Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder е шефът на Boxster - автомобил с мек покрив, равен на краля на Caymans с твърд покрив, оръжието, което е GT4. 

Не само, че използва същия голям атмосферен двигател с плосък шест като GT4, Spyder вече е механично идентичен със звяра за първи път. Така че това е нещо повече от поредния Boxster. Всъщност той дори изпусна името Boxster и иска да се казва само 718 Spyder, благодаря много. 

Посрещнах 718 Spyder в дома си, където той се превърна в ежедневния ми шофьор и научих как да вдигна покрива секунди преди да завали, какво е да живееш с шестстепенна механична машина в трафика, какво е да паркираш след това на ресторант. пълен с хора, които ме наблюдават, колко багаж могат да поберат ботушите и разбира се какво е да пилотираш по страхотни пътища далеч от градските улици.

Porsche 718 2020: Spider
Клас на безопасност	-
тип двигател	4.0L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	-л/100км
приземяване	2 места
Цена от	$168,000

Какво е да караш? 9/10

Нека да преминем направо към бизнес края на този преглед и не говоря за неговата цена и характеристики. Не, позволете ми да ви разкажа как всеки път, когато излизах от тази кола, се тресех като дете, скачащо от влакче в увеселителен парк, което след това искаше да избяга отзад на линията и веднага да се вози отново.

Като влакче в увеселителен парк, 718 Spyder не е прекалено удобен, въпреки че няма да намерите много хора да се оплакват от него, не и когато е толкова забавно. Но трябва да сте наясно, че 718 Spyder е силен, карането на твърда страна е трудно и ако сте толкова мършав като мен или по-висок (аз съм висок 191 см), тогава намерете позиция зад волана, където коляното ви не удря волана при всяко превключване на предавките може да бъде трудно. И тогава има изход от това.

Въпреки това целият дискомфорт, който изпитах, си заслужаваше, защото в замяна Spyder 718 предлага шофиране на нирвана по правилния път.

Както казах във въведението на този преглед, 718 Spyder беше моето ежедневно превозно средство за около седмица. Този тестов автомобил имаше шестстепенна ръчна скоростна кутия и аз изброих опциите в раздела Спецификации по-долу, но не беше инсталиран хардуер за подобряване на производителността. Беше страхотно, защото колата в стандартната си форма се справя превъзходно при изваждане от кутията.

Spyder 718 предлага шофиране на нирвана по правилния път.

718 Spyder е механично идентичен с Cayman GT4. Карал съм много Caimans преди, но не и този нов GT4, но подозирам, че е справедливо да се каже, че Spyder е също толкова динамичен, колкото неговия брат с твърд покрив - и като се има предвид, че покривът се сваля, изживяването може да бъде още по-сензорно претоварване.

Стартирайте двигателя и 718 Spyder оживява. Сигурен съм, че този стартъп изнерви моите съседи, но не беше достатъчно за мен. Този първоначален трясък избледнява в безобиден празен ход, но можете да увеличите силата на звука отново, като натиснете бутона за изпускане. Познатият звук на атмосферен шестцилиндров двигател е най-сладката песен за ушите на пуристите на Porsche, а гласът на 718 Spyder не разочарова. 

Но дори и да не е най-красивият звук, който сте чували, 420 конски сили, които произвежда 4.0-литровият боксов двигател, и начинът, по който го прави, ще ви накарат да се усмихнете. Грудене се усеща под крака ви от около 2000 об/мин до 8000 об/мин.

Превключването е бързо и лесно, въпреки че левият крак е натоварен от доста тежкия педал на съединителя. Спирачният педал е разположен високо и въпреки че почти няма ход, той осигурява превъзходна спирачна сила благодарение на гигантските 380 мм дискове навсякъде с шест бутални апарати отпред и четири бутални апарати отзад.

В моя преглед на Cayman GT4, CarsGuide Редакторът Мал отбеляза, че без състезателна писта истинските възможности на Porsche никога няма да бъдат разкрити и същото важи и за Spyder. Въпреки това познавам селски път, който е подходящ за легални тестове на спортни автомобили, и това ми даде представа за талантите на тази динамично превъзходна кола. 

Тези 20-инчови джанти са обвити в гуми 245/35 отпред и 295/30 отзад, така че са сцепени, но усещат всичко. 

