Преглед на Opel Astra OPC 2013

Е, не отне много време. Германската марка General Motors Opel е в страната само от шест месеца и е установила, че австралийците обичат хот хечовете.

Приблизително един на всеки четири Volkswagen Golf, продавани на местно ниво, е GTI версия - в сравнение със средната стойност от само пет процента в света - така че има смисъл Opel да ускори представянето на своя Hi-Po хечбек. Той идва с познатото име Astra OPC (последното означава Opel Performance Centre) и философия, подобна на най-добрите хотхечове в света: много мощност в пакет с размер на литър.

Последния път, когато имахме такава кола от Opel, тя се казваше Astra VXR и носеше значка HSV (от 2006 до 2009 г.). Но това е напълно нов модел.

Стойност

Opel Astra OPC започва от 42,990 38,290 долара плюс пътни разходи, което е по-скъпо от Ford Focus ST с пет врати (40,490 XNUMX долара) и VW Golf GTI (XNUMX XNUMX долара).

Смело, Opel Astra OPC е дори по-скъп от началната цена на високо оцененото Renault Megane RS265 ($42,640 XNUMX), най-бързият хот хеч в света според този глобален еталон, Нюрбургринг. Имайки това предвид, очаквате Opel да свърши работата, която върши в някои области, но не и в други.

Той получава кожени спортни седалки като стандарт, но боята металик добавя $695 (упс) в сравнение с $800 при Renault Megane RS (двойно опа) и $385 при Ford Focus ST (по-скоро е така). 2.0-литровият OPC двигател с турбокомпресор на Astra (основният елемент на класа) има най-голяма мощност и въртящ момент от своите връстници (206 kW и 400 Nm), но това не означава по-добра производителност (вижте Шофиране). Интериорът има много по-високо ниво на усещане от Renault (въпреки че съвпада с лъскавите материали на Ford Focus ST), а неговите превъзходни спортни седалки са победа.

Но бутоните и контролите на Opel са неудобни за използване, например за настройване на радиостанция. Навигацията е стандартна, но задната камера не се предлага на всяка цена. (Задната камера е стандартна за Ford и опция за Renault и Volkswagen). Задните габарити са стандартни, но предните не са направени за агресивната предна броня OPC.

Въпреки това, най-голямото съображение за цената е колко ще струва колата, когато ще я продадете. Амортизацията е най-големият разход на собственост след покупната цена. Renault Megane RS и Ford Focus ST също нямат най-висока стойност при препродажба (Renault, защото е нишов продукт, и Ford, защото все още изгражда репутацията си с новата значка ST).

Но търговците на едро казват, че марката Opel все още е твърде нова, за да се предвиди колко ще струва Astra OPC след няколко години, което означава, че първоначално ще играят на сигурно и ще го изхвърлят в момента на доставката.

Технология

Astra OPC има система за окачване, която нарича "Flexride", но те лесно биха могли да я нарекат "возене на летящ килим". Въпреки че кара масивни 19-инчови джанти и гуми Pirelli P Zero (най-популярната гума сред чистокръвните марки), Astra OPC се плъзга по някои от най-лошите пътища, които нашите държавни правителства могат да ни предложат, въпреки трилионите, които получават. такси (съжалявам, грешен форум).

Той има доста прост (но много ефективен) механичен диференциал с ограничено приплъзване, който Opel услужливо посочва, че задвижва предните колела. Тази инсталация на по-здраво, по-плътно парче метал, което да помогне за доставянето на енергия на пътя, е добре дошъл ход във време, когато някои други производители (ние не спираме очите си, Ford и Volkswagen) се опитват да ни убедят, че електрониката може направи същото. работа.

Механичният диференциал с ограничено приплъзване, използван в Renault Megane RS и Opel Astra OPC, спомага за прехвърлянето на мощност към вътрешното предно колело в тесни завои. Електронно управляваните предни системи за контрол на сцеплението (не смея да ги нарека електронни диференциали с ограничено приплъзване, както правят някои автомобилни производители – гледайки отново Ford и VW) са напълно приемливи при нормални условия на шофиране. Но когато ъглите започнат да се затягат, те са почти безполезни, въпреки това, което пише в брошурата.

