Ревю на Peugeot 508 2022: GT Fastback

От време на време имам тези тревожни екзистенциални мисли за начина, по който стоят нещата.

Последният ред на вътрешния разпит беше: Защо сега има толкова много SUV? Какво кара хората да ги купуват? Как да имаме по-малко от тях?

Спусъкът за този ход на мисли отново скочи зад волана на емоционалния флагман на Peugeot, който не е SUV, 508 GT.

Един поглед към нахалния му дизайн и се чудите как хората биха могли да гледат покрай него, към безформената SUV кутия зад него на предния двор.

Сега знам, че хората купуват джипове по основателни причини. Те (като цяло) са по-лесни за качване, улесняват живота с деца или домашни любимци и никога няма да се налага да се притеснявате отново да надраскате рампата или алеята си.

Много хора обаче не се нуждаят от тези специални предимства и вярвам, че много хора биха били по-добре обслужени от такава машина.

Той е също толкова удобен, почти толкова практичен, управлява се по-добре и прави пътищата ни по-интересни.

Присъединете се към мен, читателю, докато се опитвам да обясня защо трябва да оставите среден SUV в магазина на дилъра и да изберете нещо малко по-приключенско.

Peugeot 508 2022 GT
Клас на безопасност
тип двигател	1.6 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	6.3 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$57,490

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Ако все още не съм бил достатъчно ясен, мисля, че 508 е наистина хубав дизайн. Харесва ми, че съществува комби, но версията fastback, която тествах за този преглед, е 508 в най-добрия си вид.

Всеки ъгъл е интересен. Предният край е съставен от много различни елементи, които по някакъв начин се събират в нещо, което привлича вниманието по всички правилни причини.

Предната част е съставена от много различни елементи, които по някакъв начин се събират, за да създадат нещо, което привлича вниманието по всички правилни причини (Изображение: Том Уайт).

Начинът, по който светлинните лъчи са разположени под носа му придава грапав характер, докато DRL, които минават отстрани и в долната част на бронята, подчертават ширината и агресивността на автомобила.

Ясните, отличителни линии на качулката преминават под прозорците без рамки, за да подчертаят ширината на автомобила, докато леко наклоненият покрив постепенно привлича погледите към дългата опашка, докато панелът на капака на багажника действа като заден спойлер.

Отзад има чифт ъглови LED задни светлини и обилна черна пластмаса, която отново привлича вниманието към ширината и двойните изпускателни тръби.

Затегнати отзад са чифт ъглови LED задни светлини и доста черна пластмаса (Изображение: Tom White).

Отвътре остава ангажиментът към очарователния дизайн. Цялостният облик на интериора е една от най-интересните промени в последните спомени, с плаващ волан с две спици, терасово арматурно табло с хромирани акценти и дълбоко вдлъбнат цифров инструментален панел, който смело се отделя от волана.

Отвътре остава ангажиментът към очарователния дизайн (Изображение: Том Уайт).

На пръв поглед всичко изглежда страхотно, но има и недостатъци. За мен има твърде много хром, климатичният контрол е досадно чувствителен на допир, а ако сте твърде висок, воланът може да скрие елементите на таблото благодарение на уникалното си оформление.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Това ни води до раздела за практичност. Да, вратите без рамки на това Peugeot са малко странни и с падащата линия на покрива и спортната позиция на сядане никога няма да бъде толкова лесно да влезете, както при алтернативата на SUV.

Въпреки това, кабината е по-просторна, отколкото бихте очаквали, тъй като водачът и пътникът отпред са обвити в седалки от мека синтетична кожа с много място за коленете, главата и ръцете.

Настройката за водача като цяло е добра, но тъй като установихме, че на шофьорската седалка са поставени хора с различен ръст, авангардният дизайн на волана и арматурното табло i-Cockpit може да създаде някои проблеми с видимостта.

Вътрешното оформление осигурява прилично количество място за съхранение: голям изрез под централната конзола, който съдържа два USB порта и зарядно за безжичен телефон, огромна сгъваема конзолна кутия на подлакътника, големи предно осветени двойни държачи за чаши, и големи джобове с допълнителен държач за бутилки на вратата. Не е зле.

Задната седалка е смесена чанта. Разкошната тапицерия на седалките продължава да осигурява фантастично ниво на комфорт, но наклонената линия на покрива и странните врати без рамка затрудняват влизането и излизането и забележимо ограничават пространството за главата.

На задната седалка наклонената линия на покрива и странните врати без рамки затрудняват влизането и излизането от обикновено (Изображение: Том Уайт).

Например зад шофьорската ми седалка имах прилично място за коленете и ръцете (особено с подлакътници от двете страни), но на 182 см главата ми почти докосваше покрива.

