Opel Corsa GSi

Opel породи легенда, която кара всички фенове на марката да пеят от все сърце. Спортистите с етикет GSi все още са широко разпознаваеми, ако просто разграничите колите по марки или истински спортисти от тези, които само евтин стикер M, GSi, GTi или AMG свързват с мускулите. Затова можем спокойно да кажем, че някога много разпознаваемият Opel поставя бял флаг само върху името GTi, което е обозначението на този клас. Знаете ли, клас GTi, който никога не е бил клас GSi. ...

В Opel Corsa GSi ролята на джъмпер играе само второстепенна роля във вътрешната йерархия. Ако прелистите малко паметта, тогава запомнете, че в миналогодишния 18 -ти брой на нашето списание вече представихме версията OPC, която със 192 „коня“, разбира се, е флагманът на немската марка. Но напуснете Opel Performance Center и не забравяйте, че нямате най -силните у дома. Ако прочетете по -нататък, ще разберете, че може би не всичко е посочено в броя киловати или броя „коне“, посочени в пътната карта на колата.

Opel Corsa GSi не е толкова зрелищен, колкото OPC, тъй като има само по -изразени предни и задни брони, по -голям заден спойлер и по -изразена облицовка на отработените газове. Огледалата за обратно виждане, които са по-скоро произведение на изкуството на OPC, отколкото помощ за заден ход, също имат доста обща форма на GSi. Но от опит ви казваме, че така или иначе ще бъдете забелязани.

Яркочервеният цвят изглежда дълго, 17-инчовите джанти демонстрират 308 мм дискови спирачки отпред и 264 мм отзад, както и здраво звучене на двигателя, който е вторият дом на вятъра от вятъра. изпускателната тръба. Corsa GSi не е проектирана за настройка, което мнозина смятат за плюс. Същността на тази кола е скрита под капака, тъй като пулсът и регулирането на дишането на водача се диктуват от 1-литров четирицилиндров двигател, който се подпомага от турбокомпресор.

Техническите данни гласят, че той има 150 "коня" и 210 Нм максимален въртящ момент от 1.850 до 5.000 об/мин. Ако погледнем в историята, ще видим, че силата се е удвоила. Първият Opel Corsa GSi, представен през 1987 г., имаше само 98 конски сили. С всяко следващо поколение мощността на двигателя нараства: Corsa GSi с маркировка B (1994) има 109 "коня", Corsa GSi C (2001) 125 и Corsa GSi D (2007) - гореспоменатите 150 "коня". Но дори печалбата да изглежда огромна, всъщност е само крачка напред. Първата Corsa GSi развиваше максимална скорост от 186 км/ч със среден разход от 7 литра, докато новата може да се похвали с 3 км/ч и среден разход от 210 литра. Защо такава малка разлика?

Е, начинаещият трябва да носи на раменете си значително по -голяма маса (по -голям размер, по -богато оборудване и повече безопасност) и най -вече трябва да диша много плитко поради екологичните разпоредби. Следователно смятаме, че разликата от техническа гледна точка е много по -голяма, отколкото предполагат сухите данни. Модерната Corsa GSi е оборудвана с двигател с турбо за първи път. Използвайки алуминий (части от цилиндровата глава, маслена помпа и турбокомпресор), те намалиха теглото на двигателя, тъй като сега тежи само 131 килограма, и най -вече подобри позицията и ограничи недозавиването.

По -малкият обем означава и по -компактност, а поради по -бързата реакция при презареждане, турбокомпресорът има място близо до двигателя, върху изпускателните колектори. Тъй като турбината може да се върти до двеста хиляди пъти в минута, тя не се прегрява поради обилното външно (водно) охлаждане, въпреки близостта на горещ двигател.

Отговорът му е много добър: той се събужда точно над празен ход и се наслаждава на добре разпределен въртящ момент от среден клас, докато при по-високи обороти доставя мощност, която радва почти всеки с газ в кръвта. Ако го сравня с конкуренцията, бих казал, че досега сме управлявали само един от най -добрите двигатели с подобен размер и технология. Peugeot 207 и Mini могат да се похвалят с 1-литров турбокомпресор, който е малко по-благословен от въртящия момент, но особено се събужда на по-ниско ниво.

обороти и по-малко замърсители. Но не се притеснявайте: Opel със спортно сърце е достоен конкурент. Потрепващ, когато настоявате, умерено жаден, когато пътувате със семейството, и лек, когато го заведете на градския пазар. Можем да обвиняваме само звука: при 130 км/ч той е почти твърде силен, а при пълна газ ни липсва малко звукова глезотия. Знаеш ли, нека реве, подсвирква, прави гаргара, каквото и да е, само за да се почувства, че имаме най-бързата кола в света. И тунинг майсторите пак ще работят. .

