Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) издание
Съдържание
Insignia трябваше да се различава от Vectra, ако Opel искаше да играе по -видна роля в горната средна класа. Германците имаха късмета да имат хубаво проектиран продукт, напомнящ за купе с четири врати отстрани, и ниска прежда с плавни линии, които щастливо се сливат в калници отзад (това не прилича на скучен рафт на седан Vectra) с подплатени и изпъкнали калници. Opel е преминал ограничението от 4 метра. Каросерията е украсена с хромирани акценти, а страничните изрези са част от философията на дизайна на острието на Opel.
Дневните светлини са направени по LED технология, те светят разпознаваемо. Отвън Insignia умело скрива номера на баницата на Škoda Superb, който дори не може да се доближи от гледна точка на простора на задната седалка. Много забележимото дизайнерско разстояние от Vectra върви добре с промяната в преименуването, тъй като Insignia най -накрая е красив Opel в своя клас. Opel, който ще е необходим не само на производителите на бизнес автомобили, но и на физически лица.
Отново има три стила на каросерията, от които да избирате, освен седана, има и комби (същите външни размери!) И комби, което наскоро е получило различно име от обикновено: Sports Tourer. Европейският автомобил на годината е още по -нов отвътре, отколкото отвън.
Няма дух, няма слухове за линейните линии и предъвканата жълта светлина на Vectra. Сега всичко е червено, габаритите са облечени предимно в бяло, а когато натиснете бутона Sport (в зависимост от конфигурацията), те също се запълват с червено. Скалите на основните инструменти наподобяват часовници. Друг интересен детайл е светещият връх на иглата за калибриране. Арматурното табло е по-гъвкаво, елементът на крилото преминава ясно от една предна врата към друга и е допълнен от елементи с лопатки -
ярки детайли по волана, около скоростния лост и по вратите.
Таблото е меко отгоре и твърдо под имитация. По отношение на създаването на интериора, оставящ цялостно добро впечатление, бихме искали само да отбележим, че малко повече прецизност в интериора няма да навреди. Ергономията е добра, благодарение на доброто тристепенно отопление на седалките се седи добре, а добре регулируемият волан е още една причина да намерите добра позиция за шофиране в този Opel.
И четирите странични стъкла се плъзгат автоматично с натискане на превключвател, огледалата за обратно виждане са електрически регулируеми и сгъваеми и никой нямаше да се оплаче, ако имаше повече. Не се нуждаете от книжка с инструкции как да използвате Insignia, тъй като всичко това има смисъл. Почти всички. Превключвателят на бордовия компютър може да бъде разположен навсякъде, различен от левия лост на волана, за което трябва да махнете ръката си от волана.
Също така не разбираме дублирането на ключове на централната конзола и до превключвателя за ръчна спирачка за навигация, аудио и съдържание на телефона. Виждаме също възможности за подобряване на потребителския интерфейс за навигационния телефон. Някои конкуренти избрали ли са чудесна алтернатива? за сензорни екрани.
Обаждането за свободни ръце в Insignia работи добре, жалко, че изборът на номера е възможен само през екрана (преход от номер към номер и всеки път със закъснение за потвърждение), а не чрез бутоните за радио (това е само от 0 до 6). Решението е в гласовото управление, но без добър английски нищо няма да бъде.
Ще има достатъчно място за съхранение на първия отбор. Те се намират във всички странични врати, а също така намираме чекмедже пред лявото коляно на водача, отделение за пътници, джоб отзад и отпред на двете предни седалки, зона за пиене на централната конзола и отвор (s ). ) под опората за лакти. Пътниците отзад могат да сгънат средната седалка в облегалката, която предлага чекмедже и две места за съхранение на напитки, и да я отворят напълно за транспортиране на ски или други подобни. Задоволително.
Кой купувач може да пропусне интелигентен ключ в Insignia и мнозина ще се радват да имат класически електрически контакт на средния перваз пред пътниците отзад под вентилационните отвори! В предната част на кабината има повече място, отколкото в задната част, където не очаквате повече от средната щедрост на пространството за глава (възрастни с височина по -висока от 1 метър ще посегнат към наклонения покрив на купето с глава). По -късно той ще остане без колене.
