Преглед на Smart City Coupe за 2004 г.: Пътен тест

Той е проектиран като Swatch за света на колелата и е насочен към младите хора, които могат да видят потенциала на компактния субкомпакт в претъпканите градове на Европа.

Australia Smart беше отказан два пъти, преди процъфтяващата империя DaimlerChrysler да осъзнае, че може да заеме място в Down Under и че марката за бебета в крайна сметка ще се превърне в пълноценна автомобилна компания със солидна младежка подкрепа.

Вероятно помогна и това, че частните вносители докарваха умни автомобили с кабини за мобилни телефони в Австралия, заобикаляйки официалните канали и правеха това на цени, които не бяха благоприятни за дългосрочен успех. По принцип твърде скъпо.

Сега преминахме през пускането на City купе и кабриолет с 58 продажби през първите два месеца на 2004 г. и попаднахме на спортен роудстър.

Това е първата кола, която изправя Smart срещу реални опоненти.

Честно казано, няма нищо, което да се конкурира с City близнаците, които са толкова малки, че можете да ги паркирате от носа до бордюра, без да се блъскате в трафика. Ако имате нужда от градска кола, тогава ще я получите. Играта приключи.

Но роудстър, дори с нетна стойност от $37,990 XNUMX и изключителен стил, ще трябва да спечели клиенти от широк кръг конкуренти.

Все още има само 700 кубиков турбо двигател Suprex, но има достатъчно място отзад за двама, с изскачащ люк и повече оборудване, включително климатик, лети джанти, дистанционно централно заключване, електрически прозорци и огледала.

Потенциалните съперници са както спортни, така и модерни, тъй като роудстърът ще продължи да бъде моден артикул за много собственици.

Така че макар роудстърът да изглежда малко като Lotus Elise, той ще вземе и кабриолетът VW Beetle, Peugeot 206CC и дори наистина глупавият Daihatsu Copen.

Той също ще се продава на мястото на Toyota MR2, който има подобно предназначение, но е по-голям и по-тежък на по-висока цена.

Дизайнът на роудстъра е точно това, което бихте очаквали от спортен автомобил, с ниско пластмасово тяло, увито плътно в колела във всеки ъгъл.

Има хубави извивки, а твърдият покрив от две части е проектиран да се съхранява в плитък багажник зад кабината и над двигателя.

Smart отдава голяма стойност на твърдата клетка на автомобила Tridion, претендирайки за превъзходна защита при сблъсък.

Механичният пакет стартира с двигател с мощност 60 kW, съчетан със секвенциална ръчна скоростна кутия.

Той е със задно задвижване, а инженерите на Smart дори инсталираха по-широки задни колела, за да подобрят завоите, което се управлява от електрическото усилвателно управление на зъбна рейка и зъбно колело.

По пътя към

АКО се качвате в Smart Roadster, очаквайки пълното изживяване на спортния автомобил, тогава . . . ами ще бъдеш разочарован.

Той е забавен и функционален, но далеч не в крак с Nissan 350Z. Smart казва, че са необходими 10.9 секунди, за да достигне 100 км/ч, и има много доста конвенционални семейни седани, които могат да се справят по-добре.

Но роудстърът има остър ръб и изглежда много, много добре.

Ще трябва да работите усилено - ако сте над 20 - за да стигнете до салона, но е страхотно и има много неща, на които да се насладите.

Седалките са поддържащи, воланът се чувства добре, а дизайнът на инструмента показва много интелигентно мислене с младежка нотка.

Местоположението на ключа е неочаквано, защото е скрит на B-колоната зад скоростния лост. Но работи достатъчно добре.

Завъртете ключа и ще чуете груб огън от три гърнета да пламва точно зад главата ви.

Аудио представлението включва набор от пръхтения, свирки и оригвания, когато започнете да се движите, и всеки, който се наслаждава на свирката на Subaru WRX, ще се наслади на шума. Намерихме го забавно.

Smart coupe не е толкова мощен или бърз, но се чувства добре в него. Има добра реакция, ако сте на правилната предавка и винаги чувствате, че колата се опитва да помогне.

Скоростната кутия обаче се съпротивлява. Ако го използвате ръчно, той реагира бавно на всякакви команди и напълно игнорира обажданията с ниски коефициенти, като превключва на червената линия.

Не е добре, ако се състезавате между завоите и искате да държите на предавка.

Автоматичният режим също е разочароващ, с бавни смяна и неохотен кикдаун. Използвали сме го в градския трафик, но Smart наистина се нуждае от малко работа, за да съвпадне по-добре с останалата част от пакета Roadster.

Smart казва, че съживява пуристичното усещане от по-ранна ера и е вярно.

Сякаш е обвит във филм около теб и като по-скъпия Lotus Elise, винаги знаеш какво се случва зад волана.

Той също така ви насърчава да правите завои, всякакви завои с бързо натискане на волана и много газ.

Има добър баланс при завой и добро сцепление. Така че това е впечатляващо шаси, което също се справя с повечето неравности, въпреки че удря дупки и шасито издава повече шум, отколкото бихме искали.

Трудно е да се сравни роудстър с конкуренцията, тъй като много хора ще го купят, защото им харесва външния вид.

Има малко място и малко място за багаж, но е много по-приятно за каране от Beetle Cabrio или Peugeot 206CC.

Той е най-близо до MR2, но има много по-фокусирано усещане.

Като стъпка към бъдещето, той също така доказва, че Smart е нещо повече от просто телефонна кабина на колела.