Ревю на SsangYong Tivoli 2019: ELX дизел

Знаете ли, че SsangYong се превежда като „Двойен дракон“?

Колко готино по дяволите? Поне много по-готино от историята на корейската марка, която думата "турбулентно" едва започва да покрива.

След години на проблеми със собственика и почти фалит, марката излезе от другата страна с достатъчно стабилност, за да пусне редица нови автомобили благодарение на своите амбициозни нови собственици, индийския гигант Mahindra & Mahindra.

Малкият SUV Tivoli е първото превозно средство, пуснато на пазара при новия платен лидер, и когато кацна в Корея през 2015 г., той е единственият отговорен за първата печалба на марката Double Dragon от девет години.

Бързо напред няколко години и освеженият SsangYong отново е достатъчно уверен, за да навлезе на австралийския пазар с четиристепенен изцяло нов SUV.

И така, има ли Tivoli какво е необходимо, за да пробие в нашата изключително конкурентна сцена с малки SUV и да помогне на SsangYong да направи прекрасен корейски завой като Hyundai?

Прекарах една седмица зад дизелов двигател Tivoli ELX от среден клас, за да разбера.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Клас на безопасност
тип двигател	1.6 л турбо
Тип гориво	Дизелов двигател
Горивна ефективност	6.1 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$20,700

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Ако SsangYong иска да се върне на пазара и да предизвика възприятията на хората за марката, първо трябва да ги накара да влязат във вратата. В крайна сметка тази скроена стратегия работи за Hyundai и Kia, които проникнаха в Австралия с модели като Excel и Rio, които предлагаха всички характеристики на по-големите марки на намалена цена.

Предизвикателството е да не опетните марката си, докато сте в нея. SsangYong успя ли с Tivoli?

Нашият ELX е превозно средство от среден клас, стоящо над базовия EX и под задвижването на всички колела и дизела Ultimate.

SsangYong разполага с голям набор от функции в цялата гама благодарение на приличен 7.0-инчов сензорен екран. (Изображение кредит: Том Уайт)

Цената на билета от $29,990 30,990 за нашия дизел с предно задвижване щеше да бъде почти точна, ако Tivoli беше от някоя популярна марка. За приблизително същите пари можете да получите най-високия клас Mitsubishi ASX Exceed (31,990 29,500 долара), Honda HR-V RS (3 29,990 долара), подобния корейски Hyundai Kona Elite (XNUMX XNUMX долара) или Mazda CX-XNUMX XNUMX Maxx Sport с дизелов двигател ( USD XNUMX XNUMX). ).

О, и въпреки че изглежда доста голям на снимките, Tivoli определено е малък SUV, по-тесен от Hyundai Kona и не толкова дълъг като CX-3.

По отношение на функциите, нашият ELX получи 16-инчови алуминиеви джанти, 7-инчов мултимедиен сензорен екран с поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto, предни и задни сензори за паркиране с камера за задно виждане, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане и кожена гарнитура волан. , стандартни платнени седалки (които странно ми напомнят на седалките на Hyundai от преди около едно поколение), релси на покрива, екран за багаж в багажника, двузонов климатик, стъкла за поверителност и халогенни фарове с LED DRL.

Основните 16-инчови алуминиеви джанти едва ли ще бъдат толкова крещящи, колкото повечето от конкуренцията. (Изображение кредит: Том Уайт)

Не е зле. Предложението за сигурност е не само добро, но е достъпно в целия диапазон, така че разгледайте раздела за сигурност на този преглед, за да научите повече за него.

На тази цена липсват кожена облицовка (наличен за Kona Elite и ASX), активен круиз, LED предно осветление и електрически предни седалки. Това не е луда цена, но не е и лоша при $29,990 XNUMX.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

SsangYong едва ли е марка, известна със своя последователен или красив дизайн. В миналото марката се е лутала между боксовите линии на Musso и нерешените издатини на последното поколение Korando.

Рестартирането на марката най-накрая я доведе до скорост, като всеки автомобил в неговата гама включва един-единствен дизайнерски език. Той се е подобрил извън полезрението, но все още не е без недостатъци.

Отпред, агресивно изглеждаща, правоъгълна решетка с хоризонтални прорези с множество ъгли се увива около страните на малкия SUV.

Tivoli изглежда доста очарователно отпред и отстрани. (Изображение кредит: Том Уайт)

Ъглите продължават нагоре по А-колоната и през покрива, за да образуват квадратна линия на покрива в европейски стил.

Тогава нещата стават… странни отзад. Ярко изразен извит ръб минава към задните колела и се влива в заоблен багажник. Изглежда не в синхрон с ъгловия заден прозорец и долната гарнитура.

Твърде много се случва зад гърба ви; твърде стилно е. Шикозната хромирана облицовка около долните рефлектори не помага, нито пък голямата кръгла значка SsangYong и удебеления шрифт „TIVOL I“.

Жалко, че задната част изглежда претоварена. (Изображение кредит: Том Уайт)

16-инчовите лети джанти на гарнитурите EX и ELX са обикновени матови сребристи джанти с 10 спици. В тях няма нищо особено, но поне се почистват лесно.