Заедно с този атмосферен шест, който грухти толкова предсказуемо, има олекотена предна част, която незабавно насочва към мястото, където говорите чрез кормилното управление, което, макар и малко тежко, осигурява фантастична обратна връзка. Управлението е безобразно добро. Резултатът е спортен автомобил, който тече като вода в завои, а водачът се чувства не само собственик, но и част от колата. 

„Пълен шум“ е термин, който често се използва за описване на рева на двигателя при широко отворени моменти на газта и докато V8-ите могат да звучат мощно и грубо, първичният писък на атмосферен плосък шест над лопатките е… емоционален. .

Не всички шумове са добри. Тънкият покрив от плат не изолира кабината от външния свят, а камиони, мотоциклети - дори звукът от камъни и пръчки, удрящи се в дъното на автомобила - приветстват проникването им в купето. Карайте до бетонна стена на магистрала и звукът, който отскача от вас, не е никак приятен.

След това има трудното каране, което няма да забележите по време на забавни участъци от добър селски път, но в действителност, по натрупаните с кратери пътища на предградията и града на Сидни, скоростните неравности и дупките ме накараха да трепна, ако можех. избягвайте ги първо. Тези 20-инчови джанти са обвити в гуми 245/35 отпред и 295/30 отзад, така че са сцепени, но усещат всичко. 

Ще помиришете и всичко отгоре до долу. Това е едно от най-добрите неща за кабриолетите. Без покрив се свързвате моментално с пейзажа не само визуално, но и чрез миризми. Под моста има поток, който преминавам по време на тест драйв и през нощта със свален покрив усещам миризмата на водата и усещам промяната в температурата по бузите и шията си, докато пътят се спуска.

Ако сте висок, намирането на позиция за шофиране, при която коляното ви не докосва волана всеки път, когато сменяте предавките, може да бъде трудно.

Влияе ли липсата на покрив върху твърдостта и стила на шофиране на автомобила? Шасито се чувстваше твърдо и не можах да открия никакви признаци на треперене, което понякога може да се случи без метален покрив, който държи всичко надолу. 

Има и проблем с тялото ми. Е, най-вече краката ми. Те са много дълги и не пасват добре на интериора на Porsche Spyder, всъщност имам същия проблем с Cayman, сегашни и предишни поколения 911 - по-специално с педалите на съединителя. Разбирате ли, няма как да откача съединителя, без да си удря коляното във волана, както и да регулирам кормилната колона или седалката. Принуждава ме да карам с левия ми крак, висящ настрани. 

Но си заслужаваше, както и качването на четири крака, защото в Spyder почти седиш на земята. Защото наградата в замяна е пътуване, което искате да предприемете отново и отново.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

И така, колко струва това пътуване? Porsche 718 Spyder с ръчна скоростна кутия струва $196,800 (5-степенен PDK с двоен съединител струва около $4 повече). Неговият брат с твърд покрив Cayman GT206,600 се продава за $XNUMX XNUMX XNUMX.  

Стандартното оборудване включва автоматични биксенонови фарове, 20-инчови алуминиеви джанти, двузонов климатик, отопляеми и електрически регулируеми спортни седалки, черна кожена/Race-Tex тапицерия (подобно на Alcantara), отопляем спортен волан GT, увит в същата кърпа. Race-Tex, мултимедиен дисплей с Apple CarPlay, сателитна навигация, цифрово радио и стерео система с шест високоговорителя.

Само няколко функции са стандартни, като тези автоматични биксенонови фарове.

Това не е голям плюс, когато сравнявате списъка със стандартни функции на Spyder с, да речем, SUV Porsche Cayenne, който се предлага напълно оборудван. 

Нашият тестов автомобил също беше оборудван с няколко опции. Имаше адаптивни спортни седалки (5150$), боя Crayon (4920$), пакет Spyder Classic Interior с двуцветна тапицерия Бордо червено и черно (4820$), аудио система Bose (2470$), LED фарове (2320$), електрически сгъваеми огледала. (620 долара) и ако искате надпис на Porsche в сатенено черно, това са още 310 долара.

От инженерна гледна точка, Spyder е изключителна стойност, но по отношение на характеристиките и хардуера, не мисля, че е невероятно. Няма отключване за близост или адаптивен круиз контрол, екранът на дисплея е малък, няма Android Auto, няма head-up дисплей и няма голям цифров инструментален панел.

