Ревю на Porsche 911 за 2022 г.: Тестове на писта GT3

Точно когато си мислите, че слънцето залязва зад двигател с вътрешно горене, Porsche доставя един от най-добрите автомобили, правени някога. Не само това, той е с естествен аспиратор, върти към стратосферата, може да бъде съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутия и се намира в задната част на най-новата и най-добрата версия от седмо поколение на легендарния 911 GT3.

Свържете този Taycan към задната част на гаража, тази състезателна кола сега е в светлината на прожекторите. И след интензивно въведение, с любезното съдействие на еднодневна сесия в Sydney Motorsport Park, става ясно, че бензиновите ръководители в Zuffenhausen все още са в играта.

Porsche 911 2022: Пакет GT3 Touring
Клас на безопасност
тип двигател	3.0L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	-л/100км
приземяване	4 места
Цена от	$369,700

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Няма да объркате новия GT3 с нищо друго освен Porsche 911, емблематичният му профил запазва ключови елементи от оригиналния Butzi на Porsche от 1964 г.

Но този път аеродинамичните инженери и отделът на Porsche Motorsport прецизират формата на автомобила, балансирайки общата ефективност и максималната притискаща сила.

Най-забележимата промяна във екстериора на автомобила е голямото задно крило, окачено отгоре с чифт стойки с лебедова врата, а не по-традиционните монтажни скоби отдолу.

Няма да сбъркате новия GT3 с нещо различно от Porsche 911.

Подход, заимстван направо от състезателните коли 911 RSR и GT3 Cup, целта е да се изглади въздушният поток под крилото, за да се противодейства на повдигането и да се увеличи максимално натискането надолу.

Porsche казва, че окончателният дизайн е резултат от 700 симулации и повече от 160 часа в аеродинамичния тунел Weissach, като калникът и предният сплитер са регулируеми в четири позиции.

В комбинация с крило, изваяна долна част и сериозен заден дифузьор, този автомобил генерира 50% повече притискаща сила от своя предшественик при 200 км/ч. Повдигнете ъгъла на крилото до максимална атака за шаблона и този брой нараства до над 150 процента.

Като цяло 1.3 GT1.85 е по-малко от 911 м висок и 3 м широк, с ковани алуминиеви джанти с централно заключване (20" отпред и 21" отзад), обути в тежкотоварни гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 (255/35 fr / 315 /30 rr) и двойните ноздри за всмукване на въздух в карбоновия капак допълнително подобряват състезателната атмосфера.

Твърди се, че този автомобил има 50% повече притискаща сила от предшественика си при 200 км/ч.

Отзад, подобно на крилото на чудовището, има по-малък спойлер, вграден в задната част и черни двойни изпускателни тръби, излизащи в горната част на дифузора без суетене. 

По подобен начин интериорът е моментално разпознаваем като 911, допълнен с нископрофилен инструментален панел с пет циферблата. Централният тахометър е аналогов със 7.0-инчови цифрови екрани от двете страни, с възможност за превключване между множество медии и показания, свързани с превозното средство.

Подсилената кожа и седалките Race-Tex изглеждат толкова добре, колкото изглеждат, докато тъмната анодизирана метална облицовка засилва усещането за свобода. Качеството и вниманието към детайлите в цялата кабина са безупречни.

Интериорът на 911 е лесно разпознаваем.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Всяка кола е повече от сбора на частите си. Добавете цената на материалите и няма да получите нищо близко до цената на стикера. Дизайн, разработка, производство, дистрибуция и милион други неща помагат да стигнете до колата си.

И 911 GT3 набира някои от тези по-малко осезаеми фактори до степен, че при $369,700 50 преди пътните разходи (ръчен или с двоен съединител), това е повече от 911 процента увеличение на цената спрямо „входното ниво“. 241,300 XNUMX Карера (XNUMX XNUMX долара).

Една гореща обиколка е достатъчна, за да отчетете разлика, въпреки че няма да намерите флаг „Зашеметяващо шофиране“ в листа за поръчки.

Това е част от фундаменталния дизайн на автомобила, но за постигането на тази допълнителна динамика са необходими допълнително време и специални познания.   

911 GT3 е с повече от 50% по-висока цена в сравнение с "начално ниво" 911 Carrera.

И така, това е. Но какво да кажем за стандартните функции, които може да очаквате в спортна кола, която се насочва към $400 11 и играе в същата пясъчна яма като Aston Martin DB8 V382,495 ($384,187), Lamborghini Huracan Evo ($570), McLaren 395,000S ($373,277) и Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX долара).

