Тест драйв Opel Corsa Ecoflex – Пътен тест
Съдържание
Opel Corsa Ecoflex - Пътен тест
Pagella
|
|
Технологията, приложена към Corsa ecoFlex, не направи революция в автомобилния свят, но като се има предвид, че не изисква жертви по отношение на производителността и предполага увеличаване на цената на каталога само 300 евроизглежда като добра идея в очакване на реални екологични революции. Емисии и потреблениете са спуснати, а сваленото окачване подобрява динамиката на шофиране. Жалко, че някои подробности интериорна декорация за нас не се грижат добре
Основен
L"Екологията е на мода, тя е на мода. Слънчеви панели, вятърни турбини, електрически двигатели: от вестници до бърборене в бар - всичко това е тема на всеки. И производителите на автомобили, много внимателни към социалните тенденции, се адаптираха. Opel, например, измисли съкращението ecoFlex, за да обозначи по-чисти, по-икономични варианти на своите автомобили. Като Corsa ecoFlex в нашия тест, където Opel дава големи обещания: намален разход на гориво (средно 27,7 km/l), емисии до костите (95 g/km CO2). И всичко това без да жертвате производителността или удоволствието от шофирането. Тъй като Corsa 1.3 CDTI ecoFlex има същите конски сили (но по-малко въртящ момент) като обикновения 1.3 CDTI и идентични данни, посочени за максимална скорост и ускорение. Но как тогава за всеки литър дизелово гориво има около 1 км повече? Нека разберем.
град
Червена светлина, двигателят спира, но стрелката на оборотомера не пада на нула, а спира на надпис "стоп" в очакване на зелено. И когато светлината промени цвета си, просто натиснете съединителя, за да чуете работата на двигателя. Всичко е бързо и гладко: поведение, което не се приема за даденост, защото бавното може да ви изнерви от някои противници. И ако това не е достатъчно, има допълнителна помощ при стартиране: при превключване на предавка, когато съединителят е освободен, двигателят се ускорява до 1.250 об/мин, за да се избегнат случайни спирания и да се компенсира забележимата мързел при излизане от празен ход. Мудност, която изчезва при предавките, благодарение на цялостната готовност на малък турбодизел. Висулките са „дюрети“, така че се усещат очевидни прекъсвания. Внимание към каросерията на паркинга: всичко без защита, по-добре да има сензори (350 евро).
Извън града
Няколко криви са достатъчни, за да се изненадате. Воланът на Corsa не трябва да се люлее отчаяно от едната страна на другата, за да имитира завоите на пътя: отнема няколко градуса, за да усети незабавно ефекта на завъртане, като носът е насочен право към центъра на завоя. Директни и прогресивни контроли, които правят шофирането истинско удоволствие. И двигателят не остана без дъх, напротив. Тази малка кола също ще бъде "еко" версия, но между 2.000 и 4.200 отговорът вече е на място, почти труден. Изпреварването се превръща в рутина и не изисква преминаване към максимална скорост. Въртящият момент на двигателя се усеща по време на използването на четирицилиндровия двигател и спомага за намаляване на нуждата от дизелово гориво. Всъщност водачът може да следи отблизо предупредителната лампа, която подсказва кога да превключи на дизелово гориво, инжектирано от системата Common Rail в малкия двигател на грам. Благодарение на тази гъвкавост, автомобилите на Opel са избрали 5-степенна скоростна кутия, която е компактна и лека, което също помага да се избегне загубата на гориво. В сравнение с друга Corsa с този двигател, ecoFlex има една по -малко предавка, но по -малко.
магистрала
При бързи 130 км / ч двигателят на Corsa работи при 2.900 об / мин, далеч от максималната си стойност и в оптималния диапазон за наличен въртящ момент. Има два ефекта: шумът не е прекомерен: шумомерът регистрира 71 децибела, а тягата остава значителна за евентуално разширяване. Въпреки че Corsa не се превръща в "пакетиран" двигател, при около 3.000 1.6 оборота в минута има малко въздействие върху околната среда в сравнение с 15,5 дизелови двигатели със същите или дори по -високи конски сили. Разстоянието обаче не пречи; напротив. В нашия тест за магистрала записахме стойност от 620 км / л. Въпреки пестеливостта, автономността е само прилична: 40 км. Всъщност ecoFlex има по -малък резервоар (45 литра срещу 5 за други). Причината за този избор? Вероятно 6-степенна скоростна кутия вместо XNUMX-степенна скоростна кутия, за да спестите тегло и да подобрите производителността, но при дълги пътувания ще ви трябва допълнително спиране. От друга страна, колата се изплаща с добър комфорт: окачването абсорбира добре повечето нередности, без да се огъва в завои. Поддръжката на четирите колела е безопасна, а управлението и безопасността са гарантирани дори при високи скорости. Така водачът чувства, че може да управлява колата дори при трудни маневри, например, когато трябва да избегне препятствие.
Живот на борда
Corsa е част от макси утилитарната група, тоест тези, които са достигнали височина от четири метра от една броня до друга. Размерите, които заедно с междуосието от 251 см, позволиха на дизайнерите да "влязат по -дълбоко" в каросерията, за да освободят повече място за пътниците. Въпреки това, ако пътувате наистина удобно отпред и зад направените измервания, те предполагат, че пътуват максимум двама души, тъй като третият възрастен ще бъде лице в лице с други пътници и ще живее с облегалките на предната седалка на нивото на коляното . ... Очевидно за кратко пътуване ви подхожда, но за Рим-Неапол препоръчват по-просторна кола, ако сте петима от вас и размер XL. По отношение на функционалността няма плъзгащи се задни седалки, но двойното товарно отделение (40 евро) предлага малко хитрост, за да се възползва максимално от пространството и има куки за спиране на товара. Вътрешната декорация е дискретна. Хардуерът е доста чист, но някои пластмасови повърхности са лесни за надраскване и не всички са меки. Контролите са добре поставени, жалко, че арматурното табло няма индикатор за температурата на двигателя и бордови компютър (полезно за преглед на дебита), последното не е налично в настройката за избор, единствената в комбинация с версията ecoFlex.
Цена и разходи
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex се предлага само в междинната версия Elective. Оборудването не е ограничено, има например ръчен климат, фарове за мъгла, дистанционно отваряне на вратата, адаптивни задни светлини, които сигнализират за аварийно спиране, алуминиеви джанти и електрически огледала. Само за 16.601 17 евро. А списъкът с опции е доста богат, дори ако ecoFlex има някои ограничения: например не можете да имате 18,5-инчови джанти, люк и вградена система за багажници за велосипеди. Интересни пакети, които ви позволяват да запишете. Разход при средно разстояние за изпитване 198 км / л, както в истинска касичка. Гаранцията е предвидена от закона, но може да бъде удължена (от 398 на XNUMX евро).
безопасност
Оборудването е богато: 6 въздушни възглавници, ESP, приставки Isofix са стандартни. Накратко, защитата е гарантирана. Трябва да се отбележи, че контролът за стабилност и контрол на сцеплението не могат да бъдат деактивирани за подобряване на динамиката на шофиране. Тревожна динамика за добра стабилност на автомобила със солиден заден край. Спирачната система е с големи размери и добре контролирана, като винаги може да приложи желаната мощност при забавяне. Седалките обаче не са рекордни, особено при 130 км / ч, където за спиране са необходими 65,2 метра. „Грешката“ се среща и в нормалните гуми, а не в суперспортните автомобили като някои от конкурентите, които по този начин имат повече сцепление, но са по -малко удобни.
