Obbor Maserati GranTurismo 2019: MC и GranCabrio Sport

Рядко се намира нещо, което да се подобрява с възрастта и дори виното е малко вероятно да стане по-добро, след като преминете 10-годишния етап. Така шансовете за успех на Maserati GranTurismo, който предстои да отпразнува своята 12-та годишнина от първото си появяване на автомобилното изложение в Женева, са големи.

Фактът, че останалата част от легендарната гама с тризъбец беше актуализирана и разширена през половината от този период, а настоящият всъдеход Levante все още не е на три години, само подчертава посивялата кожа на купето GranTurismo и кабриолет GranCabrio. Като се има предвид това, той също така забравя, че Mazda, в по-евтиния край на ценовата скала, сега обновява по-голямата част от гамата си всяка година.

Въпреки това, голямото купе и кабриолет Grand Touring отпразнува своя рожден ден миналата година, когато гамата беше преработена във варианти Sport и MC (Maserati Corse). Ще изберете MC за неговия вентилиран капак от въглеродни влакна, вертикални хриле за предните калници и специално изработена задна броня с централни ауспуси. Всички тези части са различни от версиите, които са заменили, с изключение на страничните хриле, които бяха премахнати от предишния MC Stradale.

Те са актуализирани за повече от просто стил: новите части вече отговарят на най-новите правила за безопасност на пешеходците и също така намаляват коефициента на съпротивление от 0.33 на 0.32.

Носът и общите пропорции не са остарели нито ден и със сигурност ще влезе в историята като един от най-великите дизайни на купе за всички времена, но задните светлини все още ми се струват твърде подобни на трето поколение Impreza.

И двете нива на спецификация вече включват същия 338-литров атмосферен двигател V520, построен от Ferrari, 4.7kW/8Nm и автоматична трансмисия с шестстепенен конвертор на въртящия момент ZF, чийто последен вариант видяхме и в късния Ford Falcon.

Други промени в детайлите включват подобрени вътрешни фарове, нова и по-добре интегрирана камера за заден ход, но голямата новина отвътре беше тяхното подравняване с по-свежите модели на Maserati с надграждането до 8.4-инчов мултимедиен екран със съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto.

Те също така получиха нов поглед върху традиционния аналогов часовник на Maserati и аудио система Harmon Kardon. Инструменталното табло е преработено с по-малко бутони на централната конзола и добавен двоен въртящ се контролер за мултимедийната система.

Толкова малко детайли, за да подкрасят стареещите красавици, но все още му липсват функциите за активна безопасност, които очакваме от новите автомобили, и като всички Maserati с изключение на Ghibli, той няма оценка за безопасност ANCAP. или дори EuroNCAP.

Освен това изминаха повече от три години, откакто пробвахме GranTurismo и повече от седем години между напитките на GranCabrio, така че се възползвахме от шанса да разгледаме отново един от най-добрите дизайни след ерата на хромираната броня на Maserati Ultimate Drive Day Experience миналата седмица в Сидни.

Може да звучи като шанс да разтриете панелите със самия Fangio, а реалността не е толкова далеч, особено като се има предвид, че не струва на членовете нито стотинка. Има обаче една уловка, само с покана, но всеки нов собственик на Maserati е в списъка и те се случват полуредовно.

Това събитие се проведе в забързания Sydney Motorsports Park и предостави възможност за каране на цялата гама на Maserati с шейни, писти и офроуд, за да разшири очите на собствениците на Levante. Тъй като не сме виждали GranTurismo и GranCabrio от толкова дълго време, решихме да се съсредоточим върху версиите MC за $345,000 335,000 и Sport съответно за $XNUMX XNUMX.

Skidpan

Няма нищо по-приятно от това да търкаляш кола със задно предаване на шейна. Точка. Поне що се отнася до шофирането.

Хвърлете италианска екзотика за близо 400 XNUMX долара и това е рядък сценарий, за който вероятно ще разкажете на внуците си.