Вътре също всичко е смесено. Много добри и лоши. Седалките са тапицирани с здрава материя с много гъба за комфорт и има разумно поставени подплатени повърхности за лактите във вратите и на централната конзола.

Далеч не е идеален, но има какво да харесваш в интериора на Tivoli. (Изображение кредит: Том Уайт)

Арматурното табло има естетически приятна симетрична тема и е завършено в предимно прилична пластмаса. 7.0-инчовият медиен екран също е доста добър, но останалата част от централния стек е малко гадна и старомодна.

Това е комбинация от гланцови пластмасови и сребърни повърхности, гигантски циферблат за климатичен контрол и посредствени бутони, които осеят по повърхността му. Това ми напомня за дизайна на корейските автомобили от миналото, като Holden (Daewoo) Captiva и по-старите поколения на Hyundai. За да бъдем честни обаче, там, където се дължи, нещата изглеждат много по-добре.

Нелепи щрихи като тази лъскава пластмасова централна конзола напомнят за стари корейски модели. (Изображение кредит: Том Уайт)

Всъщност аз съм голям фен на кормилото на Tivoli, има оребрена буца форма и хубава облицовка от изкуствена кожа. Функционалните превключватели зад него са стабилни, с въртящи се дискове върху тях за управление на светлините и чистачките. Като основни точки за контакт с водача е хубаво, че имат уникална индивидуалност на SsangYong.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Tivoli може да е малък SUV, но има просторен интериор. Той е наистина впечатляващ и може да съперничи на някои от най-добрите играчи в сегмента като Honda HR-V.

Предната седалка предлага огромно пространство за главата, много място за краката, много място за ръцете ви от двете страни и напълно телескопичен волан.

Мястото за съхранение се състои от плитка вдлъбнатина под блока за управление на климатика, прилични поставки за чаши в централната конзола и вратите и дълбока конзола и жабка, които сякаш изчезват в таблото завинаги.

Има и доста странен канал, изрязан от арматурното табло над конзолата. Той е оребрен и има гумена повърхност, но изглежда безполезен за съхранение на неща, които просто изпадат при ускорение.

Както споменахме по-рано, предните пътници имат удобни повърхности за опора за лактите.

Мястото за пътниците на задните седалки също е отлично, с невероятно място за краката за този сегмент и лиги въздушно пространство за дори по-високи хора. Същите меки подлакътници във вратите и дълбоки поставки за чаши, но няма вентилационни отвори или USB портове.

Стаята на задните седалки е отлична за своя клас, но няма удобства. (Изображение кредит: Том Уайт)

Облегалките на предните седалки имат странни еластични връзки за съхранение (с различна степен на успех) и наклонен подлакътник.

Багажникът е оценен на 423 литра (VDA), което е измамно голямо (недалеч от 437-литровия размер на HR-V). Проблемът тук е във формата на самия ботуш. Той е дълбоко от пода до прибиращия се екран и SsangYong казва, че ще побере три чанти за голф, но тясната ширина и дължина ограничават неговия потенциал.

Количеството пространство за зареждане е фантастично на хартия, но е малко трудно за използване на практика. (Изображение кредит: Том Уайт)

Открих, че е неудобно да местя някои предмети със странна форма, като нагревател и някои кутии, а входната точка на високия капак на багажника прави преместването на по-тежки предмети малко трудно.

Нашият ELX има значително повече пространство благодарение на компактния резервен елемент под пода на багажника. Ultimate, който седи по-високо, има резервен пълен размер, което допълнително ограничава пространството в багажника.

Същите странни еластични въжета по ръбовете на стената на багажника за по-малки свободни предмети или кабели.

Нашият ELX се справя с резервен под пода на багажника. (Изображение кредит: Том Уайт)

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Нашият Tivoli се задвижва от 1.6-литров четирицилиндров турбодизелов двигател с мощност 84 kW и 300 Nm въртящ момент.

Чувства се малко нисък отпред на мощността в сравнение с бензиновите конкуренти, но силната цифра на въртящия момент, достъпна от почти мигновените 1500 оборота в минута, дава на този двигател солидна възможност да се изправи и да работи.

1.6-литровият дизел определено е по-добрият избор от двата налични 1.6-литров двигател. (Изображение кредит: Том Уайт)

Ако нямате нищо против дизеловия, горещо бих препоръчал този двигател пред неговия 1.6-литров бензинов еквивалент с ниска мощност, тъй като има почти два пъти по-голям въртящ момент.

Може да изглежда рисковано за SsangYong да предлага дизел в сегмент, където този вид гориво не е популярен, но има смисъл от гледна точка на глобалното предлагане, тъй като дизелът е предимно предпочитано гориво в родната страна на Tivoli, Южна Корея.

ELX е със задвижване на предните колела и може да бъде оборудван само с автоматична трансмисия с шестстепенен преобразувател на въртящия момент Aisin.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

За една седмица каране предимно в града, постигнах 7.8 л/100 км разход на гориво срещу заявената цифра за града от 7.4 л/100 км, което не е много лошо, но не и звездно.