Това ограничено вертикално пространство се задълбочава от тъмното затъмнено задно стъкло и черната облицовка, което създава клаустрофобично усещане в задната част, въпреки широката дължина и ширина.

Въпреки това, пътниците отзад все още получават добро ниво на удобства, с малка поставка за бутилка във всяка врата, прилични джобове на гърбовете на предните седалки, два USB изхода, два регулируеми вентилационни отвора и сгъваем подлакътник. държачи за стъкло.

Пътниците на задните седалки получават двойни USB изхода и двойни регулируеми вентилационни отвори (Изображение: Tom White).

Багажникът в тази фастбек версия тежи 487 литра, което е наравно с, ако не и повече от повечето средноразмерни SUV, и с пълна повдигаща се задна врата, която също улеснява товаренето. Подхожда на нашето трио CarsGuide комплект куфари с много свободно място.

Седалките се сгъват 60/40 и дори има ски порт зад падащия подлакътник. Искате ли отново повече място? Винаги има комби версия, която предлага още по-обширен 530L.

И накрая, 508 има двойно закрепване ISOFIX и триточково закрепване за детска седалка отгоре на задната седалка, а под пода има компактна резервна гума.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Както споменах в разбърканото си въведение, Peugeot 508 е много неща, но едно от тези неща не е „евтино“.

Тъй като стилът на седан/фастбек е изпаднал в немилост в Австралия, производителите знаят, че тези продукти са за конкретна ниша, обикновено купувачи от по-висок клас, и ги изброяват съответно.

508 разполага с 10-инчов мултимедиен сензорен екран (Изображение: Tom White).

В резултат на това 508 се предлага само в една водеща GT гарнитура, с MSRP от $56,990.

Едва ли е цена, която да изкуши хората да се откажат от всъдеход заради цената, но от друга страна, ако сравните спецификациите, 508 GT така или иначе разполага с точно толкова оборудване, колкото и висок клас мейнстрийм SUV.

Стандартното оборудване включва 19" алуминиеви джанти с впечатляващи гуми Michelin Pilot Sport 4, адаптивни амортисьори в окачването, свързани с режимите на шофиране на автомобила, изцяло LED фарове, задни светлини и DRL, 12.3" цифров инструментален панел, 10" цифров инструментален клъстер. инчов мултимедиен сензорен екран с кабелна Apple CarPlay и Android Auto, вградена навигация, цифрово радио, аудио система с 10 високоговорителя, кожен салон Napa, отопляеми предни седалки с електрическо регулиране и функции за съобщения и влизане без ключ със запалване с натискане за стартиране.

Единствените опции за 508 в Австралия включват люк ($2500) и първокласна боя (или металик $590, или перлен $1050), а ако искате целия този стил и неща с голям багажник, винаги можете да изберете комби. версията за 2000 долара е по-скъпа.

Това ниво на оборудване поставя Peugeot 508 GT в полулуксозна територия, към която марката се стреми в Австралия, а комплектът, тапицерията и пакетът за безопасност са в съответствие с очакванията на това, което Peugeot нарича своя „желан флагман“. Повече за това по-късно.

Тази цена е по-висока от първоначалната начална цена преди две години (53,990 59,990 долара), но все още се намира между двата си най-близки конкуренти в Австралия, Volkswagen Arteon (54,990 XNUMX долара) и Skoda Superb (XNUMX XNUMX долара).

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Има само един вариант на двигателя за 508 в Австралия, бодър 1.6-литров четирицилиндров бензинов агрегат с турбо, който далеч надвишава теглото му и доставя 165 kW/300 Nm. Това бяха V6 изходи в скорошна памет.

508 се задвижва от 1.6-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор (Изображение: Tom White).

Въпреки това, въпреки че се вписва в нещо от този размер, той няма по-директния удар, предлаган от по-големите двигатели (да речем VW 162TSI 2.0-литров турбо).

Този двигател е съчетан с добре приетата осемстепенна (EAT8) традиционна автоматична трансмисия на Aisin, така че тук няма проблеми с двоен съединител или гумен CVT.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

С малък турбо двигател и изобилие от предавателни числа в трансмисията може да се очаква умерен разход на гориво, а 508 осигурява, поне на хартия, официалните данни от 6.3 л/100 км.

Звучи страхотно, но в реалния живот постигането на това число е почти невъзможно. Дори и с почти 800 мили по магистралата за две седмици с колата, тя все пак връща заявените на таблото 7.3 л/100 км, а из града очаквайте цифра от високите осмици.

За да не се губи гората за дърветата, това все пак е страхотен резултат за кола с такъв размер, просто не това, което пише на стикера.

Малък турбо двигател изисква безоловен бензин с октаново число най-малко 95, който се поставя в относително голям 62-литров резервоар. Очаквайте 600+ км с пълен резервоар.