Maserati построи GranTurismo MC заедно с Quattroporte GTS GranLusso, давайки ни вкус на разликата между старо и ново, две много различни дължини на междуосието, но най-важното е атмосферно и двойно турбо.

Описвайки прост кръг от конуси с включени всички средства за сцепление и газ към пода, Quattroporte просто вървеше, поддържайки линията си. Тези неща са просто доказателство за идиот.

Изключете всичко и задръжте трансмисията за секунда и бихте очаквали дългото междуосие от 3171 мм да ви помогне да се плъзгате като голямо бавно махало, но относителната постоянна мощност на турбото прави изненадващо трудно да се настрои за постоянно дрейфиране. Разбира се, подходът към дросела щеше да помогне, но е трудно да се сглоби, след като червената мъгла се утаи.

Преминавайки към GranTurismo MC, отново изключихме контрола на сцеплението и запазихме колата на второ място. По-късото междуосие има тенденция да е по-дразнещо за подобни неща, но 2942 мм GranTurismos все още са добри.

Най-голямата разлика беше, че имахте слабо ръмжене в средния диапазон на втора предавка, което го прави още по-трудно да настроите за постоянно дрейфиране от Quattroporte.

Въпреки това, върнете го на първо място и всичките 7500 оборота в минута на атмосферния 4.7 линейна мощност от старата школа го правят постоянен дрейф на мокър бетон и го накарах да виси в рамките на една обиколка от обиколка.

Като се има предвид, че избрахме и спортния режим, активният ауспух отприщи звука на всичките 460 италиански коня, така че както казах, внуците ми вероятно ще научат за това изпитание на шейната.

път

Елементът на пистата използва оригиналната схема на 3.93 км Gardner GP, давайки ни достъп до най-бързите части на Sydney Motorsport Park.

Минах през два Ghiblis, Quattroporte и Levante, преди ефективно да се върна назад във времето с GranCabrio Sport и GranTurismo MC.

По-новите модели работят гладко, предвидимо и тихо (особено с каска), но всички те са ясно ориентирани към пътя и вероятно така ще прекарат останалите 99.9% от живота си.

GranCabrio Sport се чувства малко по-напрегнат, дори ако неговият атмосферен двигател премахва усещането за прашка на по-новите модели с турбокомпресор.

GranCabrio Sport се чувства малко по-напрегнат, дори ако неговият атмосферен двигател премахва усещането за прашка на по-новите модели с турбокомпресор.

Въпреки това, GranTurismo MC се чувства по-добре от което и да е Maserati в тези условия, с още по-острото си окачване, което прави GranCabrio да се чувства мек в сравнение.

MC е този, който се чувства жив и доставя истински тръпки до краен предел. Освободеният звук на ауспуха в спортен режим също е много по-„чистокръвен“, отколкото при по-новите модели.

Не преследвахме времената на обиколките, но това е задължителна покупка, ако се интересувате да карате пистата от време на време, за да го пуснете от каишката.

За силни усещания атмосферният V8 е над турбото и единственият реален компромис е ограничените предавателни числа и интелигентността на шестстепенна автоматична. Трудно е да си представим, че надграждането на любимия на всички осемстепенен ZF агрегат беше твърде голямо инженерно предизвикателство.

Разглеждайки всеки от настоящите модели на Maserati отблизо, е удовлетворяващо и вълнуващо да откриете, че най-старите модели в гамата са тези, които изглеждат истинска екзотика – несъвършени в някои очарователни начини и вълнуващи във всички правилни.

Новите модели очевидно са много по-подходящи за ежедневни задачи и представляват уникална опция сред много подобни първокласни немски продукти.

Но тъй като еволюцията на Maserati продължава с бързи темпове и се адаптира, за да включва електрически задвижвания, е трудно да си представим как марката ще защити това основно изживяване, но трябва.

Забележка. CarsGuide присъства на това събитие като гост на производителя, осигурявайки транспорт и храна.

Тази кола едната ли е или другата? Кажете ни какво мислите в секцията за коментари по-долу.