Опасно хидропланиране - как да избегнем неприятности?

Какво да направите в ситуация, когато колелата след влизане в локва губят сцепление? И може ли да се намали рискът от аквапланинг?

- рендосване се отнася до ситуации, при които превозното средство се движи твърде бързо в голяма площ от вода (локва), а гумите, въпреки специфичната структура на протектора, не могат да източат водата навреме - обяснява Павел Яницки, инструктор по шофиране *. - Така нареченият воден филм, така че челото на гумата не докосва повърхността и губи сцепление.

Протекторът не се справя с отстраняването на излишната вода и за да я „изпомпва“ изпод гумата навреме. При шофиране по мокра повърхност гумата постоянно избутва повърхността на водата пред себе си. Това стъкло има определено налягане, което бързо се увеличава, когато влезе в контакт с протектора на гумата. Междувременно, когато налягането на гумата върху повърхността е по-ниско от налягането на компресираната вода, гумата започва да се движи над нея. Колата практически „плува“ по водата и ние напълно губим контрол над нея, тъй като тя не реагира на никакви движения на волана.

Какво става с колата?

Това е опасно явление. рендосване, той може да срещне всеки по пътя си. Няма значение дали караме малък хечбек или голям SUV. Особено опасни са повредените пътни платна, пълни с дупки и коловози, в които при дъжд се натрупва вода и след това остава там за дълго време.

Всичко се случва за част от секундата.

- Когато става въпрос за аквапланирование, внезапно има увеличение на оборотите на двигателя, въпреки че не добавяме газ, понякога воланът потрепва, когато се блъскаме в локва с колелата от едната страна на колата. Развитието на аквапланинг при превозни средства, оборудвани с тракшън контрол, се сигнализира от жълт индикатор, който предупреждава за работата на тази система. - обяснява Павел Яницки, инструктор за подобряване на техниката на шофиране. - Това най-ясно ще усетим при автомобил със задвижване към предния мост, почти веднага след като предните колела се ударят в локва и загубят сцепление. - той добави.

- Ако говорим за аквапланирование на правия участък от пътя, който е най-често срещаният, няма фундаментални разлики при автомобилите с предно и задно предаване. Всъщност само моментът на увеличаване на скоростта ще зависи от това коя ос преминава в аквапланинг - обяснява инструкторът. - Накратко: ако влезем в локва и се получи хидропланинг, тогава оборотите на двигателя на автомобил с предно предаване веднага се увеличават, защото предният мост влиза първи в локвата. При задвижване на задните колела оборотите не се увеличават, докато задните колела не влязат в аквапланинг. Въпреки че предните колела могат да загубят сцепление, увеличаването на оборотите на двигателя се получава само когато хидропланингът се разпростира и върху задните колела - добавя Павел Яницки.

Друга ситуация е, когато z за аквапланинг имаме работа с обрат. След това автомобилът с предно предаване влиза в това, което се нарича недозавиване, което означава, че например при завиване надясно, в момента на загуба на сцепление, предната част на автомобила бързо преминава зад ъгъла (т.е. към центъра на пътя) , неспазване на указаната песен, така че правилно. От друга страна, в случай на превозни средства със задно задвижване, когато предните колела влязат в аквапланинг, в тази първа фаза предните колела все още могат да следват правилната следа. Въпреки това, когато хидропланингът се простира до задните колела, рязкото увеличаване на оборотите на двигателя ще накара колата да се завърти около оста си - задната част ще отиде до центъра на пътя, а предната ще отиде до бордюра (това се отнася за разбира се, когато завиваме надясно) - има т.нар. презавивам.

Газов крак!

„В ситуация като тази, когато става дума за аквапланинг, най-голямата грешка е да добавите газ. Това може да увеличи приплъзването. Следователно, трябва внимателно да махнете крака си от газта, за да добавите допълнителна тежест към автомобила и да сведете до минимум това явление. - казва Павел Яницки, инструктор за подобряване на техниката на шофиране.

Внимавайте със спирачката

Бързото използване на спирачката може да бъде фатално. Защо?

- Ако на пътя има локва, обикновено и под нея има дупка. Натискането на спирачката при влизане в нея ще накара гумата да удари ръба на ямата още по-силно и тогава посоката на движение може да се промени драстично, рязко, почти да откъсне волана - подчертава инструкторът Павел Яницки.

Оттук и една от инструкциите за шофьорите: ако караме до локва, трябва да сме подготвени за факта, че може да се случи подобно явление.

„Така че имате нужда от здраво, широко захващане на кормилото с две ръце. - добавя Павел Яницки. – В момента не работим с никакви уреди, а се фокусираме само върху шофирането, за да не повърнем волана. И трябва да помним, че рязкото натискане на спирачката може да причини по-силен удар в ямата и проблеми с задържането на волана. Последствията от това могат да бъдат много опасни.

Много зависи от гумите.

Основното нещо е да имате правилното налягане в гумите. Тя не може да бъде нито твърде ниска (тогава центърът на протектора има най-лошо сцепление), нито твърде висока (в тази ситуация страничните сектори на гумата не работят правилно). Той трябва да отговаря на препоръките на производителя на този модел автомобил - информацията за него обикновено е посочена на стикер, най-често поставен върху рамката на вратата или люка на резервоара. Подходящото налягане в опасни моменти ще бъде от решаващо значение, така че трябва да го проверявате редовно и да напомпвате колелата, ако е необходимо.

Височината на протектора и шарката също играят роля. В случай на „плешива“ гума ще бъде изключително трудно и често дори невъзможно да се излезе от такава трудна ситуация на пътя като аквапланинг. Ако протекторът е твърде плитък, той няма да отвежда водата, която се натрупва под гумата, което създава реална опасност - колкото повече се износва протекторът, толкова по-податлива е гумата на аквапланинг. В тази ситуация отлагането на смяната на износени гуми всъщност играе с опасността.

Някои гуми имат шарка на протектора, предназначена да разпръсне големи количества вода за кратко време. Това може да се нарече насочен протектор, образуващ V-образна форма.

По -добре да се предотврати

Дали има хидропланинг или не се определя основно от състоянието на окачването, гумите и налягането на автомобила ни и скоростта, с която караме в локва. Ние имаме пряко влияние върху всичко това, така че можем значително да намалим риска от появата му. аквапланирование.

На първо място, когато има локва на пътя, най-добре дръжте двете си ръце здраво на волана и спокойно махнете крака си от газта. Защото, когато караме твърде бързо, гумата трябва в същото време да изпомпва много повече вода, отколкото когато караме с по-ниска скорост. И понякога, особено ако гумата е много износена, може да не се справи с нея ... Така че, ако пътят е мокър, по-добре е да намалите скоростта предварително и, ако е възможно, да стоите далеч от големи локви. Въпреки това, когато следваме друга кола, струва си да проследим следите от гуми, които тя е оставила, използвайки същата следа.

Второ – да се погрижим за правилното налягане в гумите.

Трето, редовно сменяйте износените гуми с нови с достатъчно дълбок протектор.

Четвърто - да не забравяме за окачването и необходимите ремонти по него.

* Павел Яницки, инструктор по шофиране в школата по езда Михал Костюшко