Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Чувствали ли сте се някога, че сме виждали всичко, що се отнася до микробусите и техните гърбове? Е, почти всичко. За щастие, от време на време нова, наскоро проектирана „каравана“ напуска пътищата, опровергавайки тези предположения. И Sports Tourer несъмнено е един от тях.

Със спортните си, но хармонични дупета, ако изберете подходящия за него цвят, той също може да покаже желаната елегантност. И повярвайте ми, тази дума не му е чужда. Ако изберете най -доброто оборудване (Cosmo) например, задната врата се отваря и затваря електрически. Удобни, елегантни и дори удобни! Можете да управлявате това с бутон на дистанционното управление, превключвател на задната врата или бутон на вратата на водача.

Интериорът му е не по -малко елегантен. Докато задното пространство е предназначено за багаж, то е красиво проектирано, заобиколено от същите материали, които се намират в купето, със странични чекмеджета и ролетна щора, които изискват само един свободен пръст, когато искате да сгънете или разгънете.

Фактът, че задната част на Russelsheim е сложно проектирана (а не само фокусирана върху формата си), се доказва и от допълнителна двойка скрити фенери вътре, които поемат светлините върху тях през нощта, когато вратите са отворени. отворен. Да, свежестта на задната част се открива точно в задната врата, която заедно със задните светлини навлиза дълбоко в задните калници.

Що се отнася до естетиката, както вече отбелязахме, Sports Tourer заслужава високи оценки и малко по -ниски по отношение на използваемостта. Ако не искате неравности, трябва да внимавате, особено по краищата на вратите, когато са отворени. Защитата, която го поддържа удължена, е твърде слаба), в противен случай се счита, че всичко останало връща на собственика почти всичко, което той очаква от задната част на микробуса.

Облегалката на задната седалка е делима и лесна за сгъване, дъното е двойно и винаги равно, ролката се сваля лесно, а в средата на облегалката има отвор за носене на по-дълги и тесни части от багажа. И ако се чудите дали Insignia е загубила литър спрямо Vectra заради по-заоблената си форма, отговорът е лесен – не.

Що се отнася до основния обем, тя дори добави десет и всичко е свързано с допълнителните инчове дължина. Sports Tourer е нараснал в сравнение с Vectra Karavan, но само със седем сантиметра.

И в същото време той стана по -зрял. Няма да намерите обемистите линии, с които сте свикнали с Vectra в Insigna. Интериорът е по -хубав, на пръв поглед по -мек и на това, което не сме свикнали в Opel, той е по -интересен на цвят. Тестът Sports Tourer например беше декориран в комбинация от светло / тъмно кафяво, обогатен с инкрустации с дървесен вид.

Забравиха и за типичния жълт цвят, който осветяваше индикаторите и бутоните през нощта. Сега те светят в червено, а сензорите светят в бяло. Работната среда на водача също е похвална. Воланът и седалката (в пакет Cosmo е с електрическо регулиране и с памет функции) са широко регулируеми и също са тапицирани с кожа.

Уелнесът вътре се осигурява и от дълъг списък със стандартно оборудване, което дори включва неща като сензори за дъжд и светлина, огледала с автоматично затъмняване (с изключение на дясната), електронна спирачка за паркиране с помощ при потегляне по наклон. • опция затъмнени задни стъкла и автоматичен двупосочен климатик или круиз контрол, които могат да бъдат намерени в средния пакет оборудване (издание).

Както и да е, за добри 29.000 XNUMX евро, колкото обикновено искат такъв Sports Tourer (без аксесоари), купувачът наистина получава много. Много място, много оборудване и мощност под капака. Но преди да ги докоснем, не можем да минем покрай това, което ни притесняваше в интериора на колата: например доста нелогичните разположени и дублиращи се бутони на централната конзола и удара, или свръхчувствителността им при допир и усещане за евтиност. раздават, когато пръстите посегнат към тях.

От друга страна, ние също приписваме комбинацията от пластмасови елементи отвътре, което я караше да скърца, а отвън всичко отиде толкова далеч, че предната броня буквално изпъкна от основното положение и, дори когато я натиснахме назад, скоро Измъкна се отново.

За реномирана марка като Opel, която има силни традиции в качеството, това, разбира се, е неподходящо, така че допускаме възможността тестът да е просто жертва на иновации (когато дойде при нас за тестване, броячът показа пробег от малко под осем хиляди километра), но все пак даваме намек на Opel да не замърсява хубавия им продукт с лошо качество.

И не защото Insignia е чистокръвен Opel, когато става дума за шофиране. И това е в добрия смисъл на думата. Въпреки че тестовият автомобил нямаше окачване Flexride (предлага се стандартно само в спортното оборудване), той винаги ни убеждаваше със своята суверенност и сигурна позиция на пътя.

Дори при по-високи скорости и при завои, за което благодарим и на отличните гуми Bridgestone по него (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Просто погледнете резултата от спирачния път според нашите измервания! Така единствените оплаквания, които могат да бъдат отдадени на механиката, а с нея и на двигателя, са липсата на доверие във въртящия момент в най-ниския работен диапазон (турбо) и сравнително високия разход на гориво, който постигнахме при тестовете.

Средно Sports Tourer изпиваше 8 литра дизелово гориво на сто километра, въпреки факта, че изминахме по -голямата част от километрите извън града и в рамките на законовите ограничения на скоростта.

Но това не разваля цялостното добро впечатление от автомобила, защото днес вече е ясно, че той е навлязъл на пазара и за да възстанови репутацията на марката.

Матевж Корошец, снимка: Саша Капетанович

Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Основни данни

Продажби:	GM Югоизточна Европа
Базова цена на модела:	29.270 €
Цената на тестовия модел:	35.535 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	118kW (160 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална скорост:	212 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,0 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.956 cm? – максимална мощност 118 kW (160 к.с.) при 4.000 350 об/мин – максимален въртящ момент 1.750 Nm при 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
капацитет:	максимална скорост 212 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,9 сек - разход на гориво (ECE) 7,9/4,9/6,0 л/100 км, CO2 емисии 157 г/км.
Масе:	празен МПС 1.610 кг - допустима брутна маса 2.165 кг.
Външни размери:	дължина 4.908 мм - ширина 1.856 мм - височина 1.520 мм - резервоар за гориво 70л.
Кутия:	540-1.530 L

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / отн. vl. = 23% / Статус на километража: 7.222 км
Ускорение 0-100 км:	10,3s
402 м от града:	17,4 години ( 133 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,0 / 16,1s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,8 / 12,9s
Максимална скорост:	212 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	8,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	36,1m
AM таблица:	39m

оценка

• Що се отнася до дизайна, няма съмнение, че архитектите на Opel са направили огромна крачка напред. Sports Tourer е сладък, богато оборудван (Cosmo) и благодарение на допълнителните седем инча, които преодолява Vectra Karavan, също е просторен автомобил. И ако сте впечатлени от екстериора, тогава интериорът със сигурност ще бъде впечатлен. По време на теста имаше няколко критики към изработката, но въз основа на опита от предишни години, ние вярваме, че тестът Sports Tourer ще остане повече или по -малко изолиран повод, а не практика на Opel.

Хвалим и укоряваме

форма

открито пространство

богато оборудване

седалка и волан

обратно използваемост

позиция на пътя

нелогично разположени и дублиращи се бутони на централната конзола

чувствителност на сензорния бутон

изработка

звукови и светлинни мигачи несъвместими във времето

гъвкавост на двигателя в долния работен диапазон (турбо)