Преглед на маслото IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

4.8 Оценка на клиентите 28 отзива Прочетете отзивите Характеристики 1000 rub за 1l. 0w-20 за зимен японски вискозитет 0W-20 API SN ACEA - Точка на течливост -41°C Динамичен вискозитет CSS - Кинематичен вискозитет при 100°C 8,13 mm2/s

Отлично японско масло, препоръчвано от големите производители. Някои японски производители на автомобили го използват като първи пълнител, което показва високото му качество. Маслото е направено с добавка на органичен молибден, създава здрав филм върху всички части, предпазва двигателя добре и спестява гориво. Маслото е добро, нека поговорим за него по-подробно.

За производителя IDEMITSU

Японска компания с вековна история. Той е един от десетте най-големи производители на смазочни материали в света по размер и производствен капацитет, докато в Япония е едва вторият по големина нефтохимически завод, на първо място е Nippon Oil. Има около 80 клона в света, включително клон в Русия, открит през 2010 г. 40% от автомобилите, напускащи японските конвейери, са пълни с масло Idemitsu.

Моторните масла на производителя са разделени на две линии - Idemitsu и Zepro, включват синтетични, полусинтетични и минерални масла с различен вискозитет. Всички те са произведени по съвременни технологии и с добавяне на безвредни добавки. По-голямата част от гамата е съставена от хидрокрекинг масла, обозначени на опаковката с думата Минерални. Идеален за двигатели с голям пробег, възстановява вътрешната си метална част. Синтетиката е обозначена като Zepro, Touring gf, sn. Това са продукти за модерни двигатели, работещи при големи натоварвания.

Особено препоръчвам на собствениците на японски дизелови двигатели да разгледат по-отблизо това масло, тъй като именно то се произвежда съгласно стандарта DH-1 - японските изисквания за качество на дизеловото масло, които не отговарят на американските стандарти API. Горният пръстен за скрепиране на маслото при японските дизели е разположен по-ниско, отколкото при техните американски и европейски колеги, поради тази причина маслото не се нагрява до същата температура. Японците предвидиха този факт и увеличиха почистващите масла при ниски температури. API стандартите също така не предвиждат функции за синхронизация на клапаните в японски дизелови двигатели, поради тази причина през 1994 г. Япония въведе своя стандарт DH-1.

Сега има много малко фалшификати на японския производител в продажба. Основната причина за това е, че оригиналното масло се бутилира в метални контейнери, само няколко артикула от асортимента се продават в пластмасови. За производителите на фалшиви продукти е неизгодно да използват този материал като контейнер. Втората причина е, че маслата се появиха на руския пазар не толкова отдавна и следователно все още не са достигнали до целевата аудитория. В статията обаче ще говоря и за това как да различим оригиналното японско масло от фалшивото.

Общ преглед на маслото и неговите свойства

Синтетично масло, специално разработено за съвременни четиритактови бензинови двигатели на леки автомобили. Степента на вискозитет позволява да се използва при много ниски температури.

Различава се от аналозите с висок индекс на вискозитет, който компанията постига чрез използването на собствена технология за производство на VHVI + масла. Към състава е добавен органичен молибден MoDTC, който подобрява антифрикционните характеристики. Обикновено към маслата от този клас се добавя молибденов дисулфид, японският производител избра органичния вариант, тъй като се разтваря в смазката и бързо достига до всички части, това е особено важно за силно натоварени елементи.

Маслото има съкращението Eco в името си по причина, то е много екологично: спестява гориво до 4%, цифрата зависи от вида и състоянието на двигателя. Друга дума в името - Zepro, показва, че маслото принадлежи към най-високото ниво на качество, в някои отношения дори надминава основните показатели, присъщи на този клас.

Смазката е от синтетичен произход, основата се получава чрез технология за хидрокрекинг, в резултат на което маслото е чисто, възможно най-без сяра, азот и хлор, което го прави съвместимо с битови горива с високо съдържание на сяра.

