Преглед на Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Subaru вече е известна като SUV марка, която всъщност не произвежда SUV.

Гамата комби и лифт хечбек е успешна еволюция на някога популярните седани и хечбеци, включително Impreza.

Сега средноразмерният седан Liberty е към края на дълготрайния си цикъл в Австралия, хечбекът и седанът Impreza представляват малка част от миналото на Subaru. Гамата е актуализирана за модела 2021, така че сме на път да разберем дали легендарната значка Impreza трябва да ви отдалечава от по-популярните конкуренти.

Взехме топ 2.0iS за една седмица, за да разберем.

хечбек и седан Impreza представляват част от миналото на Subaru.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Клас на безопасност
тип двигател	2.0L
Тип гориво	Обикновен безоловен бензин
Горивна ефективност	7.2 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$23,200

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Нашият хечбек 2.0iS от най-висока спецификация струва $31,490 37,290. Ще забележите, че е доста под много от конкурентите си и по-специално доста под еквивалента XV ($XNUMXK), който е просто повишена версия на тази кола.

Традиционните конкуренти от най-висок клас включват Toyota Corolla ZR (32,695 36,600 долара), Honda Civic VTi-LX (3 долара) и Mazda 25 38,790 G30 Astina (31,420 34,190 долара). Kia Cerato GT ($XNUMXK) за състезание.

Ще забележите, че всички тези съперници, разбира се, са с предно задвижване, което дава на Subaru със задвижване на всички колела леко предимство от самото начало, въпреки че, за разлика от някои от неговите съперници, дори този топ- крайната спецификация пропуска по-мощен двигател. двигател.

Оборудван с 8.0 инчов мултимедиен сензорен екран.

Нивата на оборудване като цяло са добри в Impreza, въпреки че липсват някои от по-модерните технологични елементи, които се отличават на видно място в конкуренцията. 

Нашият най-висок клас 2.0iS се предлага стандартно с новите тазгодишни 18-инчови алуминиеви джанти, 8.0-инчов мултимедиен сензорен екран с Apple CarPlay и Android Auto, сателитна навигация, DAB радио, CD плейър, 4.2-инчов мулти-информационен дисплей, 6.3 XNUMX- инчов многофункционален дисплей, двузонов климатичен контрол, бутонно запалване с безключово влизане, пълно LED околно осветление, кожени седалки с подгряване на предните седалки и захранване в осем посоки. регулируема шофьорска седалка.

Въпреки че това Subaru може вече да има твърде много екрани, на автомобила от висок клас липсва изцяло цифровият инструментален клъстер или head-up дисплей, който много от неговите конкуренти сега имат. Също така няма наистина първокласна аудио система, така че сте останали с тънката система на Subaru, а седалката за пътници с електрически ток също би била добра.

Въпреки това, това е значителна отстъпка спрямо еквивалентния XV и подбива много от конкуренцията, така че изобщо не е лош по отношение на стойността.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Subaru са много предпазливи по отношение на последната актуализация на Impreza, с леко преработена решетка, нов дизайн на алуминиеви джанти и, добре, това е всичко.

За хечбек XV вече е безопасен и безвреден, с някои остри линии отстрани, но в противен случай се придържа към плътните и квадратни странични и задни профили на марката. Той е направен, за да зарадва хората, които намират Mazda3 за твърде екстремна или Honda Civic за твърде научнофантастична.

Subaru се отнася много предпазливо към последната актуализация на Impreza.

Ако не друго, е трудно да се различи тази топ спецификация от останалата част от гамата, само по-големите сплави предлагат повече предимства. 

Отвътре Impreza е приятна, с марков волан, изобилие от дисплеи и удобна тапицерия на седалките. Както при XV, дизайнерският език на Subaru наистина поема по свой собствен път, далеч от конкуренцията. 

Воланът е чудесна точка на допир и всичко е наистина регулируемо, с много място дори за големи възрастни. Меката облицовка се простира от централната конзола през арматурното табло до вратите, което прави кабината на Impreza сравнително привлекателна и удобна. Всички с изключение на най-ниската спецификация получават подобна вътрешна обработка, което показва стойност в рамките на диапазона.