Тези, които търсят хибридна ефективност, също не трябва да чакат дълго, версията 508 PHEV скоро идва в Австралия.

Какво е да караш? 8/10

Peugeot подкрепя спортния си външен вид с атрактивно и изискано изживяване при шофиране. Харесвам спортната стойка, удобните седалки и готиното оформление на арматурното табло, но дизайнът на фастбека ограничава малко видимостта отзад.

Кормилното управление е бързо и отзивчиво, с множество пълни завои и лесни настройки на обратната връзка, което придава на 508 спокоен, но на моменти потрепващ характер.

Това се изравнява значително с ускоряването, като очевидната полза при ниска скорост е безболезненото паркиране.

Карането е превъзходно благодарение на отличните амортисьори и сплавите с разумен размер. Приветствам марката за това, че устоя на желанието да постави 20-инчови джанти на този дизайнерски автомобил, тъй като това му помага да се чувства удобно на открития път.

Кормилното управление е бързо и отзивчиво, с множество завъртания за заключване и лека обратна връзка (Изображение: Том Уайт).

Непрекъснато бях впечатлен от това колко просто се филтрираха по-грубите неравности и неравностите, а нивата на шум в кабината са отлични.

Двигателят изглежда изискан и отзивчив, но мощността му едва стига за тежестта на 508. Докато времето от 8.1-0 км/ч от 100 секунди не изглежда много лошо на хартия, има нещо небързано в подаването на мощност, дори в по-отзивчивия спортен режим.

Отново, това се вписва в идеята, че 508 е по-скоро туристически, отколкото спортен автомобил.

Скоростната кутия, която е традиционен преобразувател на въртящия момент, няма проблеми с безстепенните трансмисии и двойни съединители и макар да работи гладко и без суетене като цяло, можете да го хванете със секундно забавяне на предавката. и в редки случаи хваща грешната предавка.

Като цяло обаче изглежда, че автоматът е подходящ за тази машина. Предлаганата мощност не е достатъчна, за да оправдае двоен съединител, а CVT би затъпил изживяването.

Управлението с по-енергично шофиране поставя тази кола на нейното място. Въпреки че нямате излишък от мощност, той поглъща завоите, като същевременно остава удобен, контролиран и изискан, независимо какво му хвърлям.

Това без съмнение се дължи на неговите регулируеми амортисьори, дълго междуосие и гуми Pilot Sport.

508 с право заема мястото си като флагман на марката, с усъвършенстването и управлението на луксозен автомобил, въпреки че обещаното представяне не отговаря на изключителното му представяне. Но като се има предвид неговата полу-премиум позиция на пазара, си струва парите. 

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Да бъдеш на върха на гамата 508 на международните пазари означава, че 508 GT в Австралия идва с пълна гама оборудване за активна безопасност.

Включени са автоматично аварийно спиране при скорост на магистрала с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, асистент за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртвата зона с предупреждение за кръстосано движение отзад, разпознаване на пътни знаци и адаптивен круиз контрол, който дори ще ви позволи да изберете предпочитано позициониране в лентата.

Тези функции са допълнени от стандартен комплект от шест въздушни възглавници, три точки за закрепване на горни ремъци и две точки за закрепване на детски седалки ISOFIX, както и стандартни електронни спирачки, контрол на стабилността и контрол на сцеплението, за постигане на най-високата петзвездна оценка за безопасност ANCAP, присъдена в 2019 г.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Peugeot покрива своите леки автомобили с конкурентна петгодишна гаранция с неограничен пробег, както и повечето от по-популярните си конкуренти.

Peugeot покрива своите леки автомобили с конкурентна петгодишна гаранция с неограничен пробег (Изображение: Том Уайт).

508 изисква сервиз на всеки 12 месеца или 20,000 108,000 км, в зависимост от това кое от двете настъпи първо, и се покрива от гаранцията за сервизна цена на Peugeot, която е калкулатор с фиксирана цена, който издържа до девет години/XNUMX XNUMX км.

Проблемът е, че не е евтино. Първата услуга започва с изрична премия от $606, средно $678.80 годишно за първите пет години.

Най-преките му конкуренти са значително по-евтини за поддръжка, а Toyota Camry е флагманът тук със само $220 за всяко от първите ви четири посещения.

присъда

Това последващо шофиране само потвърди изключително положителните чувства, които изпитвах към тази кола, когато беше пусната на пазара в края на 2019 г.

Той излъчва уникален стил, изненадващо е практичен и е фантастичен автомобил за дълги разстояния с надеждно возене и управление.

За мен трагедията е фактът, че такъв деклариран автомобил е предопределен да отстъпи място на някакъв SUV. Да отидем в Австралия, да вървим!