Преглед на Smart ForTwo за 2008 г.: Пътен тест
Второто поколение Smart ForTwo е по-просторно, има по-добро управление и повече функции за безопасност от своя предшественик, но наистина ли е необходим този малък автомобил, който процъфтява в някои от най-гъсто населените и тесни градове в Европа по австралийските пътища?
екстериор
Очевидно Smart ForTwo изглежда различно от другите превозни средства, но едва когато видите една, притисната между две големи коли - както направихме на работещ паркинг - наистина ще оцените колко малки са тези неща. С дължина малко над два метра и половина и ширина един и половина, те правят Corolla да изглежда неудобно.
Интериор
Вътрешността на ForTwo е доста проста, тъй като пространството е на първо място. Часовникът и тахометърът са разположени над таблото на два външни циферблата, но това придава на пилотската кабина нахално, леко спортно усещане. Електрически прозорци и огледала, удобни седалки и висококачествена стерео уредба допълват пакета.
Мястото за съхранение отново е на първо място, но пространството за багаж е управляемите 220 литра, а джобовете на вратите и заключващата се кутия на централната конзола осигуряват допълнително пространство.
Двигател и трансмисия
И купето, и кабриолетът на новия Smart са оборудвани със стандартен трицилиндров атмосферен 52-литров двигател с 92 kW/62 Nm или турбо двигател със 120 kW/XNUMX Nm.
И атмосферният, и турбо двигателите достигат максимална скорост от 145 км/ч, докато турбодвигателят ви ускорява от 100 до 10.9 км/ч за 52 секунди – с почти три секунди по-бързо от XNUMX kW.
Разходът на гориво е очаквано нисък – 4.7 л/100 км за двигателя с мощност 52 kW и 4.9 л/100 км за двигателя с повече мощност.
Автоматизирана петстепенна ръчна скоростна кутия без съединител изпраща мощност към колелата, но е невъзможно този процес да се автоматизира напълно.
безопасност
За такъв малък автомобил пакетът за безопасност на ForTwo е впечатляващ. ESP, асистент за потегляне по наклон, ABS с електронно разпределение на спирачното усилие, контрол на плъзгане при ускорение и електронен спирачен асистент са стандартни. Свържете това с оценката на катастрофата и ще започнете да се чувствате малко по-малко предпазливи при каране.
Цени
С $19 990 за най-евтиното купе (до $24 990 за турбо кабриолет), това не са най-евтините малки автомобили. Добавете към това факта, че заемат минимално място, и над решението ви за покупка ще виси въпросителна.
живей с него
Уигли казва
Малко е объркващо да седиш точно в задната част на колата и въпреки че спечелиш 4 от 5 звезди на Euro NCAP, все още се чувства малко изящно. Повече пространство в кабината в тази версия от второ поколение разделя вас и вашия пътник малко по-добре, но може да се почувствате малко клаустрофобични, ако искате да се разтегнете.
Предната и страничната видимост е отлична, но поради високите седалки виждате кибритена кутия само от задното стъкло.
На хартия мощността и въртящият момент изглеждат оскъдни, но като се има предвид, че автомобилът тежи само 750 кг, производителността е доста добра, може би дори тежка на моменти.
Постоянното превключване на лостчето или превключвателя е задължително, а превключването е малко тромаво и може да бъде досадно, ако бързате.
Те са хубави и нови, но търсенето не трябва да е толкова силно, колкото в Европа, където тесните улици и голямото население изискват толкова малка и пъргава кола.
Присъда: 6.8/10
Халиган казва
Шофирането извън града беше забавно, ускорението беше невероятно и просто обичам превключвателите на лопатките. Влизането в трафик и ускоряването за смяна на лентите е мястото, където това нещо е превъзходно... стига да позволите забавяне на смяната на лентата, което изглежда се измерва в секунди, а не в милисекунди.
Но не е много гладко при ниски скорости, много търкаляне и бръмчене, не е много приятно или спокойно. Намерих ергономията за лоша. Имах седалката с права облегалка и трябваше да свия ръката си, за да стигна до превключвателя на електрическите прозорци, за да я спусна. Вътрешното огледало е точно на височината, където постоянно ви пречат фаровете на шофьора зад вас.
Нямаше много търкаляне на тялото при бързо завиване, но бързото превключване от XNUMX-та на XNUMX-та доведе до клатушкане, което накара жена ми да се люлее. Но Smart седеше и се движеше добре, дори подминаваше няколко камиона B-double, пътуващи в тандем.
Подминавайки шофьорите на Commodore и Bimmer няколко пъти, открих, че ускоряват, докато минавах, за да продължа отново. Явно се дразнеха от възмущение от факта, че малкият Умник ги е изпреварил.
Но съпругата само се смееше на колата, но не й харесваше шофирането.
Аз съм фен на Mercedes, но бих ли си купил един от тези? Не.
Купи си Фиат 500 - поне жена ти няма да ти се смее.
Присъда: 6.5/10
Пинкот казва
Наистина трябва да държите ръката си върху лопатките, за да се възползвате максимално от този малък двигател във всичко, освен в най-спокойното градско каране. И двете високи момичета откриха, че има достатъчно място за нас, но след като бяха добавени нашите куфарчета, нямаше много място за нищо друго.
Разположението на някои от органите за управление е неудобно, а задната видимост е сериозно компрометирана.
Всичко това трябва да означава неприятно преживяване. И все пак...
Smart е не само вид транспорт, но и изявление. Това предполага, че живеете в град, загрижени сте за околната среда и не разчитате на голяма кола, за да подчертаете важността си в света. Ти си умен, наистина.
Но основният му проблем е, че всичко е малко достойно, като пазарски торбички от плат и цели храни. Това, което пренебрегва, е, че Smart може да бъде много забавен за градския пътник.
Има нещо толкова мило смешно в пропорциите му, че няма как да не се усмихнеш при вида му.
Особено когато този поглед е доволен поглед назад, докато безгрижно се отдалечавате, поставяйки го на място за паркиране, което може да предизвика голяма бебешка количка.
Мога ли да живея с това завинаги? Само ако в гаража имаше втора кола за пътувания, гаражни разпродажби и дори седмици с голям списък с хранителни стоки.
Присъда: 6.7/10
