Ревю на Porsche 911 за 2022 г.: Турбо кабриолет

Ако сте готови да похарчите над половин милион долара за нов спортен автомобил, има вероятност да искате най-скъпата версия от най-доброто, което се предлага.

И Porsche 911 може да е толкова добър, колкото става, но аз съм тук, за да ви кажа защо неговият все още развиващ се флагман от серия 992 Turbo S Cabriolet не е този, който трябва да купувате.

Не, Turbo Cabriolet една стъпка надолу е мястото, където интелигентните пари са на върха на гамата. От къде знаеш? Току-що прекарах една седмица в едно от тях, така че прочетете, за да разберете защо трябва да избирате внимателно.

Porsche 911 2022: Турбо
Клас на безопасност
тип двигател	3.7 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	11.7 л / 100 км
приземяване	4 места
Цена от	$425,800

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Започвайки от $425,700 плюс пътни разходи, Turbo Cabriolet е $76,800 по-евтин от Turbo S Cabriolet. Да, все още са много пари, но получавате много пари за парите си.

Стандартното оборудване на Turbo Cabriolet е обширно, включително активна аеродинамика (преден спойлер, въздушни прегради и задно крило), LED светлини със сензори за здрач, сензори за дъжд и дъжд и електрическо сервоусилвател на волана с променливо съотношение, чувствителен към скоростта.

И след това има 20-инчови предни и 21-инчови задни алуминиеви джанти, спортни спирачки (408 мм предни и 380 мм задни перфорирани дискове с червени шест и четири бутални апарати съответно), адаптивно окачване, електрически сгъваеми странични огледала с отопление . и локви фарове, влизане без ключ и управление на задните колела.

Предни - 20-цолови лети джанти. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Вътре има стартиране без ключ, 10.9-инчова сензорна информационно-развлекателна система, сателитна навигация, безжичен Apple CarPlay (за съжаление, потребители на Android), цифрово радио, съраунд звук Bose и два 7.0-инчови мултифункционални дисплея.

В кабината - стартиране без ключ, мултимедийна система със сензорен екран с диагонал 10.9 инча. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Освен това получавате електрически дефлектор за вятър, отопляем спортен волан с регулируема колона, 14-посочни електрически предни спортни седалки с отопление и памет, двузонов климатичен контрол, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане и изцяло кожена тапицерия. 

Но Turbo Cabriolet нямаше да е Porsche, ако нямаше дълъг списък от желани, но скъпи опции. Нашият тестов автомобил имаше инсталирани няколко от тях, включително повдигане на предния мост (5070 5310 долара), оцветени динамични матрични LED фарове (2720 6750 долара), черни състезателни ивици (800 XNUMX долара), намалено адаптивно спортно окачване (XNUMX XNUMX долара). САЩ) и черен „PORSCHE”. странични стикери (XNUMX долара).

И нека не забравяме задни тапицерии в цвят на каросерията (1220$), LED задни светлини "Exclusive Design" (1750$), гланцови черни емблеми на модела (500$), регулируема спортна изпускателна система със сребърни изпускателни тръби (7100$) и "Light Design Package" (1050$ ).

Характеристиките включват задни тапицерии в цвят на каросерията, LED задни светлини "Exclusive Design", гланцови черни значки на модела, регулируема спортна изпускателна система със сребърни изпускателни тръби и пакет "Light Design". (Изображение: Джъстин Хилиард)

Нещо повече, кабината разполага и с 18-посочно регулируеми предни охладени спортни седалки (4340 5050 долара), облицовка от четен карбон (6500 930 долара), контрастни шевове (49,090 474,790 долара) и предпазни колани "Crayon" (XNUMX долара). САЩ). Всичко това достига до $XNUMX, а тестовата цена е $XNUMX.

Turbo Cabriolet може да се конкурира с недостъпното в момента BMW M8 Competition Convertible, скоро пуснатия Mercedes-AMG SL63 и спряното от местно производство Audi R8 Spyder, но очевидно е в различна лига на няколко фронта.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Какво не ви харесва в дизайна на Turbo Cabriolet? Серията 992 е фина еволюция на емблематичната широкоформа на 911, така че вече има всичко. Но след това добавяте неговите уникални характеристики към уравнението и то става още по-добро.

Отпред Turbo Cabriolet се отличава от останалата част от линията с уникална броня с умен активен спойлер и въздухозаборници. Въпреки това, характерните кръгли фарове и техните четириточкови DRL са задължителни.