Фактът, че покривът е нисък, е известен и при влизане и излизане от задната пейка. Трябва да се внимава да не се удари. По-щедър е 500-литровият багажник, който допълнително се увеличава от облегалката на задните седалки, но никога не се изправя поради неравности (шаси) и стъпала. Товарният отвор не е най -широкият, но се отваря достатъчно добре, за да не се страхувате от близък сблъсък и трябва да вземете предвид, че някакъв вид капка ще падне вътре в дъжда.
Освен четирите въздушни възглавници, две завеси и пет звезди на EuroNCAP, адаптивните фарове се погрижиха и за безопасността в теста Insignia, който управлявахме преди официалното му продаване на словенския пазар (поради което публикуваме търговската немска цена на автомобила. ). Адаптивни биксенонови AFL фарове с помощта на камера (ясно видима на предното стъкло) и други системи следят пътните условия и предлагат осем режима на работа. При по -ниски скорости те осветяват по -кратко, но по -голямо разстояние, докато при скорост по магистралата се удължава и стеснява. Фаровете също осветяват ъгъла. На практика системата работи добре (само при гъста мъгла, понякога не е най -подходящата), автоматично включва и изключва и дългите светлини.
С подобна технология, която е доста напреднала в този клас, очакванията, че те ще предложат интелигентен ключ, изглеждат още по -оправдани. Обвинихме Vectra за накланянето в завои, люлеенето на тялото и засега неудобното шофиране поради здравината на шасито. Insignia е направила толкова забележима стъпка в тези области, колкото и във формата.
Шасито следва дизайна на Vectra, но е ново, а платформата, която General Motors споделя с останалата част от групата (от Buicks до Saab), е хит. Insignia маневрира добре, стабилна е и предсказуема в завои (очаквано, но доста късно и управляемо недозавиване), наклонът е пренебрежимо малък и въпреки че е пълнокръвен немски, амортисьорите са ефективни. Дори в избрания режим Tour (гъвкава амортисьорна система FlexRide - в зависимост от оборудването), който е най-удобният, няма да усетите нищо френско в Insignia.
Интересното е, че дори и със Sport, който подсилва амортисьорите, увеличава отзивчивостта на педала на газта и засилва волана (спортното шофиране прави волана недостатъчно прав), водачът и пътниците няма да почувстват, че е „по -трудно“ екстремно. Спортът е полезен за всеки ден. Но не се притеснявайте, разликите между Tour и Sport са ясно видими по време на шофиране.
Интервенциите на стандартната система за стабилизиране ESP (превключваща се след натискане на бутона за няколко секунди, което също деактивира контрола на сцеплението на задвижващите колела) са приятно ненатрапчиви и доставят достатъчно удоволствие за по-динамично каране. На такива разстояния, поради сравнително малкото поле на „живи“ обороти на 118-киловатовата версия на двулитровия турбодизел (новият 2.0 CDTi се предлага във версии от 81, 96 и 118 kW), сервизният лост на скоростната кутия е редовно се намесваше. шестстепенна механична трансмисия е желателна. З
Заклетите пестеливи шофьори може да са малко разочаровани от разхода на гориво, който варира от 7 до 7 литра в теста. Има и по-скромни. При достатъчен въртящ момент е възможна ленива работа на скоростния лост. Модерният агрегат, който често събужда съседите с шумната си работа, има два разпределителни вала, четири клапана на цилиндър, система за впръскване Common Rail и променлива геометрия на турбокомпресора. Ако дилър на Opel твърди, че времето, когато немците разваляха имиджа с лошо качество, е отминало, няма причина да не му вярвате. Insignia е решителна стъпка напред. Стъпката обаче не е толкова голяма, че Opel да може да изпревари съперниците.
Лице в лице. ...
Альоша Мрак: Въпреки че карах само няколко мили с колата си, първото впечатление беше добро. Мога да обобщя мислите си в четири точки. Позиция за шофиране: Седи добре, въпреки че воланът може да се движи по -надлъжно. Форма и материали: очите бяха доволни, можеше да бъде по -добре само с пластмасата на централната конзола. Техника на изпълнение: задоволителна. Не разбирам защо има толкова дълго движение на скоростния лост в скоростната кутия, но бързо свиквате. Общо впечатление: Най -накрая Vectra с различно име, което хората ще харесат. Но конкурентите предлагат и заключване и стартиране без ключ (Laguna, Mondeo, Avensis), хидравлично окачване (C5), трансмисия с двоен съединител (Passat). ... Ще успее ли Insignia да заеме мястото си в тази бичуваща компания?
