Нисан Мурано

Нека само да разгледаме основните данни: три литров и шестцилиндров двигател, автоматична трансмисия, циферблат, показващ малко под два тона, и четирима пътници, които седят удобно в колата (да, официално пет, но не много удобно отзад в средата). Murano има задвижване на четирите колела, но няма скоростна кутия и ако се наведете и погледнете долната част на колата, ще забележите, че му липсва сериозна защита извън пътя. ...

Накратко: той не е предназначен за офроуд, а за комфортно пътуване. Също така е доста добър офроуд, например на чакъл или дори по-хлъзгави повърхности, но имайте предвид, че задвижването на четирите колела на Muran не е предназначено за шофиране извън пътя. С бутон в долната част на централната конзола можете да заключите системата (така че четирите колела да работят по всяко време), но това е всичко.

Иначе операцията е скрита от усещането на водача както за настилката, така и за хлъзгавите настилки, но в по-голямата си част Murano е недозавиваем и дори силното натискане на газта едва сваля задницата. Тъй като воланът (по автомобилните стандарти) няма обратна връзка и е по-скоро индиректен, гоненето на завои не е интересно - от друга страна е вярно и че на това не бива да се противопоставяте. Да, Murano обича да се накланя, но според градските SUV стандарти той все още се нарежда като един от най-добре управляемите и лесни за управление автомобили от този вид в завоите.

Разбира се, мекото шаси има и своите предимства - повечето неравности под колелата по пътя към водача (и пътниците) просто изчезват, само на места се чува силен трясък изпод шасито (което всъщност е единственото основното недоволство от тази част на колата) остър и кратък удар разтърсва купето.

Изборът на задвижващ механизъм също доказва, че колата е фокусирана предимно върху комфорта. Шестцилиндровият 3-литров двигател не може да се нарече напълно нов, той е открит в автомобилите на концерна (5Z, както и Espace и Vel Satis) от доста време, с изключение на това, че инженерите са преконфигурирали електрониката. По този начин мощността и въртящият момент винаги са достатъчни въпреки голямата маса и голямата челна площ, която двигателят трябва да преодолее, и факта, че максималният въртящ момент е наличен при (доста високи) 350 об / мин, което в идеалния случай прикрива CVT. CVT.

Неговият скоростен лост може да бъде оставен в позиция D и можете да се насладите на диапазон на предавателно отношение от 2 до 37, което е повече от класическите автоматични трансмисии, но можете да преместите скоростния лост надясно и изкуствено да добавите шест предварително зададени предавки към трансмисията, която желаете изберете, като движите скоростния лост напред и назад - но е жалко, че дори тук инженерите са променили движенията точно обратното.

По този начин в повечето режими на движение двигателят няма да работи при повече от 2.500 или 3.000 оборота в минута и всяко по -силно натискане на педала на газта кара иглата на тахометъра да се доближава до 6.000 и повече, докато двигателят издава (не прекалено заглушено) ръмжене. ... плавно и безшумно) и остава включен, докато не отпуснете отново педала на газта.

Но въпреки че двигателят (и шасито като цяло) е настроен повече за комфорт, отколкото за средна скорост, Мурано знае и двете.

Цената, която плащате за това, се нарича средно 19 литра изразходван бензин на 2 километра. За този клас (както по размер, така и по мощност на двигателя) това не е толкова много, но можем спокойно да го наречем над средното. ... Още по -тревожен е фактът, че в резервоара има само 100 литра гориво, така че Murano има неблагоприятно кратък обхват дори при най -ниския измерен разход.

Да отидем във вътрешността. На първо място, вниманието се привлича от манометри с необичайна (и неудобна) форма. Неправилното им тяло създава впечатлението, че някой в ​​последния момент е помислил, че е необходимо да се монтират сензорите на арматурното табло! Ето защо те са прозрачни, приятно осветени с оранжево и като цяло приятни за окото. Жалко, че нито върху тях, нито върху големия цветен LCD екран в горната част на централната конзола, можете да намерите не само бордови компютър (правилно с показване на обхват, текущ и среден разход и т.н.), но те самите. Дори забравих за дисплея на външната температура.