Turbo Cabriolet се отличава от останалата част от линията с уникална броня със сложен активен спойлер и въздухозаборници. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Отстрани Turbo Cabriolet прави по-голямо впечатление със своите запазени дълбоки странични въздухозаборници, които захранват монтирания отзад двигател. И тогава има задължителни лети джанти за конкретен модел. Но колко добри са тези плоски (и тромави) дръжки на вратите?

Отзад, Turbo Cabriolet наистина удря целта със своя активен спойлер на крилото, който просто издига издутата палуба на следващото ниво. Капакът на двигателя с решетка и споделените задни светлини с пълна ширина също са доста необичайни. Както и спортната броня и големите й изпускателни тръби.

Отвътре серията 992 остава вярна на 911, която беше преди нея. Но в същото време е толкова дигитализиран, че на места е неузнаваем.

Да, Turbo Cabriolet все още е Porsche, така че е направен от висококачествени материали от главата до петите, включително изцяло кожена тапицерия, но става дума за централната конзола и централната конзола.

По-голямата част от вниманието е отделено на 10.9-инчовия централен сензорен екран, вграден в арматурното табло. Информационно-развлекателната система е достатъчно лесна за използване благодарение на софтуерни бутони за бърз достъп от страната на водача, но все още не предлага поддръжка за Android Auto - ако това е важно за вас.

По-голямата част от вниманието е отделено на 10.9-инчовия централен сензорен екран, вграден в арматурното табло. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Освен петте твърди бутона, има голяма стара плоча с лъскаво черно покритие в долната част. Разбира се, има изобилие от пръстови отпечатъци и драскотини, но за щастие в тази област има физически климатичен контрол. И тогава има бръснач Braun... извинявай, превключвател на скоростите. Харесва ми, но мога да бъда там сам.

И накрая, арматурното табло на водача също трябва да се похвали, тъй като традиционният аналогов тахометър все още е централно разположен, макар и отстрани от два 7.0-инчови мултифункционални дисплея с четири други „циферблата“, външните два от които са досадно скрити от волана . .

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

С дължина 4535 мм (с междуосие 2450 мм), ширина 1900 мм и ширина 1302 мм, Turbo Cabriolet не е най-практичният спортен автомобил, но се отличава в някои области.

Тъй като 911 е с двигател отзад, той няма багажник, но се предлага с багажник, който осигурява скромните 128 литра товарен капацитет. Да, можете да поставите няколко меки чанти или два малки куфара там и това е всичко.

Turbo Cabriolet доставя скромните 128 литра товарен обем. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Но ако имате нужда от малко повече място за съхранение, използвайте втория ред на Turbo Cabriolet, тъй като сгъваемата задна седалка в съотношение 50/50 може да се свали и по този начин да се използва.

В крайна сметка двете места отзад в най-добрия случай са символични. Дори с неограниченото пространство за глава, осигурено от Turbo Cabriolet, никой възрастен не би искал да седне на него. Те са много прави и странно тесни. Освен това няма място за краката зад моята 184-сантиметрова шофьорска седалка.

Малките деца могат да използват втория ред, но не очаквайте да се оплакват. Говорейки за деца, има две точки за закрепване ISOFIX за монтиране на детски седалки, но е малко вероятно да видите Turbo Cabriolet, използван по този начин.

С дължина 4535 мм (с междуосие 2450 мм), ширина 1900 мм и ширина 1302 мм, Turbo Cabriolet не е най-практичният спортен автомобил, но се отличава в някои области. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Що се отнася до удобствата, има фиксиран държач за чаши в централната конзола и издърпващ елемент, прибран от страната на пътника на таблото, когато трябва да се закрепи втора бутилка, въпреки че кошниците на вратата могат да побират по една бутилка от 600 ml всяка .

Иначе вътрешното пространство за съхранение не е много лошо, а жабката е средно голяма, което е по-добре от това, което можете да кажете за повечето други спортни автомобили. Централният отвор с капак е дълъг, но плитък, с два USB-A порта и четци за SD и SIM карти. Имате и две кукички за палто.

И да, платният покрив на Turbo Cabriolet е с електрическо захранване и може да се отваря или затваря при скорост до 50 км/ч. Във всеки случай е необходимо доста кратко време, за да направите трика.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 10/10

Както подсказва името, Turbo Cabriolet се задвижва от адски мощен двигател. Да, говорим за страхотния 3.7-литров двутурбо плосък шест бензинов двигател на Porsche.