Маслото се използва за първо зареждане и се препоръчва от почти всички японски производители на автомобили, подходящо за най-модерните двигатели, икономично, с висока плътност на мощността и екологично. Може да се налива в автомобили, миниванове, SUV и малки търговски превозни средства.

Технически данни, одобрения, спецификации

Отговаря на класа	Обяснение на обозначението
API сериен номер;	SN е стандартът за качество на автомобилните масла от 2010 г. Това са най-новите строги изисквания, маслата със сертификат SN могат да се използват във всички бензинови двигатели от модерно поколение, произведени през 2010 г. CF е стандарт за качество на дизеловите двигатели, въведен през 1994 г. Масла за автомобили с повишена проходимост, двигатели с разделно впръскване, включително работещи с гориво със съдържание на сяра от 0,5% тегловни и повече. Заменя CD маслата.
МОРЕ;	Класификация на маслата според ACEA. До 2004 г. имаше 2 паралелки. A - за бензин, B - за дизел. След това A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5 бяха обединени. Колкото по-висок е номерът на категорията ACEA, толкова по-стриктно маслото отговаря на изискванията.

Лабораторни изследвания

Индекс	Единична цена
Степен на вискозитет	0W-20
ASTM цвят	тан
Плътност при 15 ° C	0,8460 g / cm3
Точка на възпламеняване	226 ° С
Кинематичен вискозитет при 40 ℃	36,41 mm² / s
Кинематичен вискозитет при 100 ℃	8 mm²/s
Точка на замръзване	-54°C
индекс на вискозитет	214
Основен номер	8,8 mg KOH/g
Киселинно число	2,0 mg KOH/g
Разпенване (при 93,0 °C)	10 - 0% тегло
Вискозитет при 150 ℃ и високо срязване, HTHS	2,64 mPa s
Динамичен вискозитет CCS при -35°C	4050mPa*s
Сулфатна пепел	1,04%
Корозия на медна плоча (3 часа при 100°C)	1 (1A)
PLA	12,2%
API одобрение	Сериен номер
Одобрение на ACEA	-
Съдържание на сяра	0,328%
ИЧ спектър на Фурие	Хидрокрекинг на VHVI

Одобрения IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

• API сериен номер
• ILSAC GF-5

Формуляр за издаване и статии

• 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
• 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
• 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
• 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л

Резултати от теста

Според резултатите от анализите се оказа, че това е висококачествено масло, съдържащо голямо количество молибден, тоест ще смазва перфектно, осигурявайки висока защита и икономия на гориво. Вискозитетът е доста нисък, дори и за тази степен на нисък вискозитет, което означава, че ще бъде най-икономичният сред конкурентите. Отлични характеристики при ниски температури, както по отношение на динамичния вискозитет, така и по отношение на точката на течливост. Това масло е подходящо дори за студения север, издържа на желязо до -40.

Маслото има много висок индекс на вискозитет - 214, спортните масла могат да се похвалят с такива показатели, тоест е подходящо за големи натоварвания и мощни двигатели. По отношение на алкалите, добър индикатор, не най-високият, но нормален, се измива и няма да работи през целия препоръчителен цикъл. Съдържанието на сулфатна пепел е доста високо, но пакетът от добавки също е маслен, оттук и високото съдържание на пепел. Има и много сяра, но пакетът с добавки също играе роля тук, като цяло отговаря на стандарта ILSAC GF-5. Освен това имаме доста нисък NOACK, той няма да изчезне.

предимства

• Образува стабилен маслен филм, който остава при високи температури.
• Използва се чисто базово масло. Въпреки че има масла с по-ниско съдържание на сяра, тази проба е много добра и работи лесно с нашето гориво.
• Икономия на гориво, тиха работа на двигателя поради органичния молибден в състава.
• Ниска точка на замръзване.
• Предотвратява образуването на ръжда в двигателя.