За да ви помогне да се охладите след (дори по време) луд състезателен ден, има двузонов климатичен контрол, както и круиз контрол, множество цифрови дисплеи (7.0-инчов инструмент x 2 и 10.9-инчова мултимедия), LED фарове, DRL, и опашка. -фарове, електрически спортни седалки (ръчно регулируеми напред и назад) в кожа и комбинирани гарнитури Race-Tex (синтетичен велур) със сини контрастни шевове, волан Race-Tex, сателитна навигация, ковани алуминиеви джанти, автоматични чистачки за дъжд и сензорен екран, аудио система с осем високоговорителя с цифрово радио и Apple CarPlay (безжична) и Android Auto (кабелна) връзка.

Porsche Australia също си сътрудничи с отдела за персонализиране на Exclusive Manufaktur на фабриката, за да създаде 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition', ексклузивен за австралийския пазар и ограничен до 25 примера.

И като предишното (991) поколение 911 GT3, е налична сравнително занижена версия на Touring без спойлери. Подробна информация за двете машини тук.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' е ексклузивен за австралийския пазар и е ограничен до 25 бройки. (Изображение: Джеймс Клири)

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 10/10

Едно от лошите неща за 911-годишната еволюция на Porsche 57 е постепенното изчезване на двигателя. Не буквално... просто визуално. Забравете да отворите капака на двигателя на новия GT3 и да гледате как челюстта на приятелите ви пада. Тук няма какво да се види. 

Всъщност Porsche постави голямо надпис "4.0" отзад, където без съмнение живее двигателят, като напомняне за съществуването му. Но скритата там електроцентрала е скъпоценен камък, достоен за осветена витрина.

Базиран на задвижващия агрегат на състезателната кола 911 GT3 R, това е 4.0-литров, изцяло алуминиев, атмосферен, хоризонтално противоположен шестцилиндров двигател, произвеждащ 375 kW при 8400 об/мин и 470 Nm при 6100 об/мин. 

Разполага с директно впръскване под високо налягане, разпределение на клапаните VarioCam (всмукване и изпускане) и твърди лостни рамена, които му помагат да достигне 9000 9500 оборота в минута. Състезателен автомобил, използващ същия клапанен механизъм, ускорява до XNUMX оборота в минута!

Porsche постави голям надпис "4.0" отзад, където без съмнение живее двигателят, като напомняне за съществуването му.

Porsche използва сменяеми подложки, за да настрои хлабината на клапаните във фабриката, стабилни лостни рамена, поставени на място, за да се справят с високо налягане в оборотите, като същевременно елиминират необходимостта от компенсация на хидравличната хлабина.

Отделни дроселни клапи за всеки цилиндър са разположени в края на всмукателната система с променлив резонанс, оптимизирайки въздушния поток в целия диапазон на оборотите. А смазването на сухия картер не само свежда до минимум разливането на масло, но също така улеснява монтирането на двигателя по-ниско. 

Отворите на цилиндъра са с плазмено покритие, а кованите бутала се избутват навътре и навън от титаниеви свързващи пръти. Сериозни неща.

Задвижването отива към задните колела чрез шестстепенна ръчна скоростна кутия или седемстепенна версия на собствената автоматична трансмисия с двоен съединител „PDK“ на Porsche и електронно управляван диференциал с ограничено приплъзване. Ръководството на GT3 работи паралелно с механичен LSD.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

911 традиционно държи сложен коз в ръкава си под формата на чифт компактни задни седалки за класическа конфигурация 2+2. Изненадващо удобни за кратки пътувания от трима или четирима и точно за децата.

Но това излиза през прозореца само в двуместния GT3. Всъщност поставете отметка в квадратчето за опции (без такса) Clubsport и ролбарът е закрепен с болтове отзад (вие също така вземете шест точков колан за водача, ръчен пожарогасител и превключвател за изключване на батерията).

Така че, честно казано, това не е кола, закупена с оглед на ежедневието, но има кутия за съхранение/подлакътник между седалките, поставка за чаша на централната конзола и още една от страната на пътника (уверете се, че капучиното има капак!), тесни джобове на вратите и доста просторна жабка.

Това не е кола, закупена с мисъл за ежедневието.

Официалното багажно пространство е ограничено до предния багажник (или "багажник"), който има обем от 132 литра (VDA). Достатъчно за няколко средно меки торби. Но дори и с монтиран ролбар, зад седалките има много допълнително място. Просто се уверете, че сте намерили начин да обвържете тези неща.  

