Един цилиндър: похвала за простотата

В началото мотоциклетът беше едноцилиндров, прост и компактен. Монтиран на тънки и леки машини, той изкова легенда с BSA Gold Stars, Norton Manx ... и Yamaha 500 XT ... Но през годините мотоциклетистите поискаха повече от техните монтажи и моното се потопи.

Състезание по оръжие

Тази цилиндрова глава на KTM 450 сама по себе си демонстрира компактността на един цилиндър и обяснява неговата лекота.

Естествената еволюция на съвременните мотоциклети се движи към повече комфорт, повече скорост, повече надеждност. Области, които не са прерогатив на моно. Всъщност, небалансиран по природа и предлагащ лоша циклична редовност, той удря силно при ниски обороти, което му носи прозвището "Tuper" (когнер на езика на Шекспир). Освен това, при търсене на производителност, един цилиндър се забавя. Има смисъл, защото за да увеличите мощността, можете да увеличите работния обем или оборотите на двигателя. И в двата случая той признава ограниченията си. Ако изместването се увеличи, буталото става по-голямо и следователно по-тежко. Всъщност силите на инерцията, които причиняват износване и вибрации, се увеличават едновременно. Същият проблем, ако се опитваме да достигнем високи скорости, защото тъй като инерционните сили се развиват на квадрата на скоростта, ние сме изправени пред същите рискове от счупване, износване и вибрации... Следователно моно трябва да бъде ограничено до средни сили, без да може да се преструва, че чупи рекорди... Всъщност последната му победа в Голямото президентство е през 1969 г. Беше Нортън Манс и състезанието валеше. Тогава многоцилиндровите, 2 и 4-тактови, най-накрая го замениха.

След войната английските цилиндри с един връх бяха най-доброто оръжие по избор за частни пилоти, които искаха да избягат. Въпреки това, те трябваше да сменят рамките в края на 1960-те години на миналия век заради напредъка в двутактовите и многоцилиндровите двигатели. Ето Matchless G 50: Той беше конкурент на Norton Manx. Той включваше прост ACT двигател.

Yamaha преосмисля шумно

Аз съм легенда. Двигател с 2 клапана ACT с въздушно охлаждане, шоков старт и барабанни спирачки. 500 XT е обратното на прогреса, но ще бъде хит. На нея трябва да върнем гръмотевичното.

Въпреки това, през 1976 г. Yamaha актуализира тази технология, намирайки я за перфектно адаптирана среда: Cross Country Running. Комбиниран, икономичен, пълен с характер, единичният цилиндър е световният успех на 500 XT. Конкуренцията последва примера много бързо и явлението придоби неподозирани размери с развитието на Париж Дакар. След това едноцилиндровата пътека се превръща в символ на свобода, приключение и бягство. Ние сме в зората на 1980-те години. Но историята се препъва, когато BMW се състезава със своя прочут плосък близнак. Въпреки усилията си, увеличаване на работния обем, умножаващи клапани, двоен ACT и т.н., моното няма да издържи на многоцилиндровата вълна. Правейки път на асфалта, той се покланя на пясъчните пътеки. Определено мъртъв? Разбира се, не, единият цилиндър е селски механизъм, който може да издържи на злоупотреба. Следователно той ще се възроди от пепелта си, подобно на Феникса.

Последният бастион, последните битки

Връщане към Grace: Използването на състезателна технология позволи на моно да се върнат към силата и да спечелят и двата пъти в полза на еквивалентност на пристрастия. TT остава единственото място, където все още се предлагат високотехнологични единични цилиндри. Ето една обърната с главата надолу Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX цилиндрова глава и инжекция.

Сега единствената алтернатива е чист и здрав SUV. Тук теглото и компактността са важни качества, които надхвърлят чистата здравина. Невъзможно е да извървите сто или повече коня през кален терен, пълен с неравности. Също така е невъзможно ефективно да се справите с машина с тегло около 200 кг. Няма място за многоцилиндров (все още). Но доскоро 4-тактов моно не можеше да се бори срещу 2-тактов с еднакъв работен обем. Но когато затягането на стандартите за контрол на замърсяването тласне натискането към изхода (категорично, историята се повтаря отново!), то се налага. В полза на еквивалентността на работния обем от 125 2 бита / 250 4 такта и 250 2 бита 450 4 такта виждаме раждането на нова порода единични цилиндри със среден работен обем, които са мощни, леки и ефективни. Това ново поколение високотехнологични единични цилиндри не може да се брои. Double ACT, 4 титаниеви клапана, с течно охлаждане, ковани бутала... Те са доста над 100 к.с. и поддържайте скорост около 13000 оборота в минута при 250 !!!

Тази мутантна порода отново гледа към асфалта благодарение на супермодерната мода, с единствената амбиция да си върне тази земя. Моно трудно!

Австрийският производител KTM остава най-горещият едноцилиндров защитник на пътя. Производителността и надеждността на неговия 690 са спиращи дъха за моно. Ето двигателя 500 EXC.

Кутия: 2 бита

Мощният компактен, лек, прост, 2-тактов едноцилиндров двигател имаше своите великолепни часове извън пътя.

Неотдавнашната еволюция на стандартите за контрол на замърсяването го дисквалифицира малко, но той също не каза последната си дума... TT пилотите, които избраха двигатели с клапани, не интегрираха непременно или усвоиха допълнителните оперативни разходи, които биха довели до това. По-сложни двигатели, които работят по-бързо, изискващи по-редовна поддръжка (проверки на хлабините на клапаните, разпределителната верига, голямо износване на титаниеви клапани с прах...). Всичко това е скъпо ... Някои започват да мислят, че накрая, цилиндри с дупки ... Не беше толкова лошо!