Единственият проблем тук е, че се чувства малко по-малко пъргав и може би малко прекалено наподобяващ SUV зад волана. Всичко в интериора изглежда малко преувеличено и макар да работи за XV SUV, тук в по-ниската Impreza се чувства малко не на място.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Impreza изглежда и се чувства като кутия на колела и това прави интериора доста практичен. Въпреки големите, плътни седалки и множеството меки елементи, кабината се оказа просторна и регулируема, с обмислени места за предмети.

Вратите имат големи шкафчета с държачи за бутилки отстрани, две големи поставки за чаши в централната конзола, голяма тапицирана конзолна кутия за съхранение отгоре и малко отделение под блока за управление на климатика. Изглежда, че тук може да има безжично зарядно, но все още не се предлага в гамата на Impreza. Също така няма USB-C, с два USB-A гнезда, допълнителен вход и 12V изход на това място.

Impreza има доста практичен интериор.

Големият, ярък сензорен екран е удобен за водача, а практичните циферблати за всички важни функции са комбинирани с може би изобилие от контроли на волана, което улеснява управлението на функциите по време на шофиране.

Интериорът на Impreza се отличава с голямото си пространство на задната седалка, където имам място за коленете зад позицията ми на шофиране (аз съм 182 см) и също има достатъчно място. Средната седалка е може би по-малко полезна за възрастни, тъй като големият трансмисионен тунел заема по-голямата част от пространството.

Салон Impreza се отличава с простор на задната седалка.

Пътниците отзад могат да използват по един държач за бутилка във всяка врата, комплект поставки за чаши в падащия подлакътник и един джоб в задната част на предната пътническа седалка. Въпреки предлаганото пространство, няма регулируеми вентилационни отвори или електрически контакти за пътниците отзад, въпреки че приятните покрития на седалките остават.

Обемът на багажника е 345 литра (VDA).

Обемът на багажника е 345 литра (VDA), което е малко за XV, което твърди, че е SUV, но малко по-конкурентно за Impreza. За справка, той е по-голям от Corolla, но по-малък от i30 или Cerato. Под пода има компактно резервно колело.

Багажното отделение на Impreza е по-голямо от Corolla.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 6/10

Impreza предлага само една опция за двигател: 2.0-литров боксер двигател с атмосферно пълнене със 115 kW/196 Nm. Тези числа не биха били твърде лоши за повечето хечбеци, но този двигател трябва да се справи с допълнителното натоварване на системата за задвижване на всички колела на Impreza.

Двигателят е 2.0-литров боксерен двигател без турбо.

Говорейки за това, задвижването на всички колела на Subaru винаги е включено и теоретично е "симетрично" (може да достави приблизително еднакво количество въртящ момент към двете оси, например), което обикновено се предпочита пред системите "при поискване", използвани от някои съперници.

В гамата на Impreza има само една трансмисия, безстепенна автоматична трансмисия (CVT). 

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Недостатъкът на стандартното задвижване на всички колела е теглото. Impreza тежи над 1400 кг, което прави този хечбек със задвижване на всички колела едно цяло.

Официалният заявен/комбиниран разход на гориво е 7.2 л/100 км, въпреки че нашите тестове показаха явно разочароващите 9.0 л/100 км за седмица, което бих нарекъл "комбинирани" тестови условия. Не е хубаво, когато много много по-големи SUV консумират същото или по-добро. Може би аргумент в полза на хибриден вариант или поне на турбокомпресор?

Най-малкото, Impreza ще консумира начален безоловен бензин с 91 октаново число за своя 50-литров резервоар.

Impreza е с официално деклариран/комбиниран разход от 7.2 л/100 км.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

Subaru е известен през последните години със своята уникална и впечатляваща система за безопасност EyeSight, която използва стерео камера, предназначена да приюти набор от функции за активна безопасност.

Включва автоматично аварийно спиране (работи до 85 км/ч, разпознава велосипедисти, пешеходци и спирачни светлини), асистент за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртвата зона с предупреждение за напречен трафик отзад, автоматично спиране на заден ход, предупреждение за превозно средство напред. и адаптивен круиз контрол.