Свързването и захранването се движат към 12-волтов контакт и два USB-C входа, но не се притеснявайте да търсите резервно колело с каквото и да било описание, комплектът за ремонт/надуване е единствената ви възможност. Спестяващите тегло куфари на Porsche не биха го направили по друг начин.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Официалните данни за разход на гориво на Porsche за 911 GT3 според ADR 81/02 са 13.7 л/100 км градско и извънградско за ръчната скоростна кутия и 12.6 л/100 км за версията с двоен съединител.

В същия цикъл 4.0-литровият шестцилиндров двигател отделя 312 g/km CO02, когато се комбинира с ръчна скоростна кутия и 288 g/km, когато се комбинира с автоматична скоростна кутия.

Едва ли е справедливо да се съди за цялостната икономия на гориво на автомобила въз основа на сесия на чиста верига, така че нека просто да кажем, ако 64-литровият резервоар е напълнен до ръба (с 98 октанов висококачествен безоловен бензин) и системата за спиране/стартиране е включена, тези Данните за икономичност се преобразуват в пробег от 467 км (ръчно) и 500 км (PDK). 

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Като се имат предвид неговите динамични възможности, 911 GT3 е като едно голямо устройство за активна безопасност, неговите остри реакции и бордови резерви на производителност непрекъснато помагат за избягване на сблъсъци.

Има обаче само скромни технологии за подпомагане на водача. Да, присъстват обичайните заподозрени като ABS и контрол на стабилността и сцеплението. Има също мониторинг на налягането в гумите и камера за заден ход, но няма AEB, което означава, че круиз контролът също не е активен. Без наблюдение на мъртви зони или сигнали за кръстосано движение отзад. 

Ако не можете да живеете без тези системи, 911 Turbo може да е за вас. Тази кола е насочена към скорост и точност.

Ако ударът е неизбежен, има шест въздушни възглавници, за да се сведе до минимум нараняването: двойна предна, двойна странична (гръдния кош) и странична завеса. 911 не е оценен от ANCAP или Euro NCAP. 

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

911 GT3 се покрива от тригодишна гаранция на Porsche с неограничен пробег, с боя за същия период и 12-годишна (неограничен пробег) гаранция срещу корозия.

Изоставяйки масовия поток, но наравно с играчи с висока производителност като Ferrari и Lamborghini, въпреки че Merc-AMG е пет години/неограничен пробег. Продължителността на покритието може да бъде повлияна от броя на полетите, които 911 може да пътува с течение на времето.

911 GT3 е покрит с тригодишна неограничена гаранция за пробег от Porsche.

Porsche Roadside Assist е на разположение 24/7/365 за срока на гаранцията, а след гаранционния срок се удължава с 12 месеца всеки път, когато автомобилът се обслужва от оторизиран дилър на Porsche.

Основният сервизен интервал е 12 месеца/20,000 XNUMX км. Не е налично обслужване с ограничена цена, като крайните разходи се определят на ниво дилър (в съответствие с променливите ставки на труда по държава/територия).

Какво е да караш? 10/10

Завой 18 в Sydney Motorsport Park е тесен завой. Последният завой в старт-финалната права е бърз ляв завой с късен връх и сложни промени на наклона по пътя.

Обикновено в пътен автомобил това е игра на изчакване в средата на завоя, докато оставате доста неутрални, преди най-накрая да подрежете върха и да приложите газта, отваряйки кормилното управление, за да се подготвите за спускане покрай дупките.

Но всичко се промени в този GT3. За първи път той включва предно окачване с двойни носачи (взето от състезателния 911 RSR със среден двигател) и задно окачване с множество връзки, пренесено от последния GT3. И това е откровение. Стабилността, прецизността и отчетливият захват на предния край са феноменални.

Натиснете педала за газ по-силно, отколкото си мислите много преди T18 apex и колата просто държи курса си и се втурва от другата страна. 

Нашата сесия за тестване на писта беше във версията с двоен съединител на GT3, която разполага с електронно управляван LSD, а не с механичния блок на ръчния, и върши феноменална работа.

Стабилността, точността и чистото сцепление на предния край са феноменални.

Добавете нелепо захващащите, но същевременно напълно прощаващи гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 и ще получите сензационна комбинация.

Разбира се, 911 Turbo S е по-бърз на права, достигайки 2.7 км/ч за 0 секунди, докато GT100 PDK изисква мързеливи 3 секунди. Но това какво е прецизен инструмент, с който можете да прорязвате състезателната писта.

Както каза един от ръчните състезатели, които помогнаха за насочването на деня, „това е еквивалент на петгодишен автомобил Porsche Cup“.  

