Proton Gen.2 2005 Преглед: Моментна снимка
Фактът, че компанията майка на Lotus е базирана в Малайзия, също привлича много внимание, преди всичко с недоверие.
Но такъв е животът в британската автомобилна индустрия, където почти всяка голяма марка е отстъпила място на офшорната собственост.
Собственикът на Lotus Proton не се спира на историята, а по-скоро празнува значителното инженерно съвършенство на своето британско подразделение и го включва в последния си хечбек Gen.2 с пет врати.
Да, това е неговото име. Въпреки че за проследяване на трафика на капака на багажника пише CamPro Gen.2, което доказва, че непостоянният английски на японската автомобилна индустрия от 1960-те години на миналия век не е мъртъв.
За Бога . . . CamPro звучи като прякора на проститутка от Югоизточна Азия, докато Gen.2 звучи като нейната дъщеря. Вомбат би бил по-добър.
Но какво има в едно име? Автомобилът е добре проектиран, има свеж стил, с тъп нос като на Mazda и широка опашка, която е малко като Volvo S60.
Не е голяма кола, въпреки че има достатъчно място за четирима възрастни, а багажникът е просторен и разширяем благодарение на сгъваемите задни седалки.
Дизайнерите на Proton внимателно са подрязали пилотската кабина в меки бежови нюанси, така че да изглежда тиха, пастелна, ефирна и приветлива в топъл и размит стил.
Арматурното табло получава най-високи оценки, с лесни за четене измервателни уреди, радио/CD Blaupunkt, което изглежда, че идва от Citroen, и изискан вертикален монтаж, подобен на Lotus Elise, за управление на вентилацията и климатика.
Но няма жабка - тава под таблото побира вашите вещи - и само една поставка за чаши.
Седалките са забележителни с това, че на практика нямат странична опора - но повече за това по-късно.
Падна малко, но го върнах обратно, като посочих, че контролът на качеството е следващият приоритет.
Най-хубавото на Gen.2 е плавното му возене. Той е оценен като един от най-добрите автомобили в своя клас и управлението му ще постави колите, които струват три пъти по-скъпо, за срам.
Усещането за управление е отлично, както и предавателните числа; сцеплението е рязко, а кацането е плавно; а двигателят - макар и с недостатъчна мощност - е нетърпелив играч за бързо шофиране.
Дори спирачките на всички колела са дискови, така че разтегнатото шаси беше нещо като голяма, но приятна изненада.
Но докато се наслаждавате на това преобразуване, тялото ви не е така. Седалките са добре завършени, но липсват странична опора и плитка възглавница, което не осигурява много комфорт. По принцип управлението на автомобил далеч надхвърля способността ви да седите и да го управлявате.
Двигателят изглежда притежава всички мощности, въпреки че с мощност от 82kW отстъпва на конкурентите си. Въпреки това, той се справя без суетене и ускорява по-бързо, отколкото бихте очаквали.
Лостът на ръчната скоростна кутия е малко назъбен, въпреки че предавателните числа са много подходящи за малкия двигател.
Това е доста добра кола на изключителна цена, която надминава корейците.
Последният коментар е, че използването на гума Proton за спестяване на място е непростимо и като всеки друг автомобилен производител, който иска да спести пари на австралийската публика, трябва да бъде обявен за незаконни от съображения за безопасност.
