Opel Vectra 2.2 16V Elegance

По това време водеща роля играе ниската покупна цена, надеждността и издръжливостта, както и гъстата и добре организирана мрежа от услуги. И тъй като в крайна сметка обикновено не се управляват „клиентите“ на тези автомобили, а техните подчинени, тези характеристики означават ниски разходи за поддръжка, както и надеждността и лекотата на поддръжка на автомобилите на компанията.

И какво общо има новата Opel Vectra с нея? Нищо от една страна и всичко от друга. Опелите са средно достъпни (с изключение дори на по -евтини корейци и други подобни) и следователно по -достъпни автомобили. Това също е една от причините да срещаме толкова много от тях по пътя. Това ни доближава много до първото изискване за Opel.

Трудно е да се говори за надеждност и издръжливост в четиринадесетдневни тестове, но през това време нито една част не е изпаднала от колата и дори нищо не е "умряло". Така че нямаме коментари в тази област (този път). Що се отнася до сервизната мрежа, за нас се погрижихме сравнително добре, което означава, че ако колата ви остави в беда в Копер, не е нужно да ходите на сервиз в Любляна. Имайки това предвид, потенциалните компании, които търсят нови служебни превозни средства, със сигурност ще почукат на вратите на представителствата на Opel и ще поискат нова Vectra. Но на какво могат да се надяват истинските потребители (а не абонати) на тези автомобили с новия Opel?

Що се отнася до дизайна, Vectra направи крачка напред от своя предшественик. Някои го харесват, други не, но все пак е въпрос на вкус. Те внесоха дизайнерски елементи в интериора, които вече забелязахме в (актуализираната) Omega. Много идеално плоски и стегнати повърхности, които подчертават дизайна, без да са прекалено гъвкави. В същото време таблата искаха да вдъхнат малко модерност, като накарат плоските повърхности да докосват остри ръбове. Това е особено забележимо при перфектно плоската централна конзола и квадратните лостове на волана.

Тъпотата на формата се подчертава допълнително от прекомерното използване на черни или тъмно сиви наслагвания. Те се опитаха да облекчат това с кована дървена летва, но не постигнаха ефекта, който дизайнерите вероятно се надяваха.

Основната ергономия в кабината е добра, регулирането на волана и седалката също е страхотно, но позицията на тялото в седалката не е много удобна.

Opel се гордее особено с новодизайнираните предни седалки, но ние вече се възползвахме от обновените седалки, които също са съперници, а не само двата по-скъпи автомобила в този ценови диапазон. Това означава, че в този ценови диапазон могат да се направят по-добри седалки. Единствената наистина похвална характеристика на новите седалки е възможността за сгъване на облегалката на предната пътническа седалка, което ви позволява да превозвате предмети с дължина 2 метра, когато задната (кратно трети) облегалка е сгъната. Определено похвална и добре дошла функция, която основно подобрява използваемостта на просторния багажник (67 литра). Дори би могло да бъде по-добре, ако отворът, получен чрез сгъване на облегалката на задната седалка, беше по-голям и преди всичко с правилна (правоъгълна) форма. Стълбата, която образува сгънатата облегалка на задната седалка с дъното на багажника, също допринася.

Дори по време на шофиране новата Vectra се оказва по -добра от старата, но напредъкът й не е толкова голям, колкото първоначално очаквахме. По този начин подобреният комфорт при шофиране все още е неубедителен. При градски скорости комфортът се подобрява, тъй като късите неравности поглъщат много по -добре от преди. Доброто преглъщане на къси подутини също продължава с увеличаване на скоростта, но комфортът или благосъстоянието на пътниците започва да страда от друг проблем. По този начин ще почувствате податливостта на шасито към тревожни вибрации на цялото превозно средство, когато шофирате по дълги пътни вълни, особено при дълги пътувания. Последното ще ви даде малко адреналин, дори и по усукани пътища, където всяко динамично шофиране, комбинирано с неравни повърхности, ще накара колата да вибрира силно, което може да затрудни много завиването в правилната посока при завиване. лоша земя.

Като цяло позицията на Vectra е добра, границата на приплъзване е настроена високо и кормилното управление е достатъчно точно с твърде малък кормилен механизъм. При завиване те са още по -притеснени от (в случай на лош път) люлеене на тялото и значителния му наклон при завиване. Вярно е обаче, че ако загубите контрол, добрите спирачки все пак (може би) ще ви дойдат на помощ. Четиричлен диск (отпред с принудително охлаждане) и поддържан от ABS Vectro спира ефективно и надеждно. Това отново се потвърждава от сравнително краткия спирачен път от 37 метра от скорост от 5 км в час до точката на спиране, което допълнително засилва доброто впечатление на спирачките.

