на кипене на "суха" течност 260^оC, "навлажнени" 180 градуса. Кинематичният вискозитет е най-нисък, 900 mm2/s при -40^оS.

Използва се в спортни автомобили, автомобили от висок клас и мотоциклети.

DOT 5.1/ABS. Предназначен за автомобили с антиблокираща система. Произведен на смесена основа, съдържаща гликоли и силикон с пакет антикорозионни добавки. Има добри смазочни свойства, висока точка на кипене. Гликолът в основата прави този клас TJ хигроскопичен, така че техният експлоатационен живот е ограничен до две до три години.

Понякога можете да намерите домашни спирачни течности с обозначения DOT 4.5 и DOT 4+. Характеристиките на тези течности се съдържат в инструкциите, но такава маркировка не е предвидена от международната система.

Когато избирате спирачна течност, трябва да се ръководите от инструкциите на производителя на автомобила.

Например, в съвременните продукти на АвтоВАЗ, за „първото зареждане“ се използват марките TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 на марката ROSDOT („Tosol-Sintez“, Дзержинск).

Поддръжка и смяна на спирачна течност

Нивото на спирачната течност се контролира лесно чрез маркировките max и min на стените на резервоара, разположен на главния спирачен цилиндър.

Когато нивото на TJ намалее, трябва да се допълни.

Мнозина твърдят, че всяка течност може да се смесва. Това не е вярно. DOT 3 клас TF трябва да се допълни със същото или DOT 4. Всякакви други смеси не се препоръчват и са забранени с DOT 5 течности.

Сроковете за подмяна на TJ се определят от производителя и са посочени в инструкциите за експлоатация на автомобила.

"Живостта" на течности на базата на гликол и полигликол достига две до три години, чисто силиконовите издържат до петнадесет.

Първоначално всички TJs са прозрачни и безцветни. Потъмняването на течността, загубата на прозрачност, появата на утайка в резервоара е сигурен знак, че спирачната течност трябва да бъде сменена.

В добре оборудван автосервиз степента на хидратация на спирачната течност ще се определи със специално устройство.