Ревю на Peugeot 308 2021: GT-Line

Приблизително по същото време миналата година имах възможността да тествам Peugeot 308 GT. Беше страхотен малък топъл люк, който субективно много ми хареса.

Представете си ужаса ми, когато открих, че Peugeot е спрял от производството на често пренебрегвания GT тази година, за да го заменят с автомобила, който виждате тук: 308 GT-Line.

Външно GT-Line изглежда почти същото, но вместо мощния четирицилиндров двигател GT, той получава конвенционален трицилиндров турбо двигател, който може да се види и на по-ниската версия на Allure.

И така, с ядосан поглед, но по-малко мощност от базовия Golf, може ли тази нова версия на GT-Line да ме спечели като топлия си предшественик хечбек? Прочетете, за да разберете.

Peugeot 308 2020: GT Line ограничено издание
Клас на безопасност	-
тип двигател	1.2 л турбо
Тип гориво	Обикновен безоловен бензин
Горивна ефективност	5 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$26,600

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 6/10

След като GT си отиде, GT-Line сега оглавява гамата 308 в Австралия. Приблизително със същия размер като Golf или Ford Focus, настоящото поколение 308 танцува около ценовите точки през своята доста бурна шестгодишна история в Австралия.

На цена от $36,490 (на път с MSRP от $34,990), това със сигурност е далеч от бюджета, около $20 на пазара на хечбек, съперничейки с подобните на VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,49030) . или Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXNUMX).

Peugeot веднъж опита бюджетен вариант с опции от начално ниво като Access и сегашната Allure, стратегия, която очевидно не купи френската марка много повече от ниша на австралийския пазар.

Прекрасният цвят "Ultimate Red", който носеше нашият тестов автомобил, струва $1050.

От друга страна, освен VW Golf и премиум марките, други европейски конкуренти като Renault, Skoda и Ford Focus се борят да окажат значително влияние през последните години.

Нивото на оборудване в Peugeot е добро, независимо какво. Комплектът включва онези впечатляващи 18-инчови алуминиеви джанти, които обичах в GT, 9.7-инчов мултимедиен сензорен екран с Apple CarPlay и Android Auto свързаност, както и вградена навигация и DAB цифрово радио, пълно LED предно осветление, спортен корпус комплект (визуално почти идентичен с GT), кожен волан, седалки от плат с уникален модел GT-Line, цветен дисплей на таблото на водача, запалване с бутон с безключов достъп и панорамен люк, който почти достига дължината на автомобила.

Има и приличен пакет за сигурност, който ще бъде разгледан по-късно в този преглед.

Комплектът не е лош, но му липсват някои от по-усъвършенстваните функции, които виждаме от конкурентите на тази цена, като безжично зареждане на телефон, холографски дисплеи на главата, цифрови клъстери на арматурното табло и дори основни неща като изцяло кожена вътрешна облицовка и усилвател на волана. регулируеми седалки.

О, и прекрасният цвят "Ultimate Red", който носеше нашата тестова кола, струва $1050. „Magnetic Blue“ (единственият друг цвят, който бих обмислил за тази машина) е малко по-евтин при $690.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Говори толкова много за страхотния дизайн на тази кола, че не можете да кажете, че това поколение е на повече от пет години. Все още изглежда модерно, както винаги, 308 има прости класически линии на хечбек, подчертани от ожесточена хромирана решетка (вижте какво направих там?) и големи двуцветни алуминиеви джанти, които наистина изпълват тези арки на колелата.

LED задни светлини, които вече разполагат с прогресивни индикатори и сребърна ивица, обрамчваща целия профил на страничния прозорец, допълват облика.

Отново е прост, но ясно европейски в своята привлекателност.

308 има прости и класически линии на хечбек.

Интериорът отвежда дизайна на уникални, но противоречиви места. Харесвам фокусирания към водача модел в умаления дизайн на таблото, който се отличава с няколко хромирани акцента с много вкус и меки на допир повърхности, но това е позицията на волана и купето на водача, което разделя хората.

Лично на мен ми харесва. Харесвам малкия, но силно очертан волан, начина, по който елементите седят дълбоко, но високо над арматурното табло, и спортната стойка, която създават.

Говорете с моя колега Ричард Бери (191 см/6'3") и ще видите някои от недостатъците. Например, той трябва да избира между комфорт и горната част на колелото да блокира арматурното табло. Това трябва да е досадно.

Интериорът отвежда дизайна на уникални, но противоречиви места.

Ако сте моят ръст (182 см/6'0"), няма да имате проблем. Просто ми се иска, особено на тази цена, да има страхотен нов дизайн на цифровото табло като по-големия 508.

Отвътре 308 също е удобен, с мека на допир пластмаса и кожена облицовка, която се простира от арматурното табло до картите на вратите и централната конзола.

Екранът е голям и впечатляващ в центъра на арматурното табло и много ми хареса как Peugeot вплете своя бяло-синьо-червен модел в центъра на дизайна на седалката.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Досадно е, че един от недостатъците на този опростен, но футуристичен дизайн на кабината е очевидната липса на място за съхранение.

Пътниците отпред получават плитки купони на вратите с малка поставка за бутилки, малка жабка и чекмедже на централната конзола и странна самотна поставка за чаши, вградена в централната конзола, която е малка (едва побира голяма чаша кафе) и неудобна за достъп.

Един недостатък на този опростен, но футуристичен дизайн на кабината е абсолютната липса на място за съхранение.

Имате нужда от място за лаптоп или таблет или нещо по-голямо от телефон? Предполагам, че винаги има задна седалка.

