Opel Astra: светкавица

Новата версия на Astra изглежда в страхотна форма

Всъщност за нас, а и за вас, нашите читатели, новата Astra вече може да се нарече почти добър стар приятел. Представихме подробно всички ключови иновации в модела, говорихме за възможността за управление на маскиран прототип по време на окончателните настройки на автомобила и, разбира се, споделихме впечатленията си от серийния продукт след първите официални тестове. Да, вече сте чели за всичко това, както и за системата OnStar и LED матричните светлини, които превръщат нощта в ден. Е, време е за следващата стъпка, която е от голямо значение за оценката на качествата на модела - първият цялостен auto motor und sport тест.

Opel определено са положили много усилия, за да прокарат всички силни страни на най-новото и най-амбициозно попълнение в своята гама. И това не е случайно, защото мениджмънтът на GM отдели сериозни средства на Opel за разработването на напълно нов модел – с олекотен дизайн, изцяло нови двигатели, нови седалки и т.н. Крайният резултат вече предстои. Със своята леко наклонена линия на покрива, характерни извивки и ръбове, новата Astra излъчва елегантност, динамика и увереност, докато нейният стил изглежда като естествено продължение на линията, зададена от предишното поколение. Интериорът също е обновен, като горната част на арматурното табло е придобила нежно извити форми, а под сензорния екран има ред бутони – за управление на климатика, отопление на волана и седалките, вентилация на седалките и др. пред скоростния лост. има бутони, които управляват асистента за лентата, както и за включване и изключване на старт-стоп системата. Последният е настроен много интересно - ако при повечето състезатели двигателят стартира автоматично при натискане на съединителя, то тук това се случва едва след като водачът освободи педала на спирачката. Звучи страхотно на теория, но на практика често води до „фалстарт“, когато зелената светлина светне.

Ловкост и темперамент

Трицилиндров 105 к.с. литров турбо двигател. ускорява автомобила неочаквано силно, което до голяма степен се дължи на факта, че въпреки екстравагантното оборудване, тестовият автомобил отчете тегло от само 1239 килограма - огромно подобрение спрямо своя предшественик. С дълбокия си рев двигателят започва да дърпа уверено от 1500 оборота в минута и поддържа добро настроение до 5500 оборота в минута - точно над тази граница темпераментът му е малко отслабен поради големите предавателни числа. 11,5 секунди от място до 100 км/ч и максимална скорост от 200 км/ч са повече от прилични цифри за "базов" модел от компактния клас с мощност малко над 100 конски сили. Неприятните вибрации практически липсват, добрите маниери са възпрепятствани само от повишеното ниво на шум при ускоряване от режими на работа под 1500 об./мин. Има и незначителни притеснения относно шумоизолацията на купето, тъй като особено при по-високи скорости аеродинамичният шум става забележима част от атмосферата в купето.

Следващ завой, моля!

Иначе комфортът явно е една от силните страни на модела - освен леката склонност към удари по шасито, окачването върши чудесна работа. Някои фенове на "френския" стил на шофиране, особено при ниски скорости, вероятно ще искат малко по-мека настройка от Opel, но според нас в този случай ще сгрешат - независимо дали е остра или вълнообразна, малка или голяма, Astra преодолява неравностите гладко, стегнато и без остатъчни удари. Така трябва да бъде. Похвала заслужават и опционалните електрически регулируеми ергономични седалки, които благодарение на приятно ниската си позиция осигуряват оптимална интеграция на водача в кабината. Това е сигурна предпоставка за приятни мигове от шофирането, каквито всъщност няма в новата Astra. Спестяването на тегло се усеща на всеки метър, а директното и прецизно кормилно управление превръща шофирането на Astra в завоите истинско удоволствие. Тенденцията към недозавиване се проявява само при наближаване на границите на законите на физиката, тъй като системата ESP е забавена и работи забележително хармонично. Astra откровено обича завоите и е удоволствие да се кара – инженерите от Рюселсхайм заслужават комплименти за поведението на автомобила.