Хубаво нещо, особено с кола за 11 милиона. Е, поне списъкът с останалото стандартно оборудване е богат. Всъщност потенциалният купувач не може да мисли много за аксесоарите - всичко, което би било в списъка с допълнителни такси за много конкуренти, е включено като стандарт. Разбира се, налице са всички аксесоари за безопасност (за любителите на абревиатурите, освен шестте въздушни възглавници, нека изброя ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD и TCS и за добро ISOFIX), климатикът е автоматичен. кожени седалки, електрическо задвижване (с памет), електрически регулируеми педали (осигуряващи удобна позиция за шофиране за всички шофьори), радио с CD чейнджър (и круиз контрол) могат да се управляват чрез бутоните на волана, има и DVD навигация със седем инча Цветен LCD екран, биксенонови фарове и други - оригиналният списък на стандартното оборудване на Nissan е отпечатан на една страница с формат A4.

А що се отнася до електрическото регулиране на седалката: в Мурано всеки от най -малкия до най -големия наистина може лесно да намери страхотна седалка зад волана, просто е жалко, че седалките нямат по -добро странично захващане. Дори ако дължините седят отпред, има достатъчно място отзад и във всеки случай багажникът е достатъчно голям, за да скрие допълнителна кутия в долната част, идеална за транспортиране на повече или по -малко "насипни" товари.

Накратко: няма страх, че ще пропуснете нещо на Murano, но той знае как да лази по нервите на опитен европейски шофьор, особено когато отново и отново не може да намери температурата на улицата, напряга очите си, за да види много малък час. в ъгъла на LCD екрана) и изчислява консумацията пеша. И като се има предвид, че всички "европейски" модели на Nissan (като X-Trail и Primera) знаят това, ясно е, че Murano е американски по същество и по произход - с всички (повече) добри и (много малко) лоши, свързани с него , качества. . Някои ще го оценят и Murano ще им служи добре. други. .

Душан Лукич

Снимка: Aleš Pavletič.

Нисан Мурано

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	47.396,09 €
Цената на тестовия модел:	48.005,34 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	172kW (234 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална скорост:	201 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	19,2 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов -V-60° - бензинов - работен обем 3498 cm3 - максимална мощност 172 kW (234 к.с.) при 6000 об./мин. - максимален въртящ момент 318 Nm при 3600 об./мин.
Пренос на енергия:	автоматично задвижване на четирите колела - безстепенна автоматична скоростна кутия CVT - гуми 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,9 сек - разход на гориво (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	офроуд ван - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - индивидуални окачвания, пружинни крака, триъгълни напречни греди, стабилизатор - задни индивидуални окачвания, разнопосочен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане), отзад с принудително охлаждане) - 12,0 м в кръг.
Масе:	празен автомобил 1870 кг - допустима обща маса 2380 кг.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 82 л.
Кутия:	Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л)

Нашите измервания

T = 20 ° C / p = 101 mbar / отн. Собственик: 55% / Гуми: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Показания на измервателния уред: 9617 км
Ускорение 0-100 км:	9,3s
402 м от града:	16,6 години ( 140 км/ч)
1000 м от града:	30,0 години ( 175 км/ч)
Максимална скорост:	201 км / ч (D)
Минимална консумация:	14,2 л / 100 км
Максимална консумация:	22,7 л / 100 км
тестов разход:	19,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,7m
AM таблица:	42m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	52dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	51dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	51dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	51dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (350/420)

• Мурано не е за всеки, но ще впечатли определен тип клиенти.

• Екстериор (15/15)

  Модерният, леко футуристичен вид осигурява видимост.

• Интериор (123/140)

  Има достатъчно място и комфорт, скърца по дреболии.

• Двигател, трансмисия (38
  
  
  / 40)

  Шестцилиндровият двигател лесно се справя с теглото на машината, комбинацията с вариатора е идеална.

• Шофиране (77
  
  
  / 95)

  Murano не е добър в завоите, така че се разваля по неравни пътища.

• Производителност (31/35)

  Конете винаги са в недостиг, но в сравнение с конкуренцията, Мурано се показва добре.

• Сигурност (25/45)

  Има много електронни пътници, които се грижат за безопасността.

• Икономика

  Разходът е голям, така че цената е много по -достъпна.

Хвалим и укоряваме

Оборудване

комфорт

отличителен белег

двигател

няма сензор за външна температура и бордови компютър

формата на тялото на сензора

консумация