Преглед на Lotus Evora 2010
Само 40+ късметлии в Австралия ще имат шанса да притежават най-амбициозния нов модел Lotus от години, Evora 2+2. В световен мащаб това ще бъде най-желаното превозно средство на компанията, тъй като тази година ще бъдат произведени само 2000 автомобила.
Някои автомобили вече имат имена, а генералният мениджър по продажби и маркетинг на Lotus Cars Australia, Джонатан Стретън, казва, че всеки, който поръчва сега, ще трябва да изчака шест месеца.
Най-новият Lotus, с кодово име Project Eagle по време на разработката, е революционното превозно средство на компанията. Целта му е да се изправи срещу някои известни немски съперници, по-специално референтното Porsche Cayman.
Цена и пазар
Stretton иска Evora да донесе нови клиенти на марката. „Надяваме се да привлечем клиентите далеч от други първокласни марки“, казва той. Според него малкият сериен номер на автомобила е ключов компонент, важен за имиджа на автомобила. „Това е кола с малък обем, така че ще се откроява от тълпата“, казва той. Тази ексклузивност е на цена от $149,990 за двуместен автомобил и $156,990 за $2.
Двигател и скоростна кутия
Въпреки че Evora е нещо повече от сбора от неговите части, някои от частите, които съставляват спортен автомобил със среден двигател, не са толкова изключителни. Двигателят е японски 3.5-литров V6, който е познат на шофьорите на Toyota Aurion.
Въпреки това, Lotus е настроил V6, така че сега той произвежда 206 kW/350 Nm с пренастроена система за управление на двигателя, по-свободен поток на отработените газове и проектирани от Lotus маховик и съединител AP Racing. За разлика от Aurion, колата получава шестстепенна ръчна скоростна кутия от британския модел Toyota Avensis дизел. Едва в края на тази година ще се появи шестстепенна секвенциална автоматична трансмисия с лостчета.
Оборудване и довършителни работи
Намирането на добре установена трансмисия има своите предимства. Лекото тегло и композитните панели на каросерията на автомобила спомагат за постигане на комбиниран разход на гориво от 8.7 литра на 100 км в сравнение с двигателя V6. Дори воланът с плоско дъно е изработен от кован магнезий, за да се намали теглото и вътрешното пространство на волана.
Както подобава на спортен автомобил, окачването използва леко ковано окачване с двоен лост, пружини Eibach и амортисьори Bilstein, настроени от Lotus. Инженерите също така се спряха на инсталирането на усилвател на волана в полза на електрическа система.
Stretton казва, че Evora ще позволи на съществуващите собственици на Lotus да надстроят до по-голям, по-изискан автомобил. „Това също така ще помогне за разширяване на аудиторията“, казва той. Първите превозни средства ще бъдат напълно оборудвани в комплекта "Launch Edition", който включва технологичен пакет, спортен пакет, биксенонови фарове, първокласна аудио система, камера за задно виждане и електрически огледала.
Технологичният пакет обикновено струва $8200, докато спортният пакет е $3095. Въпреки компактния си размер – той е с 559 мм по-дълъг от Elise – 3.5-литровият V6 със среден двигател е истинска формула 2+2, с достатъчно големи задни седалки, за да поберат по-малки хора отзад и мек багаж в 160-литровия багажник. „Той също има правилния багажник и е по-удобен от някои от своите конкуренти“, казва Стретън.
Внешний вид
Визуално Evora взема някои дизайнерски знаци от Elise, но отпред има по-модерен поглед върху решетката на Lotus и фаровете. Изпълнителният инженер на Lotus Матю Бекер признава, че дизайнът на Evora е вдъхновен от известните рали автомобили Lancia Stratos.
„Едно от ключовите неща беше колата да не е твърде голяма“, казва той. За да осигури достатъчно място за четирима, Evora е с 559 мм по-дълъг, малко по-широк и по-висок, а междуосието му е с 275 мм по-дълго от Elise. Шасито има същата структура като Elise, което е направено от екструдиран алуминий, но е по-дълго, по-широко, по-твърдо и по-безопасно.
