Тест драйв Opel Insignia Country Tourer срещу Volvo V90 Cross Country

Нека да видим кой от двата универсални модела е по-добър

Няма спор - безкрайното мотаене по задръстените градски улици и булеварди може да бъде наистина досадно... За щастие, дизеловите комбита с две предавки Opel Insignia Country Tourer и Volvo V90 Cross Country ще се справят както със сериозните предизвикателства на ежедневието, така и с предизвикателства, които ви очакват.по време на кратки разходки сред природата в пустошта.

Досега няма убедителни доказателства, че някои връзки напълно обясняват характеристиките на шведската природа. Например, желанието на мрачните шведски криминални комисари да се развеселят с канелени бонбони всъщност не е свързано с най-високото потребление на канела на глава от населението в света в скандинавска страна. Или може би изобилието от евтини сглобяеми мебели на пазара се дължи на твърде много хора, блъскащи се в маси за кафе в здрача на дългите арктически нощи. Друга местна особеност обяснява факта, че в света има такава кола като Volvo V90 CC. Факт е, че според официалната статистика една кола в Швеция има само 38 метра асфалтови пътища, а разрешената мрежа от пътища с чакъл е повече от три пъти по-дълга - всъщност точно 117 метра. В романтичното въображение на повечето хора по света подобни участъци неизбежно водят до самотни езера, заобиколени от грандиозни гори и неизбежния живописен остров в средата.

Шведите от Volvo гледат по-прагматично на реалността и всъщност винаги са създавали автомобили за тези пътища. Докато внезапно, около 70-ата годишнина от основаването на компанията, търговците видяха възможността да превърнат тази рутина в оригинален продукт с шанс да започнат тенденция на модния пазар. Така през 1997 г. се появява версия на комбито V70 с увеличен просвет, двойно предаване и логично допълнение към името Cross Country. През годините Audi, VW, Skoda и Mercedes с нетърпение прилагаха шведската рецепта за стимулиране на потребителския апетит в съответните си модели, а Opel също реши да подготви своето комби Insignia за живот отвъд асфалта.

И въпреки че в южните части на Европа свободата на движение през полета и гори е много по-ограничена, отколкото в слабо населената Скандинавия, това ни най-малко не омаловажава практичността на модели като Cross Country и Country Tourer, които са сред най - известен. -универсални автомобили, за които днес можете да дадете пари. И в двата случая това е преди всичко доста голямо комби, при което освен защитни панели и периметърни ленти и леко загатната защита на пода на каросерията, подготовката за офроуд включва основно увеличаване на просвета. В случая на Insignia това са скромните 2,5 сантиметра, докато V90 Cross Country добавя седем, с което пътният просвет на шведа достига респектиращите 21 сантиметра. Тази цифра всъщност е по-голяма от много съвременни SUV, но дългото междуосие и заплашителното количество финансови последици от възможна деформация на каросерията са доста отрезвяващи за преследване на тежък офроуд с модел Volvo. С всички необходими допълнения към оборудването за крайната оценка в теста - система за адаптивно въздушно окачване, head-up дисплей, удобни седалки, 20-цолови джанти, термостъкла, цената на V90 CC (в Германия) е почти 72 евро, а при еднакво ниво на оборудване надхвърля нивото на Insignia CT с цели 000 28 евро.

В същото време Volvo овладява изкуството не само да предлага скъпи автомобили, но и да ги прави достойни за цената си в очите на купувачите. Swedish Cross Country демонстрира стилен и елегантен външен вид, който в традицията на марката изглежда сдържан и напълно лишен от прекомерна помпозност. В същото време луксът е навсякъде, а седалките са толкова удобни, че могат удобно да се използват като фотьойли в хола. В същото време готиният дизайн на V90 донякъде напомня на съвременните кухни, които изглеждат страхотно стилни, изчистени и функционални, но в разгара на готвенето стават нервни поради липсата на елементарни неща като обикновените дръжки на чекмеджетата. Във Волвото липсват бутони - не на волана, но определено за други функции.

Аудио система? И какво от това!

Много от тях са пренесени в големия сензорен екран с портретен формат в централната конзола на настоящия XC90. През последните 4-5 години в AMS имахме възможността да тестваме десетки модели на Volvo, включително V90 T8, който в момента е подложен на маратонски тестове. Въпросната кола е взета направо от завода в Гьотеборг и докарана в Германия - така че когато кажем отново, че схемата за управление на характеристиките на шведската марка е прекалено сложна и досадна на моменти, това определено не се дължи на липса на опит или липса на време за получаване използван за. Това се дължи на система с твърде малки сензорни полета, претоварени менюта и сложна основна структура.

Твърде често не уцелваме точно правилните места, за да активираме режима Gothenburg Konserthuset в менюто на звуковата система. Когато обаче го намерим... V90 наистина се превръща в истинска концертна зала. Дори за хората отзад те са поставени на втория ред с отлична тапицерия и разполагат с пет сантиметра повече пространство от пътниците на модела на Opel. Облегалката може да се сгъне наполовина за равна повърхност, а в средата има малък отвор за транспортиране на дълги предмети.

Трябва да се отбележи обаче, че Insignia се представя още по-добре в тази област. С негова помощ задната част на задната седалка е разделена на три части, а максималният обем на багажното отделение е с 139 литра повече, а общата дължина на тялото е само 6,5 см. Като цяло на всички, които все още мрънкат, че след каравана Омега, Opel не правете наистина големи вагони, препоръчваме да обърнете специално внимание на Insignia. Наистина му липсва оребрената форма, необходима за носене на обемисти предмети отзад, но с право може да се нарече най-добрият модел на Opel, правен някога. И най-вероятно в историята, поради неизбежното въвеждане на унифицираната технология PSA в следващото поколение на модела. Днес Insignia със своите ярки LED матрични лампи, head-up дисплей и адаптивно амортисьорно шаси е безспорният еталон както в гамата PSA, така и в своя клас превозни средства, демонстрирайки комбинация от най-съвременна технология и атрактивен дизайн от марката Rüsselsheim. цена.