Официалният деклариран/комбиниран разход е 5.5 л/100 км.

Tivoli има 47-литров резервоар за гориво.

Какво е да караш? 7/10

Никога не ви препоръчваме да шофирате със завързани очи, но ако можехте и наистина карахте Tivoli, искрено вярвам, че ще ви е трудно да го различите от всеки друг малък SUV на пазара днес. 

Дизеловият двигател се чувства мощен от самото начало и тласка 1390-килограмовия SUV с разумна скорост. Това не е спортно задвижване, но е също толкова добро, ако не и по-добро от повечето конкуренти, задвижвани с газ.

Шестстепенната скоростна кутия на преобразувателя на въртящия момент е предимно страхотна в града, но е стара школа в смисъл, че определено усещате всяко предавателно отношение. Освен това имаше лошия навик от време на време да грабва грешната предавка.

Веднъж го хванах напълно при силно ускорение и той прекара цяла секунда в намирането на правилното съотношение. Въпреки това, той все още е по-добър от безстепенна трансмисия (CVT) за ангажиране на водача.

Кормилното управление е леко, но директно и осигурява прилична обратна връзка. ELX предлага три режима на управление – Комфорт, Нормален и Спорт – които изкуствено променят теглото зад волана. "Нормално" е най-добрият вариант.

Кормилното управление Tivoli има три режима, но режимът по подразбиране се чувства най-добре. (Изображение кредит: Том Уайт)

Впечатляващо е и окачването. Други корейски марки, Hyundai и Kia, говорят за местни усилия за тунинг от известно време, но установих, че настройката на окачването Tivoli е почти толкова добра. Това е малко по-мека, ориентирана към комфорт мелодия, но бях впечатлен от това колко спокойно се чувствах в завоите.

ELX има евтино торсионно задно окачване, което се вижда само при тежки пътни условия.

Шофирането на Tivoli също беше изненадващо тихо при ниски скорости. Това гарантира приятно и тихо градско каране въпреки дизеловия двигател, но при скорости над 80 км/ч и обороти на двигателя над 3000 шумът става много по-лош.

Бих казал, че Tivoli се вози, както и повечето Hyundais и Kias само преди няколко години. Има място за подобрение в малките детайли, но за първия набег на марката след международното й рестартиране, той върши адски добра работа.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

7 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Tivoli идва с доста пълен набор от функции за сигурност, но все още има място за подобрение.

По отношение на активната безопасност, нашият ELX разполага с автоматично аварийно спиране (AEB - наличен при скорости до 180 km/h), предупреждение за напускане на лентата (LDW), асистент за поддържане на лентата (LKAS) и асистент за дълги светлини.

Активен круиз, наблюдение на мъртви зони (BSM), разпознаване на пътни знаци (TSR) или предупреждение за внимание на водача (DAA) липсват дори при най-високата гама Ultimate.

Tivoli има седем въздушни възглавници, две точки за закрепване на детски седалки ISOFIX на задните външни седалки и закрепвания за горни въжета на втория ред, както и очакваните контроли на спирачката и стабилността (но без векториране на въртящия момент).

Tivoli получи оценка за безопасност ANCAP с четири звезди от 2016 г., но това се основава на оценка на EuroNCAP и този тест не взе предвид наличните в момента технологии за подпомагане на поддържането на лентата.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 9/10

SsangYong Tivoli сега води в сегмента на малките SUV със седемгодишна гаранция за неограничен пробег, доста над приемливия индустриален стандарт от пет години неограничен пробег, предлаган от повечето конкуренти.

SsangYong предлага дълга гаранция и достъпно и прозрачно обслужване. (Изображение кредит: Том Уайт)

Цената на сервиза е напълно фиксирани и впечатляващите $322 за дизелов двигател за 15,000 XNUMX км годишно обслужване през целия гаранционен период.

Допълнителните сервизни артикули са спретнато подредени в таблица с разбивка на части, труд и обща цена, като най-скъпият артикул е трансмисионната течност ($577), която се препоръчва да се сменя на всеки 100,000 XNUMX км в най-лошия случай.

От това можем да кажем, че SsangYong възнамерява да се насочи към аудиторията на Kia и да използва тази част от бизнеса, за да победи категорично своите конкуренти.

присъда

Когато тествах Tivoli ELX, ми беше зададен критичният въпрос: "Мислите ли, че хората ще купят тази машина?" След известно мислене отговорих: „Не много... все още“.

Тези, които могат да игнорират възприятията на марката, получават SUV, който е дяволски добър като всичко на пазара и вероятно по-евтин за управление.

Можете да кажете много неща за това: Само ако струваше малко по-малко. Само ако гърбът му изглеждаше по-добре. Само ако имаше петзвездна оценка за безопасност.

Но ето го - фактът, че Tivoli дори може да се сравни с елегантния си, фино настроен съперник, говори много. Двойният дракон се завръща и ако може да си позволи да остане за малко, може да има шанс да привлече вниманието на големите играчи.

Можете ли да пренебрегнете възприятието на марката или рестартираният SsangYong е твърде голям скок, за да му се вярва? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.