Тест драйв Opel Corsa 1.3 CDTI: Малко, но готино

Представителят на Opel в малък клас се държи като голяма кола

През своите 32 години Corsa претърпя различни стилистични трансформации в търсене на вкуса на своето време. Ако линиите на Corsa A на Ерхард Шнел се събираха под остри ъгли със спортни линии и дори разширените издълбани калници, заимствани от автомобили, подчертаваха този дух, нейният наследник, Corsa B, не само отстъпи на импулсите от 90-те години за по-гладко форми. , но също така силно варира към женската част от населението. С Corsa C Opel се стреми към по-неутрален външен вид, докато последвалата D запазва пропорциите си, но става по-изразителна. И ето ни новата Corsa E, която трябва да отговори на бързината на времето и да продължи популярността на вече продаден модел в размер на 12,5 милиона бройки. Невъзможно е в силуета на автомобила да не се открият чертите на неговия предшественик, от който новият модел е наследил основната архитектура. Инженерите на Opel очевидно са имали задачата да минимизират разходите чрез преоборудване на производствените линии и придържане към установените производствени модели, но е неоспоримо, че са положили големи усилия, за да създадат рентабилна, но и много по-добра машина. Ако ще използваме стандартната дефиниция за автомобилна платформа, включително шаси, трябва да приемем факта, че новата Corsa не използва платформата на своя предшественик, но ако искаме да сме обективни, ще отбележим, че основният й дизайн се запазва. Новият стил има част от визията на Адам, но екипът на Марк Адамс определено успя да даде на модела достатъчно независимост. Corsa определено има привлекателността, необходима за автомобил в този сегмент, със своите ориентирани към целувки устни и големи изразителни очи, както и със секси задните си части. Това създание обаче все още е автомобил - и то далеч превъзхожда автомобилните си качества предшественика си.

Тих двигател и удобно поведение

Тестовият автомобил е малко странна комбинация от динамичен стил на купе и практичността на дизелов двигател. Силуетът на покрива може да изглежда впечатляващ, но си има цена – задните седалки и изгледът назад определено не са силните страни на този модел. Ако не се спираме дълго върху тях, а започнем, може би за известно време ще се чудим какъв двигател има под капака. Дизеловият двигател звучи много по-тихо от очакваното и инженерите наистина са свършили страхотна работа за намаляване на шума, генериран от напълно преработения двигател - при всички скорости той е много по-тих от своя предшественик. Тестовият автомобил е с мощност 95 к.с., но селекцията включва версия със 75 к.с. - и в двата случая с петстепенна скоростна кутия. Възможно е да се поръча и по-мощен вариант на мотоциклет с шестстепенна скоростна кутия, която е парадоксално по-евтина у нас. Също така е странно, че спецификацията на производителя за шестстепенна скоростна кутия има по-висок разход на гориво, по-бавно ускорение от 100 mph и по-ниска максимална скорост...

Може би това се дължи на избора на предавателни числа на петстепенната трансмисия - всъщност нашата дизелова Corsa с 95 к.с. Рядко се налага 180-та предавка. Петата е достатъчно дълга, за да осигури тишина в колата и при (в Германия) 95 км/ч на магистралата, подпомогната не само от двигателя, но и от новия дизайн на шасито. И още нещо, за което инженерите могат да бъдат похвалени - мощността е минимум 190 к.с. на хартия изглежда доста скромен, а въртящият момент от 3,3 Nm не обещава спонтанни скокове на мощността, всъщност двигателят осигурява приятно движение и динамика, които не могат да бъдат класифицирани като слаби и достатъчни в градския трафик. Ако карането е по-скромно, тогава истинската награда идва на бензиностанцията - вярно е, че комбинираният разход от 4,0 литра, предписан от производителя, едва ли ще бъде постигнат при всякакви условия, но също така е вярно, че при икономично шофиране за мн. километра е възможно да се поддържа средно ниво от 100 литра на 5,2 км (разходът в теста беше 100 л / XNUMX км, но това включва и шофиране с висока скорост). Фактите категорично опровергават мита, че дизелът няма бъдеще в малките коли. Ситуацията не е толкова ясна с информационно-развлекателната система Intellilink, с централен монитор, който служи като радио и може да възпроизвежда приложения за смартфони като навигация. Въпреки това, младите хора ще го харесат повече, а по-възрастните могат да поръчат редовно радио.

Отлично качество и солиден интериор

Самият интериор е направен чист, като се използват качествени материали и заедно с контрола на функциите е наравно с по-големите модели на марката. Голямото предимство на малкия Опел пред конкурентите е неговият арсенал от спомагателни системи, повечето от които получават информация от предната камера, вградена във вътрешното огледало. Те включват системи за предупреждение за сблъсък напред за непреднамерено излизане извън лентата, както и разпознаване на пътни знаци. Към това се добавят и други полезни функции, като помощ при паркиране и предупреждения за слепи места на превозното средство. Всичко това работи чисто и безупречно и това е още една причина, поради която пътниците могат да се чувстват като в голяма кола.

Последното е вярно в максимална степен за шасито. Благодарение на напълно нов дизайн окачването е перфектно разработено в тестове и е в състояние да изглажда неравности, което е особено важно за нашите пътища, приятно усещане за управление и надеждна поддръжка на дадена траектория. Разбира се, малката Corsa не може да се сравни по комфорт с голямата Insignia, но в настройките и геометрията инженерите постигнаха почти перфектен баланс между необходимото за комфорт и динамика. Само в теста с максимално натоварване (475 кг) Corsa допуска някои недостатъци при преминаване на по-големи неравности.

КЛАС

тяло+ Здрава конструкция, много място за пътници в първия ред седалки, компактни външни размери

– Ограничена видимост от мястото на водача, което затруднява маневрирането в тесни пространства, голямо собствено тегло, малко пространство на втория ред седалки, сравнително малък багажник

комфорт

+ Отлични предни седалки, приятен комфорт при каране, ниско ниво на шум в кабината

– Неудобни задни седалки

Двигател / трансмисия

+ Добре поддържан и икономичен дизелов двигател, добре смазана трансмисия,

- без шеста скорост

Поведение при пътуване

+ Безопасно шофиране, много поддържащи системи, добри спирачки

- Неумело управление

разходи

+ Разумна цена

Текст: Георги Колев, Хайнрих Лингнер

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт