Преглед на Porsche Macan 2020: GTS

В голямата схема на Porsche като марка, SUV като Macan е колкото противоречив, толкова и неизбежен.

Искам да кажа, че говорим за марка с фен база, която надигна носа си на цялата концепция за водно охлаждане, да не говорим за герба на Щутгарт, осквернен от надута каросерия на SUV.

Въпреки това, минаването на времето и променящите се вкусове на света повлияха на Porsche и реалността е, че ако тези фенове все още искат емблематичният 911 да продължи много по-далеч в бъдещето, те просто трябва да приемат една-единствена причина. легендарният автомобилен производител може дори да успее да остане жив благодарение на SUV като Cayenne и Macan, които се тестват тук.

Но всичко това лоша новина ли е? Macan получава ли значка на Porsche? Наистина ли бихте седнали до 911 в гараж за изцяло Porsche? Взехме втория от топ GTS, за да разберем...

Porsche Makan 2020: GTS
Клас на безопасност	-
тип двигател	2.9 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	-л/100км
приземяване	5 места
Цена от	$94,400

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Цената няма значение за купувачите на Porsche. Това не е въпрос на мнение, това е прост факт, потвърден от шефа на марката 911 Франк Щефен-Уолизер, който наскоро ни каза: Не само асистентите на Porsche са щастливи да плащат високи цени, но са склонни да се гмуркат дълбоко в каталога с опции, докато съм в това.

Така че изглежда далеч от цинично, че нашият Macan GTS, който носи MSRP от $109,700, също има $32,950 опции, зададени на обща стойност (без пътните разходи) от $142,650.

Цената няма значение за купувачите на Porsche.

По-голямата част от това, за което плащате в комплектацията на GTS, е мощен 2.9-литров V6 задвижващ агрегат, който ще разгледаме по-късно, но цената поставя нашия Macan наравно с луксозните SUV Maserati Levante GranSport ($144,990 140,262), Jaguar F- Pace SVR (149,900 XNUMX долара) и Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (XNUMX XNUMX долара).

Какво има в кутията? Имате заглавия като активен контрол на окачването (имахме опция за самонивелиране и 15 мм по-ниска височина на возене - $3100), 20-инчови матови черни алуминиеви джанти, спортен ауспух, LED фарове (тази кола беше с тониран "Плюс") . осветителна система - $950) и задни светлини, 10.9-инчов мултимедиен сензорен екран с цифрово радио DAB+, вградена навигация и поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto (имахме и стерео система за съраунд звук Bose - $2470), изцяло кожена облицовка на седалките. (нашият беше в Carmine Red с акценти от алкантара - $8020, с подгряване на GT волана - $1140 и отопляеми предни седалки - $880), сребрист и полиран алуминий интериор (отново имахме и карбонов пакет - $1770).

20-инчовите матови черни лети джанти са стандартни за GTS.

След това много съоръжения. Но има и други, не е изненадващо, незадължителни неща. Усилвател на кормилното управление плюс $550, пакет Sport Chrono (време на обиколката със страхотен аналогов елемент на таблото за ръчен часовник) $2390, панорамен люк на покрива $3370, влизане без ключ $1470, асистент за смяна на лентата $1220, пакетът Light Comfort е $650 и накрая, червената боя на тялото, която да съответства вътрешната облицовка струва огромните $4790.

Отново. Купувачите на Porsche са от типа хора, които няма да пропуснат тези цени, за да получат точно колата, която искат, дори ако някои от тези артикули струват малко грубо, като например дали асистентът за смяна на лентата наистина трябва да бъде опция от $1220. ? кола за $109,700?

Има много добавки, но те ще ви струват много повече от една стотинка.Въпреки това, поне вътре в Macan, той наистина се чувства като Porsche с красивото си прилягане, тапицерия и покритие. Това е много далеч от циничния VW Tiguan, с неговата елегантна каросерия и различна значка, каквато лесно можеше да бъде.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Macan беше SUV купе, преди жанрът наистина да съществува, както е днес. Смел пионер? Може би не, но си спомням, че поне беше много по-малко спорен от по-големия Cayenne, който беше преди него.

За икона това има малко повече смисъл, поне по отношение на размерите. Облицовката на GTS изглежда особено мъжествена: лъскави черни акценти, дебели изпускателни тръби и потъмнели тапицерии на колелата помагат да се подчертае ниският и широк профил (за SUV...).

Macan беше SUV купе, преди жанрът наистина да съществува.

Докато предната част на Macan стана по-просторна и по-сложна с течение на времето, скорошният фейслифт наистина добави допълнителна нотка на привлекателността на задната част с нова задна светлинна лента, добавяйки познания към останалите модели на марката.

Вътре със сигурност се чувства малко по-клаустрофобично от много SUV с този размер, благодарение на визуалното въздействие на високото арматурно табло, повдигнатата централна конзола с копчета и тъмните елементи на тапицерията.

