Преглед на Lotus Elise S за 2007 г
Когато повечето хора купуват кола, те мислят за просто уравнение; практичност плюс удоволствие се равнява на добро решение. Те търсят пространство, комфорт, съхранение и функции, които ги карат да се чувстват сякаш получават по-добра сделка от следващия купувач на кола. Но с Lotus това уравнение се изхвърля направо през прозореца, както открихме в нашия тест с началното ниво Elise S.
Има малко място за съхранение, мека е отвътре и ще напрягате почти всеки мускул на краката, гърба и шията си, докато влизате и излизате от колата си. Ако сте на 50-те, ще стенете и стенете, докато се опитвате да правите този почти невъзможен подвиг. Защото Lotus изобщо не е практичен.
Elise S, със своя насекомоподобен външен вид, има агресивна позиция „имам предвид бизнес“. Широката предна част се допълва от по-мускулеста задна част. И това е истинска играчка за момчета, доказателство за което е изпращането на пътя.
За три различни дни на шофиране, Lotus привлече „палец нагоре“ от три типа момчета; 10-годишен, 20-годишен и по-зрял - но все пак дете по душа - 40-годишен. Но не се притеснявайте момичета, ние също можем да се забавляваме.
Elise S струва $69,990 8000 и е по-достъпният Lotus. Но нашият тестов автомобил беше по-скъп с пакета опции $XNUMX Touring Plus. Това добави функции като кожена вътрешна облицовка, копче за скорости и багажник на лоста на ръчната спирачка, вътрешни шумозаглушаващи панели и мек покрив.
Освен непрактичния размер, има няколко други неща, които не са силна търговска точка, включително допълнителната мощност, необходима в завои, тъй като няма сервоусилвател на волана. И тъй като в Сидни има много малко равни пътища, ще усетите всяка дупка.
Оборудването за безопасност като ABS и въздушните възглавници за водача и пътника ще ви накара да се чувствате по-комфортно, когато лесно прикривате позицията си на пътя. Но все пак е доста сложно, тъй като е лесно за други шофьори да ви липсват, особено на вездесъщите градски SUV.
Но въпреки тези спадове, след седмица все още имаше нещо доста смешно в колата, което успя да накара усмивката ви на лицето.
Пълзете вътре и кабината изглежда почти гола. Има CD система, но двигателят е толкова силен, че наистина трябва да го завъртите, за да чуете нещо.
Пакетът Touring-plus предлага подобрена стерео система Alpine с iPod конектор, държач за чаши и бродирани постелки, но без пакета Elise S, той е без функции.
Няма място за съхранение, дори жабка и има малък багажник. Части от интериора дори липсват килими, което придава на Elise S истинско състезателно усещане, вместо това добавя алуминий като декорация.
Без да се вземат предвид характеристиките, както и използването на алуминиево шаси с олекотена стоманена задна подрама, автомобилът тежи само 860 кг. За сравнение, Барина тежи 1120 кг.
Elise S е един от най-леките автомобили в света, предимството в теглото осигурява по-добро ускорение, управление и спиране. Всичко това отговаря на най-доброто представяне на малкия Lotus.
Elise S се задвижва от 1.8-литров двигател на Toyota с мощност 100 kW, който може да изглежда малък на хартия, но имайте предвид, че това е кола, която прилича на картинг и тежи много по-малко от средната субкомпактна кола.
Той ускорява от 100 до 6.1 км/ч само за XNUMX секунди, което също изглежда по-бързо, отколкото може да изглежда.
По отношение на производителността, Elise S произвежда 100 kW при 6200 оборота в минута, въпреки че е трудно да се достигнат оборотите до върха на тахометра, тъй като ви насърчава да превключите по-рано. Що се отнася до въртящия момент, Elise S развива 172 Нм при 4200 об/мин.
Производителността се осигурява от лека петстепенна ръчна скоростна кутия, която звучи доста тромаво, докато превключвате предавките.
Но всички минуси бързо се забравят, когато го пуснете от каишката.
Хвърлете го в ъгъл и Elise S се справя добре, стискайки силно, докато се закопчавате за малкото състезателно колело.
Плъзгането в режим топлес е усилие. За разлика от други спортни автомобили, за премахване на мекия покрив е необходимо ръчно усилие.
Свалянето му беше лесно, но поставянето му отне около 15 минути и привлече тълпа.
И докато колата носи много усмивки, те изчезват, когато не запали, особено когато едно от местата, където реши да спре, е отстрани на паркинг.
По-късно техник на Lotus каза, че това може да се дължи на прекалено рано натискане на педала на газта - предполага се, че трябва да минат 10 секунди между включването на двигателя и ускоряването, за да се успокои колата. Катализаторът очевидно се нуждае от време, за да загрее до работна температура, за да изпълни изискванията на закона за емисиите.
Инструкциите за тази странност биха били полезни много по-рано.
Elise S е забавен, но едва ли е обикновена кола. Използването му като ежедневен шофьор може да ви подлуди и да предизвика крампи в тялото ви.
Но ако имате пари, можете да тръгнете на пистата няколко пъти в месеца, понякога да се показвате в трафика или да отидете на по-дълъг круиз.
Защото няма съмнение относно забавните и атрактивни елементи на Lotus Elise S.
Elise S има дълъг списък с негативи, но те бързо се забравят, когато тръгнете на път за забавление.
