Opel Astra J - сега трябва да блеснете
Колите са малко като звездите от шоубизнеса. Може просто да са добри в това, което правят, за което получават уважение. Но понякога талантът не е достатъчен, за да привлечеш вниманието, понякога трябва да се дръпнеш в костюм на Dior с пайети и да взривиш нещо на концерт, за да те забележат и да постигнеш по-голям напредък в днешния свят. Opel направи нещо подобно. За какво се използва Astra J?
Животът в малка кола е труден, особено поради една причина - такава кола трябва да е добра във всичко. Трябва да има голям багажник за придвижване, интериор, който да побере цялото семейство и добър двигател, който да накара главата на семейството да се почувства като дете с Play Station в ръцете си. Между другото, би било хубаво колата да е все още икономична - все пак има и други разходи. Всъщност всички Opel Astra бяха такива. Предлагаха се спортни и обикновени версии, много опции за каросерия и всеки можеше да намери нещо за себе си. В автокъща сте платили за кола, която може би не е предизвикала асоциации в града като: „Човече, завиждам ви!“, Но е била асоциирана като разумен, пълноценен компактен. И така е до сега.
Opel Astra J - промяна на изображението
Производителят вероятно е казал, че хората, освен здравия разум, се ръководят от зрението си, когато купуват. Ето защо той реши да подправи типичните компактни черти с малко характер. Така се създава Astra J - автомобил от C сегмента, който започва да буди интереса на естетите, а при малко скучните автомобили на Opel от 90-те години се радва на голям успех. Какво ще кажете за неизправностите? Това е нова кола, така че е трудно да се каже повече. Проблемите са основно от електрониката, която има много, особено в по-богатите варианти. Освен това има проблеми с оборотите в двигателите и материалите вътре, които бързо губят изправност. Сред двигателите на първо място създават проблеми дизеловите - слабите им места са двумасовото колело и горивната помпа за високо налягане.
Opel Astra J беше показан във Франкфурт през 2009 г. - година по-късно отиде в полските автокъщи и все още се продава там. На пазара обаче вече има много използвани екземпляри, които могат да бъдат закупени на по-достъпна цена. Opel Compact също имаше някои малки успехи - през 2010 г. той зае трето място в конкурса Европейски автомобил на годината. Кой го ухапа? Миниатюрна Toyota IQ може да е изненада, но втората кола е позната - VW Polo.
Astra е базирана на платформата Delta, която се използва и в Chevrolet Cruze. И въпреки че днес има повече версии на каросерията на тази кола в Дубай, отколкото чужденци, първоначално имаше само 2 опции - хечбек с 5 врати и комби. Едва след фейслифта от 2012 г. можете да избирате от спортната Astra GTC, която всъщност е само хечбек с 3 врати, кабриолет Cascada и седан. Интересно - задната част на последния не изглежда като израстък, който може да се отреже. Линията му е почти безупречна, както и другите варианти.
Колата всъщност е съвсем нова, така че всички любители на iPhone, интернет и хипстърски джаджи ще бъдат възхитени - тук няма много високи технологии. В много случаи също е лесно да получите електрически прозорци и огледала, някои външни музикални устройства, Bluetooth за вашия телефон и много други. Дори такова на пръв поглед банално нещо като фар може да има до 9 режима на осветяване на пътя. Всичко това означава ли, че перфектната кола е създадена? За съжаление не.