Така че благодаря на Opel (и Renault) за отказа от технологията в този случай. Нуждаете се от повече доказателство, че механичният LSD е правилният начин? VW ще го предложи като опция за новия Golf 7 GTI по-късно тази година.

Дизайн

Оглушаващо. Колата е толкова добре изградена и толкова гладка, че няма как да не й се възхищавате. Можете дори да го обиколите няколко пъти, преди да влезете вътре. Както споменахме по-рано, интериорът е с главата и раменете над повечето от конкуренцията благодарение на гланцовите покрития, стилните линии и превъзходните предни седалки.

Но според мен добрият дизайн трябва да е функционален. За съжаление, управлението на аудио и климатика на Opel изглежда по-скоро предизвикателство, отколкото приветлива покана за интериора. Твърде много бутони, които отнемат твърде много време за подреждане. Караме над 250 коли годишно и ако трябва да се обърнем към ръководството на собственика след 30 минути опит, това е доста добър знак, че не е интуитивно. Изглежда страхотно момчета, но улеснете използването му следващия път.

И за да бъда честен, 19-инчовите алуминиеви джанти с пет спици на нашия тестов автомобил изглеждаха малко обикновени в сравнение с по-ефектните 20-инчови джанти (опция от $1000 и $1000 добре изразходвани).

безопасност

Шест въздушни възглавници, петзвездна безопасност и тристепенна настройка за контрол на стабилността (в зависимост от това колко смели искате да бъдете). Renault получава осем въздушни възглавници (ако се брои), но резултатът от катастрофата е същият. Доброто поведение на пътя също трябва да се похвали, а Opel Astra OPC има много от това. Гумите Pirelli са сред най-сцепващите се на мокри или сухи пътища днес. Затова са предпочитани от Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari и др.

Четирибуталните състезателни спирачки Brembo са добри, но нямат точното усещане на Renault Megane RS265, което тествахме отзад. Единственият недостатък на иначе впечатляващия отчет е липсата на предни сензори за паркиране или задна камера - дори като опция. След това работа с фейслифт.

шофиране

Opel свърши брилянтна работа по съчетаването на страхотно сцепление и производителност с гуми и окачване, така че не е нужно да посещавате хиропрактик всяка седмица. Това определено е един от най-добрите изрази на комфорт при возене и управление.

По отношение на скоростта Opel съвпада с Renault Megane RS265 с време от 0 секунди от 100-6.0 mph, въпреки че Astra OPC има повече мощност и въртящ момент. Въпреки това, Opel всъщност има малко повече турбо забавяне - изоставане на мощността - от ниски обороти в сравнение с Renault Megane RS265, което прави невероятната мощност на двигателя по-малко достъпна.

Opel обича да казва, че колата му е по-способна за градско шофиране от своите хот хеч колеги, но в допълнение към турбо лаг, той има най-широк радиус на завиване (12.3 метра, повече от Toyota LandCruiser Prado, който е 11.8 метра, ако сте се интересувам). ). Ходът на спирачния педал на Astra е малко по-дълъг, както и ходът на смяната. Нито един от тях не прилича на истински производителен автомобил. В Renault Megane RS265 всяко движение изглежда като ножица, реакциите са толкова прецизни.

Звукът на двигателя на Opel, който засмуква възможно най-много въздух при силно ускорение, не е толкова характерен, колкото този на други автомобили от този тип. Renault Megane RS265 ви възнаграждава с лека турбо свирка и пукане на ауспуха между смяната на предавките. Opel Astra OPC звучи като котка, кашляща козина.

присъда

Astra OPC е много надежден хотхеч, просто не е толкова добър, нито толкова съвършен, нито толкова достъпен като конкуренцията. Ако искате стил и скорост, купете Opel Astra OPC. Ако искате най-добрия хот хеч - поне засега - купете Renault Megane RS265. Или изчакайте и вижте как ще изглежда новият VW Golf GTI, когато пристигне по-късно тази година.