Opel Mokka X - червенокосият не винаги е зъл
През последните години на автомобилния пазар имаше истински поток от SUV и кросоувъри. Преобладаващото мнение, че този тип автомобили са по-безопасни и по-удобни, означава, че всяка марка има поне един конкурент в тази лига. Същото важи и за Opel, който представи първата Mokka през 2012 г. През есента беше заменен от нов сорт със символа X.
Mokka X е представител на разрастващия се сегмент B на градските кросоувъри.Заради компактните си размери той лесно се вписва в пренаселените градове. Увеличеният пътен просвет и задвижването на всички колела обаче означават, че шофирането по павирани пътища вече не е мечта на собственика. Разбира се, не можете да наречете Mokka X SUV, но той може да се справи с горски път, чакъл, кал или сняг без никакви проблеми. Ще усетим това особено през зимата, когато пътищата често са покрити с киша или повърхността просто не е била виждана от снегорин от дълго време.
"Стари" гени
Инженерите на General Motors при проектирането на Mokka X ясно се базират на своя предшественик. Колата все още е доста кръгла, но многобройните остри детайли я правят да изглежда много по-добре. В сравнение с предшественика си, Model X разполага с преработени брони, по-отличителна решетка и LED фарове, което придава на Mokka X интересен привкус. Разбира се, необичайният цвят също работи в полза на тестовия екземпляр. Марката го описва като "металическо кехлибарено оранжево". На практика е по-скоро оранжево-червеникаво-горчичен нюанс. Трябва да се признае, че в подобно издание е трудно да не забележите Mokka X в градския поток, макар че ако беше в сиви и миши цветове, едва ли някой щеше да го забележи.
ДВИГАТЕЛ
Под капака на тестваната „червена“ Mokka X имаше 1.6 CDTi дизел, който може да се намери и в други автомобили на Opel, като Insignia или Astra. 136 конски сили може и да не търкалят асфалт под колелата всеки път, когато включите светофар, но все пак е изненадващо динамичен. Максималният въртящ момент от 320 Нм е наличен от 2000 об/мин. Mokka X ускорява до 100 км/ч за 10,3 секунди, а стрелката на скоростомера спира на около 188 км/ч.
На практика можем да кажем, че докато Mokka X няма излишна мощност, тя ускорява много плавно. Дори при по-високи скорости ниска предавка е достатъчна, за да накара червенокосия Opel да ускори рязко, радостно превключвайки на предавка. При шофиране из града е трудно да се срещне толкова често при дизеловите агрегати така нареченото "Turbo lag".
Въпреки задоволителната динамика, колата не се отличава с висок разход на гориво. В града разходът на гориво е около 6-6,5 литра, а каталожните данни обещават 5 литра, така че резултатът може да се счита за близък. Изпращайки Mokka X на дълго пътуване, бордовият компютър ще покаже дебит от 5,5-5,8 l / 100 km. Капацитетът на резервоара за гориво е 52 литра, така че можем да стигнем много далеч с една бензиностанция.
Благодарение на задвижването на четирите колела, когато казваме далеч, имаме предвид наистина далеч! Разбира се, никой със здрав разум няма да кара Mokka X на блатисти прелези, а с Patrol и други Pajero ще е до кръста в калта. Въпреки това се справя много добре с кал или дълбок сняг.
„Покажете на Opel какво има вътре“
Може би житейското мото на инженерите на Opel е „малкото е красиво“. Откъде идва това предположение? Ако имате лошо зрение, най-добре е да не се доближавате до централната конзола без лупа. Бутоните са меко казано много, а малкият им размер не улеснява намирането на необходимите функции. Факт е, че системата е доста интуитивна, но натискането на малки бутони по време на шофиране не е най-лесната задача на света.
Въпреки че напомпаното тяло може да не е по вкуса на всеки, всичко, което трябва да направите, е да седнете вътре, за да оцените малките филигранни форми на Mokka X. Има изненадващо много място над главите на пътниците. На втория ред седалки също никой не трябва да се оплаква от липса на място. Дори да поставим трима възрастни един до друг.