Въпреки че е достатъчно сигурна на пътя, Vectra все още прави всичко възможно по магистралите. Средните скорости могат да бъдат много високи, звукоизолацията е ефективна, така че пътуването е удобно от тази гледна точка. Само гореспоменатата податливост на люлеене на тялото поради надлъжни пътни вълни започва да се движи плавно. В тестовия автомобил задачата за управление беше изпълнена от 2-литров, четирицилиндров, лек дизайн с технология с шестнадесет клапана, произвеждащ 2 киловата или 108 конски сили и 147 нютон метра максимален въртящ момент.

Задвижването също се състои от петстепенна трансмисия, която изпраща мощността на агрегата към предните колела. Шасито е частта от източника на енергия, която захранва предната колоос, така че дори бързото ускорение извън завоите рядко придружава празното вътрешно колело. И дори в тези случаи редовното инсталиране на ESP системата гарантира успокояване на ситуацията, но не може да бъде изключена (безопасност!). След като споменахме скоростната кутия, ще опишем и скоростния лост, който управлявате. Движенията й са прецизни и доста къси, но към усещането за "празнота" в нея се добавя и повишена устойчивост на по-бързо движение.

Такава моторизирана Vectra ускори до 100 километра в час, при тестови измервания във фабриката обещаха 10 секунди, а стрелката на брояча й спря на 2 километра в час, дори малко по -висока от обещаната във фабриката.

На пътя, въпреки леко намалената крива на въртящия момент, агрегатът показва полезна пъргавина, която не е брутална, но все пак достатъчно решителна, за да осигури добро ускорение от празен ход нататък. Така че дори случайният мързел с скоростния лост не трябва да бъде объркващ. Той също не се смущава от късната смяна на предавките, тъй като при 6500 оборота в минута плавният ограничител на скоростта (електрониката ограничава подаването на гориво) спира по -нататъшното ускорение и по този начин предпазва двигателя от нежелани повреди, които могат да бъдат неподходящо по -големи, отколкото при правилна употреба ... .

Когато става въпрос за използване на кола, нека се съсредоточим върху нейната консумация. Средната стойност на теста беше няколко децилитра под единадесетстотин километра безоловен бензин. Като се имат предвид малко по -малко от тон и половина от собственото тегло на автомобила и добри два литра работен обем на двигателя, това е напълно приемлив резултат, който версия с дизелов двигател със сигурност би косила, но това е друга история. Спасителите на журито, които спират десния си крак и решават да сменят скоростта, могат да очакват да изразходват малко под девет литра, а в най -лошия случай не трябва да зареждат много повече от добри 13 литра гориво на 100 километра.

Новата Vectra определено е направила крачка напред от предшественика си, но тъжната страна на всичко е, че Oplovci трябва да направи поне две крачки напред със своя продукт. Особено внимание трябва да се обърне на фината настройка на шасито и подобряването на трансмисията (прочетете: превключване на предавките).

Във всички останали аспекти Vectra е технически изправна кола, но това не е изненадващо в никоя област и от тази гледна точка тя продължава да бъде „добър, стар и отличен Opel“. Инженери на Opel, внимание; все още имате място за подобрение. Имайки предвид тези думи, в допълнение към многото повече или по-малко доволни потребители на компанията, ръководителите на Opel могат да разчитат и на все повече и повече ентусиазирани фенове на Opel, които винаги ще почукат на вратата на представителството на Opel. И то не с желанието да си купите служебна кола, а собствена.

Петер Хумар

СНИМКА: Алес Павлетич

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Основни данни

Продажби:	GM Югоизточна Европа
Базова цена на модела:	21.759,03 €
Цената на тестовия модел:	25.329,66 €
Мощност:	108kW (147 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,2 s
Максимална скорост:	216 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,6 л / 100 км
Гаранция:	1 година обща гаранция без ограничение на пробега