И това са тунинг магазините, които вероятно ще се удвоят още толкова, тъй като GSi е също толкова нещастен като OPC. Как да приложим тази сила на пътя? Ще бъдете по -сигурни с включен ESP, но електрониката често ще пречи на вашето забавление. Спортният ESP дава малко повече свобода, но все пак явно недостатъчна за опитни шофьори. И ако изключите ESP?

Но тогава възниква проблем: ненатовареното вътрешно задвижващо колело обича да се върти в неутрално положение, когато дроселната клапа е напълно отворена. Проблемът е по-малък, отколкото при по-мощния OPC, но все пак е толкова сериозен, че разваля част от забавлението и най-вече прави портфейла ви по-тънък, тъй като тежкотоварните гуми не могат да издържат дълго. ... Заключването на диференциала ще реши този проблем (и в същото време ще донесе нещо ново, да речем, изтръгвайки волана от ръцете ви), но именно Raceland доказа, че и GSi, и особено OPC не обичат затворените завои.

Нямахме толкова много проблеми с Peugeot или Mini, въпреки същата стабилност. Можем ли да припишем това на най -доброто шаси? Кой знаеше, че по -доброто сравнение ще отнеме повече време и най -вече същите метеорологични условия и гуми. Така че не се изненадвайте, че значително по -силният OPC е само незначително по -бърз; ако имахме летни гуми на GSi, времето вероятно щеше да е абсолютно същото. И така, струва ли си да се купи OPC? Не, поне не поради по -доброто представяне на хартия, въпреки че изглежда адски добре, нали?

Вътре няма да останете разочаровани. Отровната комбинация от сиво и червено ободрява, спортната седалка и воланът глезят и най -взискателните, трансмисията впечатлява с прецизност при бавни предавки и ги задоволява при бързи предавки.

С електрическото усилване на волана се притеснихме да работим в изходно положение, когато електрическият мотор започне да помага на водача да завърти волана. Този преход от начална точка към работа на пълен работен ден е малко досаден, защото тогава не знаете точно какво се случва под колелата. Иначе наистина е само за миг и може би само най -чувствителните го възприемат, но все пак? Вече има толкова много от най -добрите волани с електрическо задвижване на пазара (BMW, Seat ...), че става въпрос само за фина настройка.

Ако сравним OPC и GSi, в крайна сметка везните се събират в полза на по -слабия брат, въпреки по -скромните характеристики. Въпреки че разполага само със 150 конски сили, той е достатъчно нервен, че не се нуждаете от допълнително отопление на волана, достатъчно мощен, за да попречи на чувствителните пътници да искат да се возят с вас, и най -вече достатъчно гладък, за да можете да го игнорирате. Opel наистина извади етикета GSi от праха, но полирането беше повече от успешно.

Алоша Мрак, снимка :? Саша Капетанович

Opel Corsa GSi

Основни данни

Продажби:	GM Югоизточна Европа
Базова цена на модела:	18.950 €
Цената на тестовия модел:	20.280 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,1 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.598 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 5.850 rpm - максимален въртящ момент 210 Nm при 1.850–5.000 rpm.
Пренос на енергия:	предни колела с двигател - 6-степенна механична трансмисия - гуми 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
капацитет:	максимална скорост 210 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,1 сек - разход на гориво (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 л / 100 км.
Масе:	празен МПС 1.100 кг - допустима брутна маса 1.545 кг.
Външни размери:	дължина 3.999 мм - ширина 1.713 мм - височина 1.488 мм - резервоар за гориво 45л.
Кутия:	285-1.100 L

Нашите измервания

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / отн. vl. = 37% / Статус на километража: 5.446 км
Ускорение 0-100 км:	8,3s
402 м от града:	16,4 години ( 142 км/ч)
1000 м от града:	29,7 години ( 177 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	6,4 / 8,4s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	8,6 / 9,6s
Максимална скорост:	211 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	11,5 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	47,8m
AM таблица:	41m
Грешки при теста:	проблеми с електрониката

оценка

• Легендата за GSi продължава. Гореспоменатата Corsa има всичко, което искате от вашия спортен автомобил, дори и да не сте фен на Opel. Атрактивен външен вид, забавен контрол и токсична технология ще гарантират, че можете да забравите за OPC!

Хвалим и укоряваме

двигател

шестстепенна скоростна кутия

външен вид

позиция на пътя

позиция за шофиране

сервоусилвател на волана в началната точка

шум при 130 км / ч

регулиране на предните седалки

при пълна газ може да има по -изразен звук