Докато предшественикът Mokka X не изглеждаше изискан, сегашното поколение се откъсва напълно от този образ. Особено в случая с Elite версията на хардуера, която имахме удоволствието да тестваме. Интериорът беше направен много добре. Още от прага ни посрещат много удобни кресла с мека кожена тапицерия. Освен това, за да се осигури максимално комфортно пътуване, те могат да се регулират буквално във всички възможни равнини, включително повдигане и удължаване на частта от седалката под коленете. Определено ще бъде оценено от високи хора. Кожената тапицерия също получи панели на вратите и фрагмент от арматурното табло. Елегантността се добавя от шлифовани метални вложки, които минават през целия интериор на автомобила: от рамката на часовника, през дръжките на вратите до вложките на арматурното табло. Благодарение на тях интериорът, въпреки факта, че е много тъмен (срещаме и затъмнени стъкла отзад), не изглежда мрачен.
Opel Mokka X може да се похвали със значително количество отделения за съхранение. Намираме по един голям джоб във вратите на водача и пътника и допълнителни по-малки отделения под дръжките (например за монети). Стандартно има и централно отделение за съхранение между облегалките на седалките и друго до поставките за чаши. Пред скоростния лост ще намерите място за ключове или телефон, а в него (по-точно над него) букса, USB вход и букса 12V. Въпреки това, за да насочите подходящия щепсел с кабела, трябва да сте много гъвкави. Без да се огъваме в „китайските осем“, е по-вероятно да не ги забележим и получаването на USB кабел „на тъмно“ е почти чудо.
Говорейки за отделения за съхранение, не е възможно да не споменем багажника. Този може да е малко по-голям, особено ако планираме семейно пътуване. Минималният обем на багажника е 356 литра. При сгънати облегалки на задните седалки пространството се увеличава до 1372 литра, което ви позволява да транспортирате дори обемисти предмети.
Opel Onstar
Opel Mokka X във версия Elite е оборудван с 8-инчов дисплей с навигация и възможност за показване на екрана на смартфона. Освен това има система OnStar, чрез която можем да се свържем със своеобразен „център за обслужване на клиенти“. Дамата „отсреща“ може не само да ни даде адрес, по който да се ориентираме, но и да намери най-близкия ресторант или да доближи репертоара на киното за вечерта.
Кой да отиде, обратно ... колело
Mokka X е кола за активни хора. Всеки, който не напуска градските магистрали повече от два пъти годишно - на Коледа при роднини и на почивка - едва ли ще има нужда от повдигната каросерия и задвижване на всички колела. Въпреки това, ако Mokka X стане член на активно семейство, тя трябва да свърши доста добра работа в тази роля.
Например, имахте спонтанна идея да отидете на велосипеден уикенд в Bieszczady или Mazury със семейството си. И започват трудностите ... Защото багажникът трябва да се намери / купи / монтира, а багажникът също е релси на покрива (които сте дали назаем на зет си преди половин година). Или може би държач за багажник? И така нататък, и така нататък… Понякога ни хрумва интересна идея, но когато се включат „усложненията“, спонтанността бързо се изпарява и идеята отива на дъното на пословичната кутия.
Е, Mokka X е готова да реализира подобни планове. Искаш ли да вземеш колело? Заповядайте! Вземете колело! Всичко благодарение на „кутията“, която се простира от задната броня. Това не е нищо повече от фабрично изработен държач за велосипед (три броя могат да се носят с допълнителния адаптер). Има обаче малък проблем. Що се отнася до дизайна на тази закачалка, оригами е лесно... Странната комбинация от пластмасови и метални дръжки може да бъде плашеща в началото. Достатъчно е обаче да се сприятелите с ръководството с инструкции, за да инсталирате велосипедите на правилното място след известно време.
Коя една дума може да опише Opel Mokka X? Приятелски настроен. Колкото и странно да звучи, това е автомобил, който е изключително дружелюбен към водачите и пътниците. Има много просторен салон, външен вид на кросоувър от 1.6 век и икономичен двигател. И в същото време склонни към пътувания през уикенда, улесняващи живота ни с вграден багажник за велосипеди и задвижване на всички колела. Цената на тествания Opel Mokka X с двигател 136 CDTi с 4 конски сили, шестстепенна механична скоростна кутия, задвижване 4x101 и във версия Elite е 950 1.5 злоти. Каквото и да се говори, сумата не е малка. Ние обаче ще купим основната версия (115 Ecotec, 72 к.с., версия Essentia) за 450 zł.