Нашата тестова кола имаше интериорен пакет Spyder Classic, който добавя тапицерия Бордо червено.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Дизайнът на 718 Spyder с обтекатели на облегалката за глава е наклон към състезателните роудстъри Porsche 718 от края на 1950-те и началото на 60-те, като 550 Spyder. Тези обтекатели също така улесняват да се каже, че това не е просто поредният Boxster, както и покривът от плат и начинът, по който се прикрепя към задния капак на багажника. 

Освен мекия покрив, Spyder споделя много прилики с Cayman GT4. Разбира се, Spyder няма гигантското фиксирано задно крило на GT4 или спойлера отдолу, но и двата имат една и съща визия в стил GT с огромни въздухозаборници.

Дизайнът на 718 Spyder е почит към състезателните роудстъри Porsche 718 от края на 1950-те и началото на 60-те години.

Както при спортните автомобили Porsche GT, въздухът се насочва през този централен долен вход към централния радиатор и след това излиза през решетката пред капака на багажника. Този преден край също получи големи промени в това последно въплъщение за намаляване на повдигането.

Отзад дифузерът Spyder генерира 50% от цялата притискаща сила на задната ос, а задният спойлер се повдига автоматично, въпреки че се събужда и става от леглото само след като достигнете 120 км/ч.       

Нашата тестова кола имаше интериорен пакет Spyder Classic, който добавя тапицерия Бордо червено. Това е проста, но елегантна кабина. Харесва ми, че вентилационните отвори имат свои собствени обтекатели, има класическото оформление на таблото на Porsche, хронометъра, поставен високо на таблото (част от стандартния пакет Chrono), а след това има тези ретро каишки на дръжките на вратите. Всичко това е идентично с интериора на GT4.

Отзад дифузерът Spyder генерира 50% от цялата притискаща сила на задната ос.

Spyder е дълъг 4430 мм, висок 1258 мм и широк 1994 мм. Така че не е твърде голяма кола и прави паркирането лесно, особено със свален покрив. 

Имаше един случай, когато намерих парк точно пред ресторант, в който отивахме. Единственият проблем беше, че малкото BMW i3 току-що се беше изстискало от малко пространство. Но ние се вписвахме и стана още по-лесно, защото покривът беше премахнат навремето, което подобри видимостта през рамото. Тези обтекатели на подглавниците обаче затрудняват виждането на това, което е точно зад вас.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Що се отнася до роудстърите, Spyder е много практичен, що се отнася до багажното пространство, със 150-литров заден багажник и 120-литров преден багажник. Трябва обаче да отбележа, че задният багажник не може да се отвори без да се сваля покрива на предното стъкло. Скоро ще ви разкажа как се сгъва покривът.

Вътрешното пространство за съхранение липсва, а разширяемите джобове на вратите са най-подходящи за съхранение на портфейли и други предмети, тъй като мястото за съхранение на централната конзола е мъничко, както и жабката. Има обаче два държача за чаши, които се плъзгат над жабката и кукичките за палто на облегалките на седалките.

Що се отнася до място за хората, има достатъчно място за главата с покрива, както и в раменете и лактите, въпреки че ако имате дълги крака като мен, може да откриете, че коляното ви удря волана при превключване на предавките.

Помещението за главата с покрива е добро, както и височината на раменете.

Сега покривът. Бих могъл да дам курс как да го повдигам и спускам, сега съм толкова запознат с него. Това, което мога да ви кажа накратко, е, че това не е автоматичен трансформируем покрив и ако е доста лесно да го свалите, не е толкова лесно да го поставите обратно. Твърде трудно е, твърде неудобно и отнема твърде много време. Това е една част от Spyder, която трябва да бъде променена. 

Първият път, когато трябваше да поставя отново покрива, беше по време на буря — отне ми почти пет минути, за да разбера как да го направя. Разбира се, след като прекарах една седмица с колата, бих могъл да монтирам покрива за по-малко от две минути, но все още има много роудстъри, които могат да го направят автоматично, докато шофират, за секунди. Така че, докато практичността е добра по отношение на пространството, аз вземам оценки за това как се представя покривът. Въпреки това, механиката на автоматично сгъваем покрив би добавила тежест, което е против духа тук.