Всичко обаче е направено превъзходно: кожената тапицерия в горната част на арматурното табло, седалките с хубава дебела кожена облицовка и тапицерия от алкантара (помислете за издръжливостта на този конкретен елемент, преди да цъкате...) и елегантен волан с три спици, който е лесно един от най-добрите на пазара, дори в този висок ценови клас.

Облицовката на GTS е особено мъжествена.

Циферблатът не е нищо особено: модерната интерпретация на Porsche на класическия дизайн на циферблата замени вече по-конвенционалния дизайн на цифрово табло.

Такива неща, плюс основните пластмасови лостове за смяна, са любопитство в елегантна, луксозна и модерна кабина. Сякаш Porsche все още иска тези малки намеци към неговата лека аналогова история в двутонния, силно контролиран от компютър, производителен SUV.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

За SUV не бих казал, че Macan е специален герой на практичността. Тук беше взето (правилното) решение да се заложи на спортния характер на Macan coupe, а не на практичността на комби, да речем, Land Rover Discovery Sport.

Porsche направи всичко възможно, за да направи Macan да изглежда като Porsche. Това означава леко клаустрофобично пространство в кабината, като повдигнатата конзола заема огромно количество пространство, което иначе би могло да бъде запазено за съхранение. Кутията на конзолата и жабката са плитки, само с малък кош и държач за бутилки в корите на вратите, без допълнителни кътчета или пукнатини за свободни предмети. Всичко е просто изградено около това да бъде привлекателно място за водача и пътника отпред.

Porsche направи всичко възможно, за да направи Macan да изглежда като Porsche.

Поне основните поставки за чаши са големи, с променливи ръбове и слот за телефон. Porsche дори помисли да остави малък слот за ключ и 12V контакт, който да седи в основата на огромния функционален център на конзолата.

Надявам се да ви хареса USB-C, защото това е единственият начин да се свържете с Macan. Porsche премахна USB 2.0 портовете.

Пластмасовите облегалки на седалките, макар и чудесни за тези с деца, се чувстваха нехарактерно евтини.

Екранът се интегрира добре с таблото и ми харесва как големите тъчпадове за бърз достъп за ключови функции обграждат прозореца на Apple CarPlay. Моето оплакване тук обаче е подобно на братовчедите на тази кола в Audi, екранът е с толкова висока разделителна способност, че навигирането на икони в пространството на CarPlay може да бъде истинска караница по време на шофиране.

Пътниците на задните седалки не са забравени със същата оформена облицовка на седалките, два USB-C порта за зареждане на телефон, големи поставки за чаши в падащата централна конзола и собствен модул за климатичен контрол с регулируеми вентилационни отвори.

Екранът е чист, тъй като лесно се интегрира с арматурното табло.

Имаше достатъчно място за краката ми с височина 182 см, но беше много претъпкано над главата ми. Пластмасовите облегалки на седалките, макар и чудесни за тези с деца, се чувстваха нехарактерно евтини и им липсваха джобове за съхранение. Благодарение на високия трансмисионен тунел не бих искал да съм пътник на централната седалка ...

Въпреки това, мястото, където Macan наистина постига резултати, е в багажника, с невероятните 488 литра налично пространство (разширяване до 1503 литра с втория ред надолу). Не е лошо за нещо с толкова наклонена линия на покрива, но това е благодарение на дълбочината на товарното пространство. Под пода има дори компактна резервна гума.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

GTS допълва гамата на Macan с 2.9-литров V6 бензинов двигател с двойно турбо и о, боже, това е силен агрегат. На разположение са абсурдни 280kW/520Nm, които могат да задвижат (два тона, споменахме ли?) SUV от 100 до 4.9km/h само за 4.7 секунди; XNUMX секунди с инсталиран пакет Sports Chrono.

Моделът GTS допълва гамата Macan с 2.9-литров V6 бензинов двигател с двойно турбокомпресор.

Macan е със задвижване на всички колела (с променливо разпределение на въртящия момент) чрез Porsche Doppelkupplung седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител.

Допълнителни подобрения в производителността идват под формата на регулируемо по височина и самонивелиращо се активно окачване, монтирано на нашия автомобил, и променливо усилвател на кормилното управление, свързано с режимите на шофиране, за които ще говорим по-късно.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 6/10

Сякаш доказва, че не е просто поредният SUV, Macan е жаден агрегат.

2.9-литровият twin-turbo управлява едва впечатляващите 10.0 л/100 км, но нашият седмичен тест показа, че изпива 13.4 л/100 км.

Macan има голям 75-литров резервоар, така че поне няма да пълните през цялото време, а друг факт, който купувачът на Porsche едва ли ще мигне, е фактът, че той изисква най-високо качество на газ с 98 октаново число.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Сигурността на Macan е странна.