„Шасито Elise е разработено преди 15 години“, казва Бекер. „Така че взехме най-добрите части от това шаси и го подобрихме.” Автомобилът е първият пример за Universal Car Architecture на Lotus и се очаква да поддържа повече модели през следващите години.
Той използва разглобяеми предни и задни подрамки, за да могат лесно да бъдат подменени и ремонтирани след инцидент. Три други нови модела Lotus, включително Esprit 2011, се очаква да използват подобна платформа през следващите пет години.
шофиране
Lotus винаги се е стремял да бъде нещо повече от малък производител на спортни автомобили. И докато ние се наслаждаваме на карането на Elise и Exige, те никога няма да станат масови. Това са чисто спортни автомобили за запалени ентусиасти. Уикенд Воини.
Evora е съвсем различно предложение. Той е проектиран с мисъл за комфорт, без да се жертва родословието на Lotus за производителност и управление. Всички аспекти, които отличават Elise и Exige от пътниците, са взети предвид в Evora. Праговете са по-ниски и по-тънки, докато вратите са по-високи и се отварят по-широко, което прави влизането и излизането по-малко кошмар за акробат.
Изглежда като сериозна спортна кола, но Lotus разбира, че за да се конкурира с автомобили като Porsche Boxster, тя трябва да бъде по-удобна за използване. Те успяха. Да облечете Evora е като да облечете добре скроен костюм на Armani. Приляга много добре, но в същото време уютно и успокояващо.
Когато седите на прегръщащите бедрата спортни седалки, има много място за краката и главите без никакво усещане за клаустрофобия. Това е първото препятствие за преодоляване. Второто препятствие е изключително променливото качество на миналите модели на Lotus и репутацията им като "автомобили". Евора извървя дълъг път, за да разсее подобни предразсъдъци.
По отношение на дизайна се различава от напълно ефективния и немския Boxster. Вероятно единствената ни забележка към интериора е, че част от вторичното разпределително устройство все още изглежда като дошло от кошче с части на Toyota. Но качеството е най-доброто, което сме виждали от британския автомобилен производител от години, от облицовката до добре завършените кожени седалки.
Всичко е простено, когато завъртите ключа и тръгнете на път. Кормилното управление е остро, има добър баланс между возене и управление, а V6 със среден двигател има сладка нотка. Подобно на някои от своите конкуренти, Evora получава „спортна“ настройка, която засилва участието на водача, като ограничава някои от вградените бавачки за безопасност.
Lotus мъдро избра хидравлична кормилна рейка пред електрическа система за по-добро усещане и обратна връзка. Подобно на Elise, Evora използва леки, високотехнологични производствени техники, които са ключът към брилянтното представяне на автомобила.
С тегло от 1380 кг, този ниско разположен спортен автомобил е наравно със средния японски хечбек, но преработеният 3.5-литров шестцилиндров двигател на Toyota осигурява много мощност. Шестицата е ефикасна и гладка, осигурявайки плавна мощност и много ниски обороти, които се повишават бързо, след като оборотите са над 4000.
Двигателят има страхотна нотка в пълна песен, но при високи обороти е композиран и тих. За някои ентусиасти V6 може да няма достатъчно силен саундтрак, за да го идентифицира като автомобил, който ускорява 100 км/ч за 5.1 секунди или достига 261 км/ч, но яснотата и спешността на доставката на шестицата все още са впечатляващи.
Също толкова впечатляващи са масивните спирачки - 350 мм отпред и 330 мм отзад - и сцеплението на гумите Pirelli P-Zero. V6 е съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутия от Toyota, модифицирана от Lotus. Отначало превключването е малко назъбено между първо и второ, но познаването помага за изглаждане на промяната.
След като се овладеете, можете уверено да изведете Evora далеч отвъд обичайните си прагове за управление. Не сме се доближили до много високите динамични граници на автомобила. Въпреки това, дори и без активиран спортен режим, той остава изключително забавен.
Няма съмнение, че Евора изглежда като по-възрастна Елиза. Може да има достатъчно пари, за да примами някои купувачи на производителност от по-утвърдени немски марки. Това е ежедневен Lotus, с който най-накрая можете да живеете.
