Тест драйв Opel GT: Жълта опасност

Opel е марка, най-известна със създаването на интелигентни и практични автомобили на достъпна цена. Заедно с това обаче компанията има нужда от актуализиране на имиджа си, а една от доказаните рецепти за това е пускането на модел, предназначен за забавление. Тест на немския модел с американски произход Opel GT.

Opel GT всъщност е технологичният близнак на Pontiac Solstice и Saturn Sky, два роудстъра, които General Motors US продава (и повече от успешно) в чужбина вече около две години. Пропорциите на автомобила са достойни за състезател от много по-висок клас - дълго и гордо източено торпедо, малък и спретнат кокпит, къса, полегата и масивна задна част, забележително ниска и много широка каросерия. Трудно е да се спори по този въпрос - тази кола привлича вниманието, буди любопитство и предизвиква уважение. Някак неусетно, но дори отчасти почти задвижван от животни Viper's Evasion.

Няма място за предразсъдъци

Ако вярвате на конвенционалната мъдрост за автомобили с американски произход, тогава този роудстър трябва да бъде оборудван с осемцилиндров двигател с работен обем най-малко четири литра, да консумира най-малко 25 литра на сто километра (за по-икономично пътуване ... ) да бъде с оборудване, произведено преди няколко десетилетия, и може да има пътно поведение на семейна лимузина. Тоест да бъде точно обратното на идеята за класически роудстър. Но този път изглежда различно. Проектиран от Боб Лутц, той е точно това, което най-малко очакваме от работа след зайче в автомобилната индустрия. Сега малкият спортист вече има европейска версия, продавана под марката Opel, а дизайнът и конструкцията на автомобила претърпя още промени, целящи да отговорят на нуждите и вкусовете на клиентите на Стария континент. За тези, които смятат, че американските кабриолети непрекъснато гонят размерите, които се смятат за нормални по нашите географски ширини в луксозния клас, нека погледнем какви са размерите на каросерията GT – колата е дълга едва 4,10 м и висока едва 1,27 м. Може би, до известна степен Изненадващо, колата има задно окачване на напречни и надлъжни подпори - класическа европейска схема за автомобили от този клас. Предположенията за съществуването на ултра-бавен „осмак“ под капака, чиито маниери не са се променили много от създаването му около средата на 50-те години, също са неоснователни. Задвижването на задните колела е поверено на редови четирицилиндров двигател с обем от едва два литра, който обаче благодарение на турбокомпресора си достига до чудовищните 132,1 литра мощност от 264 к.с. с. / л. Това е дело на тунинг подразделението на Opel ORS, като в случая мощността му е увеличена до XNUMX конски сили.

Роудстър като взет от учебник

Всъщност, освен някои дизайнерски решения, единственото типично американско нещо за този модел е интериорът. Което означава наличието на позната картина - изобилие от пластмаса, която не е много приятна за гледане или докосване, чието сглобяване не е много точно, както се вижда от появата на известен шум при шофиране по лош асфалт. Иначе оборудването включва всичко необходимо за представител на този сегмент - климатик, аудио система, регулиране на волана, спортни седалки, електрически стъкла и дори круиз контрол. Кокпитът определено не може да се нарече просторен и поради ниския ръст влизането и излизането не е много удобно, но второто е абсолютно неизбежно, а по отношение на първото трябва да се добави, че има достатъчно място за хора с нисък или среден ръст, ситуацията започва да изглежда по-проблематична за хора над 1,80 m.

Кокпит като състезател

Шофьорската позиция е като на типичен спортен автомобил - седалката осигурява отлична странична опора, воланът, педалите и скоростният лост са разположени така, че водачът се слива с тях буквално за нула време. Завъртането на контактния ключ предизвиква ядосано бълбукане, което едва ли се очаква от двигател с подобни характеристики. Едно от нещата, с които трябва да свикнете, е не толкова хармоничният начин за стартиране на колата – ако не получите достатъчно газ, тя просто изгасва, а натискането на десния педал твърде щедро кара задните колела да се въртят насилствено. Ускорението на първите четири предавки се чувства почти заплашително на моменти и особено трета предавка (на която, между другото, GT е способен на „скромните“ 156 км/ч...) може да ви накара да се чудите дали бихте го направили. използвани до изчерпване на горивото в резервоара. Комбинацията от дрезгав глас под капака, гневно ръмжене от изпускателната система и съскане на турбокомпресор води до акустичен дизайн, който обикновено се смята за почти невъзможно постижение за четирицилиндров автомобил.