Има и друга страна на монетата
В случая с Opel може да се наблюдава някаква странна връзка. Горе-долу, откакто той започна да прави наистина добри коли, теглото им е нараснало толкова много, че в сравнение с конкурентите те приличат на Хълк Хуган, участващ в ски скокове. Същото е и с Opel Astra J. Най-тежките варианти тежат почти 1600 кг, докато значително по-голямата Skoda Octavia III е с около 300 кг по-лека. Какъв е изводът? Само Astra с автомобилен двигател започва да се движи като среден компактен ван. В резултат на това е по-добре да забравите за 1.4l 100km бензинов двигател - колата не знае какво да прави, когато натиснете педала за газ. С двигател 1.6 л 115 к.с. малко по-добре, защото всъщност можете да извлечете известна динамика от него. Само че ускорява по-охотно само при по-високи скорости и тогава колата пали яко. Заинтересованите страни трябва да обмислят вариант с компресор 1.4T бензин със 120 или 140 к.с. Особено трудно е да намериш недостатък на последния вариант - въпреки че вместо 140 км субективно ги усещаш много по-малко, но поне Astra доста го изпреварва и е доста еластична. Взискателните трябва да посегнат към най-силните версии. 2.0-литровият OPC изминава 280 км, но това е екзотично предложение. Много по-лесно на пазара за 1.6T 180KM или по-нов 1.6 SIDI 170KM. Подобна мощност е малко плашеща в компактна кола, но не и в Astra - при нея теглото просто вече не е проблем. Ами дизелите? 1.3л 95к.с - предложение за всички, които не искат да похарчат спестяванията си за по-мощен двигател, а после да съжаляват. Освен ако не са търговци, защото и двете сили за автопаркове биха били идеални, особено за дизел. При ежедневна употреба леко остарял дизелов двигател 100 л 1.7-110 к.с. или по-нов 125L 2.0-160HP ще бъде много по-добре. Фокусирайки се върху последното… Интересното е, че версията с двоен компресор достига почти 165 км и дори в Astra това е малко прекалено. Голямото тегло обаче има и редица предимства.
Колата не прави нестабилно впечатление на пътя. Той може да се справи с всички ъгли с увереност и лесно можете да разберете кога трябва да внимавате да не прекалявате. Особено с по-мощни двигатели колата може да бъде много забавна. Някои модели са допълнително оборудвани с бутон "Sport", който подобрява реакцията на автомобила към движенията на десния крак и леко подобрява поведението на пътя. Хубаво нещо - между другото, променя подсветката на часовника на червено. Но на напречните неравности Astra е малко по-малко забавна. Тогава ясно усещате, че окачването е просто грубо и доста ясно измества повечето неравности навътре. В крайна сметка можете да кажете, че колата е фокусирана върху спортното шофиране - но не е така. Единият е чудесен за случайна, лежерна употреба, а двата са безнадеждно задвижване. Скоростната кутия не харесва бързите, спортни смени. Освен това за производителите е доста лесно да намерят по-прецизни механизми, които работят по-плавно и надеждно. За това интериорът на автомобила награждава.
Първо, наистина е красиво. Дори детайлите в стила на червената светеща „точка“, която се движи по скоростомера заедно със стрелката, са възхитителни. Второ, няма какво да се оплаквате от удобството. Седите достатъчно високо в колата, което прави видимостта добра. Но само напред - задната видимост е толкова лоша, че е по-добре да инвестирате в сензори за паркиране, за да не ходите на бояджия веднъж месечно. А столовете? Точно за пистата - голям и удобен. Потребители и журналисти често се оплакват от таблото - че има повече бутони от телефонна централа, но след първоначалния ужас на работа, бързо можете да свикнете с него. Също така доволен от големия брой отделения - има място дори за 1.5-литрова бутилка. Жалко, че не намерихме повече място за краката на задната седалка.
Радикалната промяна в стила на Opel Astra се отплати - поне за нас. Колата се превърна в една от най-продаваните коли в Полша. Вярно е, че Opel е заложил изцяло на стила и модерността, правейки своя компактен автомобил да печели рейтингите в тежка категория в своя клас. Най-малкото, в комбинация със силен агрегат на Astra, той губи тежестта си и става удобен. Но най-важното е, че е добър компактен, който предлага много предимства. Между другото, тя също е пример за това, че сега не е достатъчно да можеш да блеснеш нещо - сега трябва да търсиш.