Дефекти

• Не е открит

присъда

В заключение мога да кажа, че това наистина е много висококачествен продукт с нисък вискозитет, не напразно това масло се нарича "изборът на купувача" на Yandex Market. Няма оценки на производителите на автомобили, но има два основни общи допустими отклонения, за които това масло може да се използва за повечето японски, американски и корейски двигатели, комбинира се добре с каталитични конвертори, леко надвишава стандарта за съдържание на пепел ILSAC GF-5, с 0,04%, но това не е критично, най-вероятно малка грешка в измерването. Наистина превъзходен продукт с нисък вискозитет, който малцина могат да се мерят по отношение на ефективността. Предлага се и в метални съдове, които са по-трудни за фалшификация. Въпреки че всички те са фалшиви.

Как да различаваме фалшива

Маслото на производителя се бутилира в два вида опаковки: пластмасови и метални, повечето артикули са в метални опаковки, които ще разгледаме първо. За производителите на фалшиви продукти е неизгодно да правят метални контейнери за своите продукти, следователно, ако имате „късметлия“ да купувате фалшиви продукти в метални контейнери, тогава най-вероятно ще бъдете напълнени с оригинала. Производителите на фалшификати купуват контейнери на бензиностанции, наливат отново масло в него и в този случай можете да различите фалшификат само по няколко малки признака, главно по капака.

Капакът в оригинала е бял, допълнен от дълъг прозрачен език, изглежда като поставен отгоре и притиснат, не се виждат вдлъбнатини и празнини между него и контейнера. Прилепва към контейнера плътно и не мърда дори на сантиметър. Самият език е плътен, не се огъва и не виси.

Оригиналният корк се различава от фалшивия по качеството на текста, отпечатан върху него, например, помислете за един от йероглифите върху него.

Ако увеличите изображението, можете да видите разликата.

Друга разлика са слотовете на капака, фалшификатите, които могат да бъдат поръчани във всеки китайски магазин, имат двойни слотове, те не са на оригинала.

Също така помислете как изглежда оригиналният метален контейнер:

1. Повърхността е чисто нова без големи повреди, драскотини или вдлъбнатини. Дори оригиналът не е имунизиран от повреда при транспортиране, но честно казано, употребата в повечето случаи ще бъде незабавно забележима.
2. Използва се лазер за нанасяне на рисунки и нищо друго, ако разчитате само на тактилни усещания, затворете очи, тогава повърхността е абсолютно гладка, не се усещат надписи върху нея.
3. Самата повърхност е гладка, има лъскав метален блясък.
4. Има само един залепващ шев, почти не се вижда.
5. Дъното и горната част на купата са заварени, маркировката е много равномерна и ясна. По-долу има черни ивици от преминаването на лодката по протежение на конвейера.
6. Дръжката е направена от едно парче плътен материал, заварен в три точки.

Сега да преминем към пластмасовите опаковки, които много по-често се фалшифицират. Към контейнера се прилага партиден код, който се декодира, както следва:

1. Първата цифра е годината на издаване. 38SU00488G - издаден през 2013 г.
2. Второто е месец, от 1 до 9 всяка цифра съответства на месец, последните три календарни месеца: X - октомври, Y - ноември, Z - декември. В нашия случай 38SU00488G е август на пускане.

Името на марката е отпечатано много ясно, ръбовете не са размазани. Това важи както за предната, така и за задната страна на контейнера.

Прозрачна скала за определяне нивото на маслото е поставена само от едната страна. Стига малко до горната част на контейнера.

Оригиналното дъно на саксията може да има някои недостатъци, в който случай фалшификатът може да се окаже по-добър и по-точен от оригинала.

Корк със защитен пръстен за еднократна употреба, обичайните методи на производителите на фалшификати в този случай вече няма да помогнат.

Листът е заварен много здраво, не се отделя, може само да се пробива и реже с остър предмет. При отваряне задържащия пръстен не трябва да остава в капачката, при оригиналните бутилки той излиза и остава в бутилката, това не важи само за японските, всички оригинални масла на всеки производител трябва да се отварят така.

Етикетът е тънък, лесно се къса, под полиетилена се поставя хартия, етикетът се къса, но не се разтяга.

Видео ревю