В Porsche 718 Spyder има само две седалки и ако имате малко дете като мен, ще трябва да вземете друга кола, за да го заведете на детска градина.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

Boxster и Boxster S се задвижват от бензинови двигатели с плосък четири турбокомпресор, Boxster GTS 4.0 има плосък шест, а Spyder има същия двигател, настроен за увеличение на мощността с 15 kW (309 kW), но идентичен въртящ момент при 420 N⋅ м. Както при гамата Cayman с твърди покриви, всички те са със задно задвижване и със среден двигател.

Така че, докато мощността на Boxster от по-нисък клас не е толкова далеч от Spyder, разликата е, че техниката на Spyder е същата като тази на Cayman GT4 - от този голям атмосферен двигател до шасито, плюс повечето от авиационните характеристики. дизайн.

Моят тестов автомобил имаше шестстепенна механична, но можете да изберете и седемстепенна PDK автоматична с двоен съединител.

Ако мислите да вземете Spyder като втора или трета кола - нещо, което можете просто да използвате, за да взривявате от време на време - тогава ръководството е начинът, по който трябва да отидете. Ако смятате да карате Spyder всеки ден (кланям се пред вас в уважение) и да живеете в града, тогава помислете да опростите малко, за да „изживеете мечтата“ и да изберете кола, защото дори след няколко дни се оказах с постоянен танц на педала на съединителя. 

Spyder може да достигне 0 км/ч за 100 секунди, което отново е идентично с GT4.4, въпреки че максималната скорост на мек покрив от 4 км/ч е малко по-ниска от тази на твърдия 301 км/ч.

Можете да отидете направо в затвора по австралийски пътища, така че състезателната писта е най-доброто място, където наистина можете да извлечете максимума от вашия Spyder или GT4. И двете ще бъдат страхотни състезателни коли на цена много по-ниска от Porsche 911 GT3 и само с 59 kW и 40 Nm по-малко мощност и въртящ момент.

Колко гориво консумира? 8/10

Porsche казва, че Spyder трябва да използва 11.3 л/100 км първокласен безоловен бензин след комбинация от открити и градски пътища. Моето собствено тестване покри 324.6 км, около половината от които бяха градски и крайградски приключения, а останалото беше прилично каране в по-селски райони. Бордовият компютър показа среден разход от 13.7 л/100 км, което не е лошо, като се има предвид, че по никакъв начин не се опитвах да пестя гориво.

Spyder, подобно на неговите братовчеди Boxster, има 64-литров резервоар за гориво. 

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 6/10

718 Spyder може да е инженерен шедьовър, създаден за отлична производителност, но когато става въпрос за технология за безопасност, той липсва. Също така няма рейтинг за безопасност ANCAP или EuroNCAP. Известно е, че ANCAP е разочарован от нежеланието на много марки автомобили от висок клас да доставят автомобили за краш тестове.

Това, което знаем, са огромни вентилирани спирачки с кръстосана вентилация, фиксиран ролбар, въздушни възглавници (включително въздушни възглавници за гръдния кош, вградени в страничните подпори на всяка седалка) и контрол на сцеплението и стабилността, но нищо не пречи на модерното оборудване за сигурност . Изобщо не говорим за AEB или кръстосано движение. Има круиз контрол, но не е адаптивен. 

718 Spyder може да е инженерен шедьовър, създаден за отлична производителност, но когато става въпрос за технология за безопасност, той липсва.

Когато си мислите, че има автомобили за 30 XNUMX долара с пълен набор от напреднали технологии за защита на собствениците им, се чудите защо Porsche не направи същото.

Може да възразите, че това са „състезателни автомобили за пътя“, но аз бих казал, че това е друга причина да се включи повишена безопасност.  

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Spyder е подкрепен от 12-годишна гаранция на Porsche с неограничен пробег. Сервизът се препоръчва на всеки 15,000 месеца или XNUMX XNUMX км.

Цените на услугите се определят от отделни дилърски сервизни центрове.

Spyder е подкрепен от XNUMX-годишна гаранция на Porsche с неограничен пробег.

присъда

718 Spyder може да намери дом в гараж за няколко коли, което би било идеално, като се има предвид, че ежедневното шофиране може да е твърде много работа, особено версията с ръчна скоростна кутия, която тествах.

Но да го вземете със себе си на пътувания от време на време, с достатъчно място за багаж и да го оставите да се движи свободно по плавни завои, остри завои и високи пътища далеч от градските улици? Това е 718 Spyder.