Преглед на Opel Astra 2013 г
Astra е звездата на House of Holden в продължение на много години, като се започне от 1984 г., когато австралийският модел с пет врати също се продава, с някои модификации, като Nissan Pulsar.
През 1996 г. тази първа Astra беше заменена от базиран на Opel модел на германското подразделение на General Motors, който, подобно на Holden Astra, се продаваше тук в големи количества, докато не беше заменен от Daewoo през 2009 г., но по-късно произведен на местно ниво от Холдън Круз.
Сега германският производител на автомобили провежда собствено състезание на австралийския пазар. Opel си върна името, като представи най-новата Astra тук в няколко бензинови и дизелови варианта.
ДВИГАТЕЛИ
Водещ в линията е 42,990 2.0-литровият хечбек Astra OPC с три врати от $1.6-$XNUMX. Автомобилът-герой, базиран на XNUMX-литровия турбо двигател на Opel Astra GTC, прокарва нова спортна бразда за европейския хечбек.
Списъкът с модификации на шасито е създаден, за да вземе предвид значителното увеличение на производителността на горещия двигател, който развива 206 kW мощност и 400 Nm въртящ момент.
Когато легендарната 20.8-километрова състезателна писта Nürburgring Nordschleife - "Зеленият ад" - минава покрай главния вход на Opel Performance Center, чудно ли е, че на спортните автомобили с етикет OPC може да се разчита, че карат диво? Astra не прави изключение: 10,000 180,000 километра в състезателни условия на пистата, което се равнява на приблизително XNUMX XNUMX километра по магистрала под гумите.
Стайлинг
Докато OPC дължи голяма част от външния си стил на GTC, визуалното представяне е изведено до екстремни стойности, със специално оформени предни и задни брони, странични прагове, аеродинамичен спойлер на покрива и двойна интегрирана в бронята ауспуха. Джантите са 19" алуминиеви джанти с гуми 245/40 ZR като стандарт. Като опция се предлагат двадесетинчови версии.
Интериор
Отвътре кабината е кръстоска между интелигентен градски хечбек и играчка за писта. Focus е волан с плоско дъно, чийто диаметър е намален от 370 мм на 360 мм в сравнение с други Astra, което прави управлението още по-прецизно и директно. Къс спортен прът допринася за ефекта, докато педалите с алуминиево покритие разполагат с гумени шипове за по-добро сцепление с обувките.
Шофьорът няма извинение да не се чувства удобно: качествената кожена седалка Nappa с ръчно разгъваща се предна възглавница и електрически регулируема лумбална/странична опора предлага 18 различни настройки на седалката, от които да избирате.
Монтирани с 30 мм по-ниско, отколкото в стандартния хечбек Astra, и двете предни седалки са проектирани да осигурят на пътниците по-тясна сензорна връзка с шасито на автомобила. При пътници със средно телосложение отпред пространството за краката отзад е достатъчно; Помещението за главата не е много просторно.
шофиране
При силно ускорение Astra OPC се втурва в ауспуха в съпровод на глутници лаещи кучета, подготвящи се за убийството. Целевата скорост от 100 км/ч се достига само за шест секунди.
Благодарение на премахването на един от трите ауспуси на GTC, на празен ход има силен тътен, идващ от двойните ауспухи с форма на успоредник, вградени в задната броня.
Интелигентната технология е намалила разхода на гориво с 14% в сравнение с предишния модел, до 8.1 литра на 100 км при комбиниран цикъл на шофиране в града и магистрала, както и намаляване на емисиите до 189 грама на километър. Въпреки това използвахме 13.7 литра на 100 километра при шофиране на тестовата кола в града и 6.9 литра при шофиране по магистрала.
За да осигурят ниво на задвижване и управление, което рядко се среща в пътните превозни средства, инженерите работиха с магията си, Astra OPC попадна под влиянието на системата HiPerStrut на Opel (високопроизводителни подпори), за да подобри усещането за управление и да помогне за намаляване на въртящия момент. кормилна и адаптивна амортисьорна система FlexRide.
Последният предлага избор от три настройки на шасито, които водачът може да избере чрез натискане на бутони на арматурното табло. "Standard" осигурява цялостна производителност при различни пътни условия, докато "Sport" прави амортисьорите по-твърди за по-малко накланяне на тялото и по-строг контрол на тялото.
„OPC“ подобрява реакцията на газта и променя настройките на амортисьорите, за да гарантира, че контактът между колелото и пътя се възстановява бързо след удар, позволявайки на автомобила да кацне меко. Тази система "пейте и танцувайте" смело се обявява на водача, като превключва осветлението на инструментите от бяло на червено.
Инженерите на Astra OPC никога не са били далеч от моторните спортове, като са разработили състезателен диференциал с ограничено приплъзване, за да оптимизират сцеплението при ускорение в завои или смяна на наклона и терена.
Дори с повишена LSD производителност, пренастроена система за контрол на сцеплението и електронен контрол на стабилността, приплъзването на колелата не беше напълно елиминирано на тестовия автомобил на мокро. Добро забавление, ако внимавате, потенциално опасно, ако не...
присъда
Просто седнете, затегнете предпазните колани и се насладете на карането. Със сигурност го направихме.