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редов - бензинов - централно монтиран напречно - отвор и ход 86,0 x 94,6 mm - работен обем 2198cc - съотношение на компресия 3:10,0 - максимална мощност 1 kW (108 к.с.) при 147 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 5600 m / s - плътност на мощността 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - максимален въртящ момент 66,8 Nm при 203 rpm - колянов вал в 4000 лагера - 5 разпределителни вала в главата (верига) - 2 клапана на цилиндър - блок и глава от лек метал - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 4 л - двигателно масло 7,1, 5,0 л - акумулатор 12 V, 66 Ah - алтернатор 100 A - променлив катализатор
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - един сух съединител - 5-степенна механична трансмисия - предавателно число I. 3,580; II. 2,020 часа; III. 1,350 часа; IV. 0,980; V. 0,810; заден ход 3,380 - диференциал 3,950 - джанти 6,5J × 16 - гуми 215/55 R 16 V, обхват на търкаляне 1,94 скорост V. предавка при 1000 об/мин 36,4 км/ч
капацитет:	максимална скорост 216 km / h - ускорение 0-100 km / h 10,2 s - разход на гориво (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx = 0,28 - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, напречни релси, надлъжни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - двоен верижни спирачки, преден диск (принудително охлаждане), заден диск, серво управление, ABS, EBD, задна механична ръчна спирачка (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,8 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1455 кг - допустимо общо тегло 1930 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1500 кг, без спирачка 725 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг
Външни размери:	дължина 4596 мм - ширина 1798 мм - височина 1460 мм - междуосие 2700 мм - предна следа 1523 мм - задна 1513 мм - минимален просвет 150 мм - радиус на движение 11,6 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1570 мм - ширина (при коленете) отпред 1490 мм, отзад 1470 мм - височина над седалката отпред 950-1010 мм, отзад 940 мм - надлъжна предна седалка 930-1160 мм, задна седалка 880 - 640 мм - дължина на предната седалка 470 мм, на задната седалка 500 мм - диаметър на волана 385 мм - резервоар за гориво 61 л
Кутия:	нормален 500 л

Нашите измервания

T = 22 °C - p = 1010 mbar - отн. в.л. = 58% - Пробег: 7455 км - Гуми: Bridgestone Turanza ER30
Ускорение 0-100 км:	10,2s
1000 м от града:	31,4 години ( 169 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	11,2 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	17,0 (V.) стр
Максимална скорост:	220 км / ч (V.)
Минимална консумация:	8,8 л / 100 км
Максимална консумация:	13,2 л / 100 км
тестов разход:	10,7 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	65,2m
Спирачен път при 100 км / ч:	37,5m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	53dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	59dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (323/420)

• Оценката още веднъж потвърди: Vectra е достатъчно технически изправна, но просто не притежава благородството, необходимо за смекчаване на човешките чувства. Автомобилът не страда от подчертани недостатъци, но в същото време няма шокиращи добри страни, които биха направили впечатление при използване. Vectra продължава да бъде истински Opel.

• Екстериор (13/15)

  Ударите по тялото са дискретни и недостатъчно забележими, за да предизвикат ентусиазъм. Точността на изпълнение е на доста високо ниво.

• Интериор (117/140)

  Ергономията е добра. Единственото оборудване, което ни липсва, е кожена тапицерия. Общото здравословно състояние е добро. Сгъваемата облегалка на предната пътническа седалка ще ви бъде полезна.

• Двигател, трансмисия (32
  
  
  / 40)

  Средно модерният двигател е „мек“, но стабилен при ускорение. Достатъчно къси и прецизни, но леко съпротивляващи се движения на лоста на скоростната кутия, не обичат бързото превключване.

• Шофиране (71
  
  
  / 95)

  Положението и управляемостта са добри. При по -дълги пътувания той се тревожи за люлеене на тялото по дълги пътни вълни. Кормилната уредба може да бъде малко по -обратима.

• Производителност (29/35)

  Понастоящем най -мощният двигател, който се предлага, не е спринтов двигател, нито защитава високите крейсерски скорости.

• Сигурност (19/45)

  Спирането е много ефективно, за което свидетелства краткият спирачен път. 6 въздушни възглавници, ESP, ксенонови фарове и сензор за дъжд са стандартни.

• Икономика

  Добрите 6 милиона толара са много пари. Но също така е вярно, че тестовата машина беше заредена с оборудване. Ограничената гаранция е проблем, както и намаляването на разходите.

Хвалим и укоряваме

ергономичност

спирачки

позиция и обжалване

ниво на оборудване

ESP сериен

сгъваема облегалка на седалката отпред

разширяем багажник

люлеещо се тяло по дълги пътни вълни

забележим наклон при завиване

ESP не може да бъде изключен

стъпаловидно дъно и овален отвор на уголемената цев

безполезни джобове на предната врата

твърде много ключове на вратата на водача