Мощен 3.7-литров Porsche twin-turbo плосък шест бензинов двигател. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Мощност? Опитайте 427 kW при 6500 rpm. Въртящ момент? Какво ще кажете за 750 Нм от 2250-4500 об/мин. Това са огромни резултати. Хубаво е, че осемстепенната автоматична трансмисия с двоен съединител и системата за задвижване на всички колела могат да се справят с тях.

Все още не сте сигурни дали Turbo Cabriolet означава бизнес? Е, Porsche твърди, че 0 км/ч време за 100 секунди. 2.9 секунди. А максималната скорост е не по-малко мистериозните 2.9 км/ч.

Porsche твърди, че ускорява от 0 км/ч за 100 секунди. 2.9 секунди. А максималната скорост е не по-малко мистериозните 2.9 км/ч. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Сега би било излишно да споменем как изглежда Turbo S Cabriolet. В крайна сметка той произвежда допълнителни 51 kW и 50 Nm. Въпреки че е само с една десета от секундата по-бързо от достигането на трицифрено число, дори ако крайната му скорост е с 10 км/ч по-висока.

Изводът е, че Turbo Cabriolet няма да остави никого безразличен.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

Като се има предвид невероятно високото ниво на предлагана производителност, разходът на гориво на Turbo Cabriolet в теста с комбиниран цикъл (ADR 81/02) е по-добър от очакваното при 11.7 л/100 км. За справка, Turbo S Cabriolet има точно същото изискване.

Разходът на гориво на Turbo Cabriolet в комбиниран тестов цикъл (ADR 81/02) е 11.7 л/100 км. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Въпреки това, при действителните ми тестове с Turbo Cabriolet, аз имах средно 16.3 л/100 км при доста равномерно шофиране, което макар и високо е разумно, като се има предвид колко трудно се справя на моменти.

За справка: 67-литровият резервоар за гориво Turbo Cabriolet, разбира се, е предназначен за по-скъп премиум бензин с октаново число 98. Така декларираният обхват на полета е 573 км. Моят опит обаче беше по-скромните 411 км.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Turbo Cabriolet и останалата част от гамата 911 не са оценени от австралийската независима агенция за безопасност на превозните средства ANCAP или нейния европейски аналог Euro NCAP, така че ефективността при катастрофа не е известна.

Въпреки това, усъвършенстваните системи за подпомагане на водача на Turbo Cabriolet се простират до автономно аварийно спиране (до 85 км/ч), конвенционален круиз контрол, наблюдение на мъртви зони, камери за съраунд изглед, предни и задни сензори за паркиране и наблюдение на налягането в гумите.

Но ако искате адаптивен круиз контрол (3570 долара), предупреждение за кръстосано движение отзад и асистент при паркиране (1640 долара) или дори нощно виждане (4900 долара), ще трябва да отворите портфейла си отново. И не искайте помощ за поддържане на лентата, защото е (странно) недостъпна.

В противен случай стандартното оборудване за безопасност включва шест въздушни възглавници (двойни предни, странични и завеси), спирачки против плъзгане (ABS) и конвенционални електронни системи за стабилност и контрол на сцеплението.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Подобно на всички модели на Porsche Australia, Turbo Cabriolet получава стандартна тригодишна гаранция за неограничен пробег, две години зад еталонния премиум сегмент, определен от Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz и Volvo. .

Turbo Cabriolet се предлага и с три години обслужване на пътя, а сервизните му интервали са средни: на всеки 12 месеца или на 15,000 XNUMX км, в зависимост от това кое от двете настъпи първо.

Услугата с фиксирана цена не е налична, дилърите на Porsche определят цената на всяко посещение.

Какво е да караш? 10/10

Всичко е свързано с името; Turbo Cabriolet е близо до върха в диапазона на производителност на 911 от горе до долу.

Но Turbo Cabriolet е различен. Всъщност това е неоспоримо. Ще бъдете на първия ред на червена светлина и има няколко коли, които могат да се справят, когато светне зелената светлина.

По този начин е трудно да се опише с думи нелепо високото ниво на производителност на Turbo Cabriolet. Ускорението е изключително ефективно – все пак говорим за спортен автомобил с 427-литров двутурбо бензинов двигател със 750 kW/3.7 Nm и шестцилиндров боксерен двигател.

Ако търсите най-добрата атака, режимът на шофиране Sport Plus лесно се превключва на спортния волан, а Launch Control се включва също толкова лесно, колкото педала на спирачката, след това педала на газта и след това първо отпускането.