Автентично шофиране

Педалът на съединителя е „твърд“, къс ход, високоскоростният лост е разположен в оптимално ергономично решение, опората за левия крак е направена перфектно, а правотата на кормилното управление граничи с професионален картинг. Резултатите от спирачния тест са фантастични, а дозата на спирачната сила едва ли може да бъде по-добра. Ако имате достатъчно умения, тази машина може да постигне страничните ускорения, които са характерни за спортисти в много по-високи категории, но ако човекът не е напълно уверен в себе си, идеята за подобни експерименти определено не е препоръчителна. Газта се подава или прибира по-рязко, задницата коварно „надниква“, задните колела лесно губят сцепление, а управлението на кола с ултрадиректно управление в някои ситуации не е лесна задача. Ето защо, един от най-добрите съвети за тези, които имат желание, но им липсват умения и опит да управляват екстремна спортна кола, е, че GT е проектиран изцяло за удоволствието на пилота и втория пилот, но също така е играчка, която изисква стабилна ръка и пълна концентрация. и попадането в грешни ръце в грешния момент може да бъде опасно.

Ако искате да вървите бавно - моля, вие сте в движение!

Странно, бавното шофиране с този роудстър също има своя чар - турбото започва да дърпа впечатляващо от около 2000 об/мин и при ниски скорости с положителен ще имате време да привлечете повече внимание върху себе си. Удобството при шофиране по асфалт и като цяло преминаването на неравности с бавно темпо не са силните страни на модела, но при високи скорости ситуацията става по-приемлива. Въпреки че обемът на багажника става комична стойност от 66 литра след свалянето на гуруто, все още има допълнителни ниши зад седалките, така че уикенд на море за двама изглежда доста изпълнима задача за GT, стига багажът да е в умерени количества. И тъй като е гуру - въпреки че носи марката на Opel, отвореният модел показва някои практически слабости в това отношение, тъй като текстилният покрив се повдига и сваля изцяло на ръка, като процедурата е относително проста, но не особено удобна за изпълнение. Тук обаче е време да се върнем към истинската същност на нещата - това е класически компактен спортен роудстър, като в този случай търсим неща като възможно най-ниското тегло, динамика, оптимално управление и така нататък, както и използване на тежки и тежкотоварни автомобили. скъп електрически покрив само ще размие философията на модела.

Накрая…

И накрая, нека отхвърлим друго възможно погрешно схващане относно естеството на този модел, което очарователно ни напомня, че колата не винаги е само средство за придвижване от точка А до точка Б – всичко опира до цена. По подразбиране спортните коли са скъпи и достъпни само за малцина. Но дори и тук GT не се вписва в общоприетата рамка. Цената на тествания автомобил е малко под 72 лева - сумата с положителен резултат не може да се нарече незначителна или незначителна. Но като се има предвид, че в състезание възможността да се насладиш на състезателна спортна кола с подобна мощност и съпоставим потенциал струва поне 000 10 лева повече, нещата започват да изглеждат по-различно. Без да претендира за съвършенство, Opel GT е прекрасен автомобил за удоволствие, който не само преодолява куп клишета, но със сигурност заслужава да бъде наречен едно от най-интригуващите предложения в класа на достъпните спортни автомобили.

Текст: Божан Бошнаков

Снимка: Мирослав Николов

Оценка

Opel GT

Opel GT предлага много мощност и класически кабриолет на атрактивна ценова точка. Поведение на пътя и динамично представяне на ниво състезателен спортен автомобил. Логично е, че комфортът и практичността определено не са силните страни на този модел.

технически подробности

Opel GT
Работен обем	-
Мощност	194 kW (264 к.с.)
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	6,3 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	36 м
Максимална скорост	229 км / ч
Средно потребление гориво в теста	12,3 л / 100 км
Основна цена	71 846 лева