Преглед на Opel Astra 2012 г

Астра се завърна. Но не търсете вашия дилър на Holden, търсейки дългогодишен фаворит в малките автомобили. Този път всичко освен името се промени, тъй като Astra води в немското състезание Opel.

Opel винаги е пускал Astra, но сега тя си върна наградата и използва впечатляващото ново купе GTC - и разумна начална цена от $23,990 XNUMX за хечбек с пет врати - за да оглави гамата от три модела, които трябва бързо да прераснат в Volkswagen планирано европейско предизвикателство за правата, самохвалство в Австралия.

Към Astra се присъединява бебешката Corsa – някога Holden Barina – и Insignia със семеен размер, предварително обявена от Carsguide и предлагана както в седан, така и в комби, наречени Sports Tourer.

Така че не става дума само за пускането на шоурум за Astra, въпреки че това е ключов момент, а за стартирането на марката Opel. За да насочим вниманието към новите Opel, отбелязваме, че те са против не на Holden, а на Volkswagen, Peugeot и някои японски марки от висок клас. Поне така смятат планиращите на Opel, който отвори 17 представителства в Австралия, за да започне продажбите на 1 септември.

Основното послание на Opel е, че това е немска марка, водена от дизайна, със сходни силни страни с Volkswagen. Как ще реагират купувачите, особено след като през 50 г. в Австралия ще има повече от 2012 различни марки, е много голям въпрос, но шефът на Opel Australia, Бил Мот, както може да се очаква, е уверен в себе си.

„Отброяването приключи. „Изборът на клиента се променя. Вярваме, че имаме точния продукт и марка за този променящ се пазар“, казва Мот. Той обещава нарастваща гама и разширяваща се дилърска мрежа, но казва, че Astra е ключът към успеха. „Навлизаме в сегменти, които... са насочени към по-нататъшен растеж. Мисля, че би било много по-трудно без Astra“, казва той.

„Тази Astra е едновременно истинска помощ за нас и, като нова марка, проблем, който трябва да решим. Трябва да говорим истината и да говорим истината добре. Истината е, че Astra е била тук и винаги е била Opel.”

Стойност

Холдън отказа Astra, защото можеше да получи по-евтини детски коли от Daewoo в Корея, но Opel прави всичко възможно, за да добави стойност към своите коли. „Сигурен съм, че сме си свършили домашното“, казва Мот. Това до голяма степен беше подпомогнато от силния австралийски долар, което означава, че крайният резултат на Astra е разумен, но не и изключителен.

Така че започва от $23,990 1.4 за 20,000 21,990-литров турбо бензин с пет врати. Не е страхотно, когато можете да получите Toyota Corolla с подобен размер за по-малко от $2 27,990, но тя седи в сърцето на европейските малки автомобили и изглежда достатъчно добре в сравнение с най-евтиния Golf за $1.6 28,990 с по-малко мощност и както се казва. Opel, с по-малко стандартно оборудване. Основните модели на каросерията са хечбекът с пет врати и комбито Sports Tourer, докато гамата достига до XNUMX XNUMX-литров турбодизел от $XNUMX XNUMX и XNUMX XNUMX-литров бензинов турбо от $XNUMX XNUMX.

Автоматичната скоростна кутия е предвидимо $2000 допълнително и има много нива на оборудване и пакети с опции. Но основната част е GTC coupe, започваща от $28,990 1.4 с 34,90-литровия турбо или $XNUMX с по-мощния GTC. „Ние наистина вярваме, че Astra GTC е уникално животно. Това е постижима кола-мечта."

Технология

Opel винаги е вършил много инженерна работа, изграждайки основните елементи на шасито и го прокарвайки по-нататък. Няма нищо революционно в пакета Astra, но различните двигатели осигуряват солидна мощност и въртящ момент, има шестстепенна ръчна и автоматична трансмисия - автоматична само в Sports Tourer - задно окачване Watts-link и неща като биксенонови лампи, лети джанти . колела и дори електрически отвор на багажника и система, която преобръща задната седалка в микробуса.

Допълнителното оборудване включва първокласна централна конзола и дори специални ергономични спортни седалки, както и адаптивна осветителна система със светлини за завой и автоматични къси светлини. Ами GTK?

Шасито е настроено с обичайните спортни настройки, но има и предно окачване HiPerStrut за по-добро сцепление и обратна връзка, опционални магнитно контролирани амортисьори Flexride - подобни на тези при някои HSV Commodores - и 18-инчови алуминиеви джанти, електрически усилвател на волана и Повече ▼. Всички Astra се предлагат с Bluetooth връзка.

Дизайн

Това е ключов момент за Opel, който иска колите му да се открояват на пътя. Роденият в Австралия Нилс Льоб, който оглавява дизайна на екстериора в Opel, е специален гост на автомобилното прес шоу и разказва страстно за философията на компанията. „Ние сме емоционална немска марка“, казва той. Автомобилите определено изглеждат добре, а GTC наистина се откроява дори на фона на красавици като Renault Megane, но това, което е най-впечатляващо, е вниманието към детайла.

Таблата са нещо повече от плоски пластмасови панели, превключвателите изглеждат и се чувстват добре, а Льоб признава, че Opel избира по-големи колела за своите автомобили, „защото изглеждат добре“.

безопасност

Шест въздушни възглавници във всички модели. Всички автомобили имат пет EuroNCAP звезди. Достатъчно казано.

шофиране

Добре, но не страхотно. Това е въпросът. Като се започне от дъното, базовият хечбек на Astra се чувства надежден и отзивчив. 1.4-литровият двигател не е нищо особено, но 1.6-литровият е повече от достатъчен, за да свърши работата и обещава икономия на гориво над 8 литра на 100 километра.

Оглеждайки се наоколо, както хечбекът, така и Sports Tourer са впечатляващи като дизайн и покритие – много по-добри от Corsa, която има корейски вид от старото поколение в купето – от оформлението на арматурното табло до комфорта на седене. За щастие, Opel остава старата школа с бутонни превключватели, а не с изискан контролер в стил iDrive и е включено всичко, от което се нуждаете, от надежден климатик до Bluetooth свързаност.

Комбито е малко по-впечатляващо от хечбека, благодарение на многото място както на задната седалка, така и в багажното отделение, и не прави нищо за удоволствие от шофирането. Но... има шум от вятъра, гумите гърмят силно по лоши настилки в регионален Нов Южен Уелс и цялостното усещане на колата не е толкова плюшено или изискано като това на Golf. Красиво, разбира се, но не е пробив.

Което ни води до GTC. Облицовката на купето е наистина готина и много красива, но някак си изглежда, че на задната седалка има повече място, отколкото в багажника. Базовият автомобил се справя сравнително добре, не че има значение за купувачите, които се интересуват от модата, но това е 1.6-литровият двигател с окачване FlexRide, който заслужава любовта.

Превключващият се FlexRide също така регулира реакцията на кормилната клапа и газта, превеждайки автомобила от нормално към бързо и бързо за милисекунди. Той има страхотно сцепление и лесно може да се справи с повече мощност - което в крайна сметка ще потвърдим, след като Opel Australia получи зелена светлина за модела hotrod OPC. Първото впечатление от Astra може да се очаква, особено след толкова години в Holden.

Основната промяна е повече изтънченост в дизайна и обещанието, че услугата с фиксирана цена ще даде на купувачите увереността, от която се нуждаят, за да купуват автомобили.

присъда

Толкова добър и достатъчно добър, но ще разберем повече, когато сравним Astra с Golf и настоящият ни фаворит сред компактните автомобили, Toyota Corolla.