Тестването на нашия специален маршрут, маркиран с червени и бели конуси, който разкрива и най-малките детайли в поведението на автомобила, още веднъж подчертава добрата работа на служителите на Opel: Astra преодолява всички тестове с убедително темпо, демонстрира прецизно управление и винаги остава лесен за овладяване; когато системата ESP е изключена, задницата е леко обслужена, но това не само не се превръща в опасна склонност към завой, но дори улеснява водача да стабилизира автомобила. В критични ситуации Astra остава напълно безпроблемна - достатъчно е да реагира адекватно на газта и волана. Спирачките също работят добре, като не показват ни най-малка тенденция към намаляване на ефективността при високи натоварвания. Засега Astra не си позволява съществени слабости, а силните й страни са очевидни. Задачата на един автомобил от компактния клас обаче не е лесна, тъй като той трябва да се справя еднакво добре с ежедневните задачи и семейните почивки.

Семейни проблеми

За семейна почивка е важно колите, които седят на задната седалка, да се чувстват добре, защото в противен случай пътуването рано или късно ще се превърне в малък кошмар. Astra превъзхожда в това отношение, като задните седалки са много добре оформени и осигуряват безупречен комфорт на дълги разстояния. Пространството за краката и главата на пътниците също не дава повод за недоволство - има ясно забележим напредък спрямо предишното издание на модела. Въпреки спортната форма на купе на покрива, влизането и излизането отзад също не е проблем. Багажникът побира от 370 до 1210 литра, което е типично за класа. Неприятна подробност е високият праг на натоварване, което затруднява работата с големи товари. Малко разочароващо е, че за разлика от предишния модел е невъзможно да се постигне равен под на товарното пространство.

Обещаният квантов скок по отношение на материалите в интериора е факт - вътрешността на Astra изглежда като наистина солидна конструкция. Безспорни са предимствата на матричните LED светлини, които без преувеличение могат да превърнат тъмната част от денонощието в дневна. Много добре работи и асистентът за наблюдение на мъртвите зони, който работи при скорости до 150 км/ч.

В заключение можем да заключим, че Opel има основание да възлага големи надежди на новата Astra. Версията 1.0 DI Turbo се различава само по косата с максимална оценка от пет пълни звезди в автомобилните мотоциклети и спорта - и поради много малки детайли, които не могат да засенчат уважаваното представяне във всички ключови параметри.

Текст: Боян Бошнаков, Майкл Харнишфегер

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Новото поколение Astra е истинско удоволствие за шофиране – дори и с малък двигател. Моделът е по-просторен и удобен от преди, а освен това е оборудван със страхотно осветление и разнообразни системи за подпомагане на водача. Само няколко дребни забележки костваха на модела пълни пет звезди.

тяло

+ Много място отпред и отзад

Добра позиция в седнало положение

Подобрена спрямо предишната проверка на седалката на водача

Отличен полезен товар

– Висока устна на багажника

Няма подвижно дъно на багажника

Опитът за качество на материалите може да е по-добър

Малко места за съхранение отпред

комфорт

+ Плавен преход върху нередности

Допълнителни комфортни седалки с функция за масаж и охлаждане.

– Леко почукване от окачването

Двигател / трансмисия

+ Двигател с уверено сцепление и добри маниери

Прецизно превключване на предавките

– Двигателят набира скорост с известно нежелание

Поведение при пътуване

+ Гъвкав контрол

Спонтанна работа на кормилната система

Стабилно право движение

безопасност

+ Голям избор от асистиращи системи

Ефективни и надеждни спирачки

Отстранена ESP система

екология

+ Разумен разход на гориво

Ниско ниво на вредни емисии

Ниско ниво на шум извън колата

разходи

+ Разумна цена

Добро оборудване

– Само две години гаранция

технически подробности

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Работен обем	999 cm³
Мощност	105 k.s. (77kW) при 5500 об / мин
макс. въртящ момент	170 Nm при 1800 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	11,5 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	35,6 м
Максимална скорост	200 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,5 л
Основна цена	22.260 €