2.0iS също има впечатляващ набор от камери, включително монитори за страничен и преден изглед за помощ при паркиране.

Subaru разполага с уникалната и впечатляваща система за сигурност EyeSight.

Impreza има седем въздушни възглавници (стандартни предни, странични и глава, плюс коляното) и има стандартен набор от системи за стабилност, спирачки и контрол на сцеплението, както и векториране на въртящия момент чрез система за задвижване на всички колела. .

Това е един от безопасните универсални хечбеци. Не е изненадващо, че Impreza има най-високата оценка за безопасност ANCAP с пет звезди, въпреки че е от 2016 г., когато беше пуснато това поколение.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Subaru покрива своите превозни средства със стандартното за индустрията обещание за петгодишен неограничен пробег, въпреки че няма никакви предимства или излишни неща, като безплатни автомобили под наем или опции за транспорт, предлагани от някои конкуренти.

Едно нещо, с което Subaru не е известно, е ниските експлоатационни разходи, тъй като поддръжката на Impreza годишно или 12,500 341.15 мили е сравнително скъпа. Всяко посещение ще струва между $797.61 и $486.17, със средно $XNUMX за първите пет години, което е много скъпо в сравнение с, да речем, Toyota Corolla.

Какво е да караш? 7/10

Както всички Subaru, Impreza има много хубави характеристики, които идват от системата за задвижване на всички колела, доста органично управление и комфортно возене. Той е стабилен и стабилен на пътя и макар да не достига до своя XV брат по височина на возене, той все още има удобна настройка на окачването.

Всъщност Impreza е същата като XV, но по-привлекателна и реактивна поради това, че е по-близо до земята. Ако нямате нужда от просвет, Impreza е най-добрият ви избор.

Impreza има доста органично управление.

Благодарение на тази по-ниска височина, Impreza също има по-добър контрол на каросерията в завоите, но въпреки това се справя с дупки и неравности по пътя привидно, както и с издигнатия си спътник. Наистина, качеството на возене на Impreza е за предпочитане в градски условия от много от спортните му съперници, ако търсите по-мек ръб. Освен това е леко бриз из града или при паркиране, с отлична видимост и добро покритие на камерата в тази топ версия.

Двигателят и трансмисията обаче са по-малко приятни. 2.0-литровият атмосферен двигател върши добра работа за придвижване из града, но това е нестабилен и шумен агрегат, който трябва да увеличи оборотите в много ситуации, за да осигури достатъчно мощност. За това не помага гумената реакция на CVT, която е особено средна. Това просто изсмуква радостта от това, което иначе би могло да бъде забавен и способен люк.

2.0-литровият атмосферен двигател се справя отлично с градските пътувания.

Жалко е да се види, че няма хибридна версия "e-Boxer" на тази кола, тъй като еквивалентната хибридна версия на XV е малко по-напреднала, а електрическото задвижване помага да се отстрани малко предимството на двигателя с недостатъчна мощност. Може би може да се появи за следващата итерация на тази кола?

Извън града тази Impreza предлага контраст на превъзходни функции за активна безопасност по магистрала със забележим спад в движението при скорост над 80 мили в час. И все пак, комфортът му при возене и плътните седалки го правят достоен турист на дълги разстояния.

Като цяло Impreza ще подхожда на купувача, който търси нещо малко по-комфортно от своите конкуренти, плюс надеждност и надеждност със задвижване на всички колела.

присъда

Здрав, безопасен и удобен, Subaru Impreza продължава да си проправя път като малък SUV с ниско задвижване и задвижване на всички колела в пространството на хечбека. 

За съжаление, в много отношения Impreza е сянка на предишното си аз. Това е автомобил, нуждаещ се от подобрение на двигателя и технологията, независимо дали е по-малък вариант с турбокомпресор или новия хибрид "e-Boxer". Времето ще покаже дали ще оцелее още едно поколение, за да се развие в това, което трябва да бъде на утрешния пазар.