Функциите, които може да очаквате да бъдат стандартни за автомобил, струващ около 100,000 2020 долара през 2070 г., са по избор, като автоматично аварийно спиране, което се предлага с адаптивен круиз контрол на цена от XNUMX XNUMX долара. (Ние твърдим, че си струва, ако вече харчите толкова много - адаптивният круиз ще промени шофирането по магистрала.)

Мониторингът на мъртвата зона (наречен „помощ за смяна на лентата“ в този случай) също е по избор на цена от $1220, въпреки че предупреждението за кръстосано движение отзад (с което системите за мъртви зони обикновено се свързват) липсва.

Macan също никога не е бил оценен от ANCAP, така че няма звезди за безопасност. В очакваната предна част той има всички електронни системи за спиране, стабилност и сцепление, плюс откриване на преобръщане, шест въздушни възглавници и двойни точки за закрепване на детски седалки ISOFIX на външните задни седалки.

Macan никога не е бил оценен от ANCAP, така че няма звезди за безопасност.

GTS също има система за обемно паркиране с камера отгоре надолу и предупреждение за напускане на лентата като стандарт.

Не е необичайно производителите на първокласни автомобили да опаковат функции за безопасност, но би било хубаво да видите включването на асистент за поддържане на лентата, разпознаване на пътни знаци, предупреждение на водача и системи за кръстосано движение отзад, за да направи Macan един от най-безопасните. превозни средства в сегмента, особено защото тези системи съществуват в цялата група VW.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 6/10

Porsche сега изостава с тригодишна гаранция, която за съжаление все още изглежда стандарт за производителите на луксозни автомобили. Ще направи ли Mercedes-Benz промяна с изявлението си за преминаване към петгодишна гаранция, както е обичайно в останалата част от пазара без премиум? Времето ще покаже.

Някак си се съмнявам, че купувачите на Porsche се редят на опашка, за да поискат увеличение на гаранцията, и разбирам, че има голяма разлика за броячите на бобовете, но все още е явна грешка, когато става въпрос за притежаване на една от тези коли след тригодишен период . месечен цикъл.

Porsche сега изостава с тригодишна гаранция.

Porsche предлага опции за удължена гаранция (до 15 години), ако сте готови да платите солидна сума за спокойствие.

Ще трябва да гадаете и за обслужването, тъй като Porsche не предлага програми за обслужване с фиксирана цена за своите превозни средства.

Какво е да караш? 9/10

Macan е невероятно бърз предвид формата и теглото му, но няма да го забележите да пътува из града.

Неща като неудобната трансмисия с двоен съединител, намаляваща емисиите старт-стоп система и тежкото стандартно кормилно управление го правят малко тромаво в трафика със спиране и движение и когато просто се опитвате да маневрираш из града.

Изтеглете обаче на открития път и Macan оживява. Неговият V6 задвижващ механизъм съдържа душата на спортен автомобил със светкавично бързо превключване, невероятно прецизно кормилно управление, звуковият прилив на спортен ауспух и веднага щом започне да се движи, наистина започвате да усещате цялата дълбочина на неговите възможности.

Запалвате го и изведнъж време от 100-XNUMX mph за по-малко от пет секунди е напълно реално, но това, което най-много ме впечатли, беше почти нереалното ниво на сцепление, което се предлага.

Разбира се, има предимството да е тежък, но „уау“ не съвпада съвсем с усещането, което тази кола дава, когато се блъска през завои. Просто залепва като никой друг SUV, който съм карал.

На открития път Macan оживява.

Ако може да се вярва на компютъризирания манометър на въртящия момент на AWD, Macan обикновено изпраща по-голямата част от задвижването си към дебелите задни гуми, помагайки да се овладее неизбежното недозавиване или тежестта отпред, които тормозят много SUV в неговия клас.

Управлението, веднъж тежко при ниска скорост, се превръща в удоволствие при висока скорост. Тежестта все още е налице, но преминава от бреме до надежден кеч между вас и чистата физика.

Имайте предвид, че всичко това без завъртане на циферблата в положение Sport или Sport+ прави управлението още по-трудно, а с пакета за окачване, инсталиран на нашия автомобил, намалява още повече пътуването, което изглежда ненужно допълнително разчитане на производителността.

И това е проблемът, наистина. Не можете да използвате представянето на Macan по австралийски пътища и не е точно правилният стил на каросерията за пистата. Това е автомобилът, който просто иска да опъва краката си по аутобана... Нямаше как да не усещам, че е все едно да си купиш чистокръвен състезателен кон и да го оковеш в двора.

присъда

Любителите на чистотата на Porsche могат да си въртят носа колкото си искат - този SUV все още има достатъчно спортен автомобил, за да зарадва всеки шофьор.

Macan е много повече от просто още един SUV със значката на Щутгарт. Всъщност мисля, че все още може да бъде най-добрият SUV в своята категория размери. Най-малкото, няма да е неудобно да паркирате този GTS до 911 в особено богат гараж.