А GT3 е лек с 1435 кг (1418 кг ръчно). Подсилената с въглеродни влакна пластмаса (CFRP) се използва за конструиране на предния капак на багажника, задното крило и спойлера. Можете да имате и карбонов покрив срещу допълнителни $7470.

Изпускателната система от неръждаема стомана тежи с 10 кг по-малко от стандартната система, всички прозорци са олекотени стъкла, батерията е по-малка, основните компоненти на окачването са от сплав, а кованите дискове и спирачните апарати от сплав намаляват теглото без пружини.

Добавете нелепо захващащите, но същевременно напълно прощаващи гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 и ще получите сензационна комбинация.

Тази безпроблемна маневреност и тесни завои се подобряват допълнително от управлението на четирите колела. При скорост до 50 км/ч задните колела се завъртат в посока, обратна на предните с максимум 2.0 градуса. Това е еквивалентно на скъсяване на междуосието с 6.0 мм, намаляване на кръга на завиване и улесняване на паркирането.

При скорост над 80 км/ч задните колела се завъртат в унисон с предните, отново до 2.0 градуса. Това е еквивалентно на виртуално удължаване на междуосието с 6.0 мм, което подобрява стабилността при завой. 

Porsche казва, че стандартната система за окачване на Porsche Active Suspension Management (PASM) на новия GT3 има "по-голяма честотна лента" между меки и твърди реакции, както и по-бърз отговор в това приложение. Въпреки че беше тест само за писта, превключването от Normal към Sport и след това към Track беше брилянтно.

Тези три настройки, достъпни чрез просто копче на волана, също ще променят калибрирането на ESC, реакцията на газта, логиката на смяна на PDK, изпускателната система и кормилното управление.

След това е двигателят. Може да няма турбо удара, който имат неговите съперници, но този 4.0-литров агрегат доставя изобилни количества чиста, линейна мощност от стъпковия двигател, достигайки бързо своя таван от 9000 1 оборота в минута, със светлини "Shift Assistant" в стил FXNUMX. тяхното одобрение мига в тахометъра.

Ауспухът от неръждаема стомана тежи с 10 кг по-малко от стандартната система.

Маниакалният шум от индукциите и стържещите нотки на изпускателната система, които толкова бързо се превръщат в пълнокръвен писък, са почти ICE съвършенство.   

Електромеханичният сервоусилвател на волана перфектно предава всичко, което правят предните колела с правилното тегло в колелото.

Това е голямо предимство на това, че две колела отзад карат шофирането, оставяйки две отпред само за управление. Автомобилът е прекрасно балансиран и стабилен, дори когато е разстроен от тромаво спиране или прекалено ентусиазирано управление. 

Седалките са безопасни за състезателни автомобили, но удобни, а кормилото с гарнитура Race-Tex е почти перфектно.

Стандартното спиране е вентилирани стоманени ротори навсякъде (408 мм отпред/380 мм отзад), захванати от алуминиеви моноблокови фиксирани апарати (шест бутала отпред/четири бутала отзад).

Екранът за проследяване на GT3 намалява показаните данни само до информация за проследяване.

Ускорението/замедлението по права линия беше едно от упражненията за загряване по време на теста и стоенето на педала на спирачката, за да забави колата от деформационна скорост, беше (буквално) изненадващо.

По-късно, карайки из пистата обиколка след обиколка, те не загубиха нито сила, нито напредък. Porsche ще постави въглеродно-керамична настройка на вашия GT3, но аз бих спестил необходимите $19,290 XNUMX и бих ги похарчил за гуми и пътни такси.

И ако нямате достатъчно екип за поддръжка, който да ви държи в течение от пит стена, не се страхувайте. Екранът за проследяване на GT3 намалява показаните данни само до информация за проследяване. Параметри като ниво на горивото, температура на маслото, налягане на маслото, температура на охлаждащата течност и налягане в гумите (с вариации за студени и горещи гуми). 

Шофирането на 911 GT3 по пистата е незабравимо изживяване. Да кажем, че когато ми казаха, че сесията ще приключи в 4:00, надявам се попитах дали е сутрин. Още 12 часа шофиране? Да моля.

При скорост над 80 км/ч задните колела се завъртат в унисон с предните, отново до 2.0 градуса.

присъда

Новият 911 GT3 е типичното Porsche, създадено от хора, които знаят какво правят. Оборудван с легендарен двигател, брилянтно шаси и снабден с фино настроено професионално окачване, кормилно управление и спирачен хардуер. Отличен е.

Забележка: CarsGuide присъства на това събитие като гост на производител на кетъринг.