Душан Лукич: Insignia има всичко, което трябва да притежава един модерен автомобил от този тип, но от друга страна няма нищо, което да го разкрие. Разбира се, можете да мислите за него с набор от електронни аксесоари, които могат да улеснят живота (или работата) зад волана, но предпочитам да превъзхожда в някои технически области. С отлична автоматична трансмисия (или трансмисия с двоен съединител), като отлична шумоизолация и над средното пространство. Но не - навсякъде е добре, но никъде не е над средното. Така той със сигурност ще получи своя (и значителен) кръг от клиенти, но това няма да е такава крачка напред, че наистина да си струва да промени името.
Митя Ревен, снимка: Алес Павлетич
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) издание
Основни данни
| Продажби: | GM Югоизточна Европа |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 26.490 € |
| Цената на тестовия модел: | 30.955 € |
| Мощност: | 118kW (160 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,5 s |
| Максимална скорост: | 218 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,8 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 12 години гаранция срещу ръжда. |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 83 × 90,4 mm - работен обем 1.956 cm? – компресия 16,5:1 – максимална мощност 118 kW (160 к.с.) при 4.000 об./мин. – средна скорост на буталото при максимална мощност 12,1 m/s – специфична мощност 60,3 kW/l (82,0 к.с. / l) - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.750 к.с. мин. - 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела с двигател - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Диференциал 3,75 - Джанти 8J × 18 - Гуми 235/45 R 18 V, обиколка на търкаляне 2,02м. |
| капацитет: | максимална скорост 218 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,5 сек - разход на гориво (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, трилъчеви носачи, стабилизатор - задно единично окачване, многораменна ос, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) ), заден диск, ABS , електронно управлявана механична спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление. |
| Масе: | празен автомобил 1.503 кг - допустимо общо тегло 2.020 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.600 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.858 мм, предна следа 1.585 мм, задна следа 1.587 мм, пътен просвет 11,4 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.510 мм, отзад 1.460 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 450 мм - диаметър на волана 360 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутия: | измерено със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 1 куфара (68,5 L), 1 раница (20 l). |
Нашите измервания
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / отн. vl. = 56% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Статус на пробег: 11.465 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,7 години ( 136 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 6,9 / 11,5s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,2 / 14,6s |
| Максимална скорост: | 218 км / ч (V. и VI.) |
| Минимална консумация: | 7,7 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,8 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 89,7m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 52,2m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | периодично бездействие на сензорите за паркиране |
Обща оценка (345/420)
Opel Insignia знае как наистина да обърка утвърдените конкуренти в автомобилния клас от висок клас. Абсолютно вярно.
Екстериор (14/15)
Един от най -красивите опели, формата му определено се отклонява от предшественика си Vectra.
Интериор (102/140)
Поради формата на купето няма много място за пътниците отзад. Качеството на изработката би могло да бъде по -добро, а дъното на багажника е плоско.
Двигател, трансмисия (57
/ 40)Шасито е гъвкаво и ние обвиняваме само модерния двулитров двигател за силното представяне.
Шофиране (59
/ 95)Никаква подобна Vectra също не караше.
Производителност (30/35)
Той не е спортист по отношение на гъвкавост и ускорение, но е достатъчно мощен, за да не се изчерви.
Сигурност (44/45)
Адаптивното осветление е подчертано и Insignia скоро ще получи още няколко усъвършенствани системи.
Икономика
Дизелът е лесен за използване и Insignia е сравнима по цена с конкурентите си. Гаранцията може да е по -добра.
Хвалим и укоряваме
външен и вътрешен вид
двигател
Предаване
регулируеми фарове
предни седалки
просторна предна част
ESP работа
проводимост, стабилност
прозрачност обратно
силен работещ двигател
място и достъп до задната пейка
неравно дъно на багажника
има отпечатъци върху пластмасата отвътре
управление на бордови компютър
скромна гаранция
