Преглед на Lotus Exige 2015
„Момчетата“ от лотос са доста настрани хора, които предпочитат компанията на съмишленици и предпочитат палта от туид с кръпки на лактите.
Не, това е просто шега, те всъщност са обезпокоително привързани към колите си и обичат тръпката от шофирането без помощта на кормилното управление и ръчната трансмисия, които предоставя Lotus.
Ето защо беше малко объркващо, когато Lotus обяви автоматична версия на Exige S производителността.
Не правете предположения - автоматичната е дяволски добро нещо, което е по-бързо и може би по-забавно от ръчното.
Отборът на Егад трябва да е гърмял през много срещи на клуба на Lotus. Производителят от Hethel, Англия очевидно е почувствал необходимостта да бъде в крак с времето и да осигури автоматична трансмисия за градските играчи.
И не правете никакви предположения - автоматичната е дяволски хубаво нещо, което е по-бързо и може би по-забавно от ръчното.
Ако сте на писта и някой се появи с Auto Exige S, вероятно ще ви се скара, защото превключва по-бързо, ускорява от 0.1 до 0 км/ч с 100 секунди по-бързо и ви позволява да държите двете си ръце на волана благодарение на лостните превключватели. Дори при стандартния избор на задвижване има щракане на газта при превключване на по-ниска предавка.
Тазгодишните издания включват пакета със състезателно оборудване Lotus като стандарт за Exige S, както в ръчна, така и в автоматична скоростна кутия. Пакетът включва четири режима на динамично управление на производителността, многорежимно изпускане и управление на стартиране.
С изключение на скоростната кутия, всичко в колата е почти същото като ръчния Exige S: 3.5-литров V6 на Toyota със средно монтиран компресор, задвижване на задните колела и управление, което е подобно на камион при паркиране, но остро като бръснач , на скорост. Движение.
Има първокласни патентовани части от компании като Bilstein (амортисьори), Eibach (пружини), AP (спирачки) и Harrop (компресор).
За всяка автомобилна компания, която купува двигател, работата за Toyota ще бъде на първо място поради присъщия й добър дизайн, надеждност, стойност и качество.
Изпълнението и времето за спринт определено поставят Exige S на територията на суперавтомобила.
3.5 в Exige S носи цялата обичайна технология на Toyota, включително VVT-i и директно запалване - директното впръскване не работи тук, защото просто не е необходимо. Lotus калибрира отново двигателя, както и трансмисията и вмъква собствен компютърен чип за управление на двигателя.
Изпълнението и времето за спринт определено поставят Exige S на територията на суперавтомобила.
Динамично, Exige S дава на опитните шофьори усещането за истински състезателен автомобил с прецизност, контрол и масова обратна връзка. Двигателят е, да кажем, достатъчен за 1200-килограмово спортно купе и никога не му липсва.
Много малко коли се приближиха до Exige S по права линия, да не говорим за завой.
Това е прасе за сядане заради шасито от екструдирана епоксидна сплав с големи странични секции, но когато сте седнали, всичко е наред, дори и карането, което при по-меки режими на шофиране е доста удобно по неравен път.
Звучи невероятно с „отворения“ ауспух, а реакцията на газта е просто запушване на ушите. По същия начин при завъртане главата ви е почти притисната към страничния прозорец.
Не е за всеки, но е отличен автомобил за ентусиасти, който се продава за 137,900 XNUMX долара. Можете да имате купе или роудстър (с кабриолет) за същите пари.
Exige S съчетава сензационно представяне и управление в рядко оборудван пакет. Но той все още тича като Lotus, така че на кого му пука?