Що се отнася до задната седалка, красивата облицовка на седалките и картите на вратите се простират чак до задната част, което е приятен аспект на дизайна на 308, но отново има забележима липса на място за съхранение.

Има джобове на гърба на всяка седалка и малка поставка за бутилка във всяка врата, както и сгъваем подлакътник с две малки поставки за чаши. Няма регулируеми вентилационни отвори, но има един USB порт на гърба на централната конзола.

Добрата облицовка на седалките и картите на вратите се простират отзад.

Размерът на задната седалка е нормален. Той няма дизайнерската магия на Golf. Зад собствената ми седалка коленете ми са притиснати към предната седалка, въпреки че имам достатъчно място за ръцете и над главата си.

За щастие 308 има отличен 435-литров багажник. Той е по-голям от предлаганите от Focus Golf 380L и 341L. Всъщност багажникът на Peugeot е наравно с някои средни SUV и имаше достатъчно място за обичайното ми оборудване, съхранявано до най-големия ни 124-литров двигател. CarsGuide куфар.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

GT-Line има същия двигател като по-малкия Allure, 1.2-литров трицилиндров бензинов агрегат с турбокомпресор.

Той произвежда не толкова впечатляващ звук от 96kW/230Nm, но в историята има нещо повече от просто цифри. Ще разгледаме това в раздела за шофиране.

1.2-литровият трицилиндров двигател с турбокомпресор развива 96 kW/230 Nm мощност.

Той е сдвоен с шестстепенна (преобразувател на въртящия момент) автоматична скоростна кутия (произведена от Aisin). Тъжно е, че вече не можете да получите осемстепенния автоматик, който беше монтиран на 308 GT с по-мощния четирицилиндров двигател.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Твърди се, че комбинираният разход на гориво на 308 GT-Line е само 5.0 л/100 км. Звучи правдоподобно предвид малкия му двигател, но пробегът ви може да варира.

Моите бяха много различни. След една седмица шофиране в предимно градска среда, моят Мопс публикува по-малко впечатляващи отчетени от компютъра 8.5 л/100 км. Въпреки това ми хареса шофирането.

308 изисква безоловен бензин със средно октаново число 95 и има 53-литров резервоар за гориво за максимален теоретичен пробег от 1233 км между зарежданията. Късмет с това.

Той има нисък рейтинг на емисиите на CO2 от 113 g/km, за да отговори на последните строги изисквания на Euro 6 на вътрешния пазар.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Настоящият 308 всъщност няма рейтинг ANCAP, тъй като оценката от пет звезди за 2014 г. се отнася само за дизелови опции, които сега са преустановени.

Независимо от това, 308 вече има конкурентен пакет за активна безопасност, състоящ се от автоматично аварийно спиране (работещо от 0 до 140 км/ч и разпознаване на пешеходци и велосипедисти), асистент за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, зони за наблюдение на мъртви зони, разпознаване на пътни знаци и водач контрол на вниманието. тревожност. Няма предупреждение за кръстосано движение отзад или адаптивен круиз на 308.

В допълнение към тези функции има шест въздушни възглавници, очакван набор от стабилизиращи системи, спирачки и контрол на сцеплението.

308 има две точки за закрепване ISOFIX и три точки за закрепване на детски седалки отгоре на втория ред.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Peugeot предлага конкурентна петгодишна гаранция с неограничен пробег заедно с основните си конкуренти, включително VW и Ford.

Цените на обслужването също са фиксирани за срока на гаранцията, като всеки 12 месеца / 15,000 391 км обслужване струва между $629 и $500.80, средно $XNUMX на година. Тези услуги далеч не са евтини, но обещават да включват повечето доставки.

Какво е да караш? 8/10

Мога спокойно да кажа, че 308 е толкова добър за шофиране, колкото изглежда. Въпреки средно звучащите стойности на мощността, 308 се чувства по-силно от по-мощния си съперник, VW Golf.

Максималният въртящ момент от 230 Nm е наличен при ниски 1750 об/мин, което ви дава добър дял от сцеплението след първоначалното турбо закъснение, но истинското привличане на 308 е тънкото му тегло от 1122 кг.

Придава усещане за оживление както при ускорение, така и при завиване, което е просто забавление. Трицилиндровият двигател издава далечен, но приятен чакълен тътен, а шестстепенната скоростна кутия, макар и да не е толкова светкавична, колкото групата VW с двоен съединител, се движи напред уверено и целенасочено.

Пътуването като цяло е твърдо, с привидно много малко пътуване, но постоянно ме изненадва със своята прощаваща природа над някои от най-лошите неравности по пътя. Това е златната среда – по посока на твърдостта, но нищо крайно.

Относителната тишина в купето също е впечатляваща, като двигателят е почти безшумен през повечето време, а шумът от пътя наистина става по-силен само при скорост над 80 км/ч.

Кормилното управление е директно и отзивчиво, което позволява прецизно насочване на люка на покрива. Това усещане се засилва в режим Sport, който втвърдява съотношението и естествено кара циферблата да свети в червено.

Въпреки че е по-скоро шофьорска кола от повечето, тя все още страда от досадни моменти на забавяне на турбото, засилени от прекалено гениалната система „стоп-старт“, която често изключва двигателя в неудобни моменти при забавяне.

Той също някак си жадува за повече мощност, особено с добре смазаното си каране, но този кораб плаваше с по-стария си брат GT по-рано тази година.

присъда

Обичам тази кола. Изглежда фантастично и ще ви удиви със своя изтънчен, но спортен стил на шофиране, който издава цифрите и възрастта му.

Страхувам се, че високите му цени го отличават от по-скъпите конкуренти, което в крайна сметка ще го накара да остане в странната си малка френска ниша.