Тогава Turbo Cabriolet ще направи всичко по силите си, за да прокара пътниците си направо през седалките, осигурявайки максимална мощност и максимални обороти, предавка след предавка, но не и преди да клекнат весело на задните си крака.

И не само в това, където Turbo Cabriolet ви подлудява, тъй като неговото ускорение на предавка също е нещо, което трябва да видите. Разбира се, ако сте на висока предавка, може да се наложи да изчакате малко, за да се включи мощността, но когато това стане, удря силно.

Turbo Cabriolet е близо до върха в диапазона на производителност на 911 от горе до долу. (Изображение: Джъстин Хилиард)

Турбо забавянето отнема известно време да свикнете, тъй като щом всичко се върти, турбо кабриолетът ще се изстреля към хоризонта, сякаш е готов за излитане, така че внимавайте с газта, когато достигнете 4000 об/мин.

Разбира се, голяма част от заслугата за това има осемстепенната PDK автоматична трансмисия с двоен съединител на Turbo Cabriolet, която е една от най-добрите. Няма значение дали тръгвате нагоре или надолу, тъй като смяната на предавките е възможно най-бърза.

Разбира се, как се държи всичко зависи от режима на шофиране, в който използвате Turbo Cabriolet. Намирам, че Normal обича да използва възможно най-високата предавка в името на ефективността, докато Sport Plus избира най-ниската. Така че дори "Спорт" получава моя глас за градско шофиране.

Така или иначе, плъзнете багажника навътре и PDK незабавно ще превключи на една или три предавки. Но открих, че не мога да устоя на изкушението сам да превключвам предавките, използвайки наличните лостни превключватели, което направи още по-трудно да изтрия усмивката от лицето си.

Ще бъде небрежно да не спомена саундтрака, който Turbo Cabriolet пуска по пътя. Над 5000 оборота в минута има звуков бум при превключване на по-висока предавка и когато не го преследвате, много пукане и пукане се появяват - силно - при ускорение.

Да, променливата спортна изпускателна система е истински скъпоценен камък в най-дръзката обстановка и естествено звучи още по-добре със спуснат покрив, в който момент можете да разберете защо пешеходците се обръщат и гледат към вас.

Но Turbo Cabriolet може да предложи много повече от просто правота, тъй като също така обича да издълбае един или два ъгъла.

Да, Turbo Cabriolet има 1710 кг за управление, но той все още атакува изкривени неща с умисъл, без съмнение благодарение на управлението на задните колела, което му дава предимството на по-малък спортен автомобил.

Контролът на каросерията до голяма степен може да се очаква, като търкалянето се случва само в тесни завои и висока скорост, но предлаганото на пръв поглед неограничено сцепление ви дава увереността да натискате все по-силно и по-силно.

Също така помага чувствителният към скоростта електрически сервоусилвател на волана да се набира и променливото съотношение показва, че бързо се отдалечава от центъра, преди да избледнее, когато се прилага повече заключване.

Тежестта също е подходяща, независимо от режима на шофиране, а обратната връзка през волана е силна.

Говорейки за комуникация, опционалното намалено адаптивно спортно окачване на моя Turbo Cabriolet не може да бъде упрекнато, че е твърде меко. Но това не означава, че е неудобно, защото успява да постигне деликатен баланс.

Несъвършенствата по пътя се усещат добре и наистина, но са потиснати до степен, при която Turbo Cabriolet може лесно да се кара всеки ден, дори и с амортисьорите в най-твърдата им настройка. Но всичко това служи за свързване на водача с пътя и е направено много добре.

А що се отнася до нивата на шума, Turbo Cabriolet с вдигнат покрив е изненадващо по-добър. Да, общият шум от пътя се чува, но двигателят с право заема най-голямо внимание.

Но бихте били луди, ако не свалите горната част, за да попиете слънцето и цялото звуково удоволствие, което Turbo Cabriolet може да даде. Поривите на вятъра са ограничени, а дефлекторът може да бъде разположен до страничните прозорци, ако е необходимо – стига никой да не седи на втория ред.

присъда

Ако смятате, че сте измамени да купите Turbo Cabriolet вместо Turbo S Cabriolet, помислете отново.

Ако нямате достъп до писта на летището или ако не посещавате дните на пистата със собствената си кола, вероятно никога няма да можете да разберете разликата между двете.

И поради тази причина Turbo Cabriolet е също толкова феноменален за "тестване", колкото Turbo S Cabriolet, и много по-евтин. Просто казано, това е свирепо удоволствие. И ако имате пари да го купите, считайте се за късметлия и просто го вземете.