Осезаеми разлики

Самото богато оборудване не може да направи колата наистина добра, но с Insignia дори основното ниво е повече от убедително. Докато стремежът към максимално използване на пространството определено не е основен приоритет, моделът на Opel предлага много впечатляващо вътрешно пространство за петметрово превозно средство без място в удобните втори ред седалки, достигайки екстравагантното ниво на Volvo. Както при V90, водачът и пътникът отпред са напълно без притеснения и могат да се възползват от многото удобства и опции за настройка, както и отличната поддръжка, предлагана от седалките на Opel AGR. Те са разположени със 7 сантиметра по-ниско от V90, което кара човека зад волана на Insignia CT да се чувства много по-тясно и хармонично свързан с автомобила и неговото управление.

B Opel все още не е превърнал интериорното обзавеждане в основния стилистичен фокус, което се изразява в по-скромния избор на материали и цифровите показания с по-ниска разделителна способност на таблото. От друга страна, управлението на функциите е много по-просто и лесно и въпреки че понякога в Insignia се случва някой да се разрови в менюто или да щракне безцелно бутоните на волана, основната структура е много по-ясна и по-видима.

Междувременно ключът за запалване като такъв е напълно демоде - както и летните почивки в курортите. Неговата роля бе поета от бутона за стартиране, натискането на който в случая събужда леко дрезгавия глас на двулитровия битурбодизел Insignia, отговарящ на изискванията на Euro 6c. Автоматичната скоростна кутия започва с плавен старт и докато след това управлява превключванията точно и бързо, Country Tourer като цяло е доста плавен и тих за машина с 210 к.с. и 480 Нм. За разлика от турбо-старите дизели от предишното поколение, комбито на Opel тихо и ефективно предава сцеплението на пътя.

Вместо класическия диференциал, Country Tourer използва два електронно управлявани ламелни съединителя, които се грижат за оптималното разпределение на въртящия момент между колелата на задния мост чрез т.нар. Векторизация на въртящия момент. Такава схема не води до рязко увеличаване на динамиката на шофиране - сцеплението и стабилността са на много високо ниво, но увеличеният просвет води до по-забележими странични вибрации на каросерията в сравнение с конвенционален Sports Tourer. Вероятно поради същата причина, прецизността и обратната връзка от иначе плавната кормилна система са малко скучни тук. Окачването реагира доста добре на неравности, въпреки че някои от по-големите неравности се усещат в задната ос.

В сравнение със стандартния V90, Swedish Cross Country няма много място за отстъпване по отношение на динамиката на пътя. Поради увеличаването на просвета и кормилната му система стана по-несигурна и неразбираема по отношение на обратната връзка, а точността на работа оставя още по-широко поле за неудовлетворени желания. В завоите каросерията на шведския модел се тресе още повече, а колелата на предния мост започват да се оплакват от недозавиване по-рано от Insignia - както на нормални пътища, така и при тестове в затворени пространства. Но такива настройки на шасито също имат своите предимства - версията Cross Country V90 поглъща неравностите на пътя много по-компетентно и показва нервност само при кратки резки удари - дългите вълни изчезват без следа.

През полета и гори

Какво друго? С изключение на по-силното люлеене, всичко е в безопасни граници по отношение на пътната безопасност. Сцеплението също е много високо, въпреки че електронно управляваният съединител на ламелите е способен да насочва максимум 50% от тягата към задния мост, а моделът Volvo няма векторизиране на въртящия момент. По-ниското спирачно представяне на V90 струва на шведа няколко точки, но той успя да навакса тази категория благодарение на изключително богатия арсенал и високоефективните електронни асистиращи системи.

Като цяло, леко шумен 6-литров турбодизел (Euro 2,5d-Temp) може лесно да изкара малко повече мощност със своето модерно и усъвършенствано разположение на усилвателя, позволяващо по-бърза реакция от двата турбокомпресора. Налягане от 235 бара повишава динамичните характеристики на машината до 480 к.с. и 9 Нм, но подобно на ситуацията с Insignia, реално те не изглеждат толкова впечатляващо, колкото на хартия. Това се дължи както на увеличеното тегло, така и на леко мудната осемстепенна автоматична скоростна кутия. Все пак трябва да се отбележи, че и двата съперника нямат реална алтернатива на мощните дизели при наличието на двойно предаване и автоматична скоростна кутия - в противен случай средният разход под 100 л / 8,9 км (Opel 8,6, Volvo XNUMX в теста) би бил напълно невъзможен.

В крайна сметка Insignia се оказва много по-достъпно предложение, докато V90 има малко по-добър набор от характеристики от колата. И да завържа още една връзка - ако искаш пресечен терен, ще ти трябват повече пари.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. VAUXHALL

Дори по отношение на качеството, просторният, солидно изпълнен и приятен за шофиране Opel Insignia се доближава до V90 и значително по-ниската му цена най-накрая затвърждава победата над шведа.

2. ВОЛВО

Богатото оборудване за безопасност на V90 CC, по-луксозното обзавеждане и малко по-удобното окачване идват с цена, която в крайна сметка му коства победата.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Дино Айзеле

У дома " статии " Заготовки » Opel Insignia Country Tourer срещу Volvo V90 Cross Country