Обзор на Jeep Cherokee 2020: Trailhawk

И така, видяхте основните играчи в средните SUV и търсите нещо... малко по-различно.

Може дори да търсите нещо с някои офроуд способности и това може да ви е накарало да стоите далеч от тежките категории като Hyundai Tucson, Toyota RAV4 или Mazda CX-5.

Прав ли съм дотук? Може би просто сте любопитни да знаете какво може да предложи един от основните модели на Jeep през 2020 г. Във всеки случай прекарах една седмица в този първокласен Trailhawk, за да разбера дали това е полу-SUV, на който изглежда, или има шанс срещу основните играчи.

2020 Jeep Cherokee: Trailhawk (4×4)
Клас на безопасност	-
тип двигател	3.2L
Тип гориво	Обикновен безоловен бензин
Горивна ефективност	10.2 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$36,900

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 9/10

Представлява ли добро съотношение цена/качество? С една дума: Да.

Нека да разгледаме. Trailhawk е най-скъпото Cherokee, което можете да закупите, но за $48.450 получавате куп екипировка. Всъщност ще получите повече функции от повечето от основните му конкуренти със средни и високи спецификации.

Въпросът е искаш ли го. Това е така, защото докато Cherokee може да отбележи ключови средни спецификации, истинското му предимство се крие в офроуд екипировката, сгушена отдолу.

Trailhawk е най-скъпото Cherokee, което можете да си купите.

Това е един от малкото SUV с предно задвижване и напречен двигател, който разполага с блокиращ заден диференциал, раздаваща кутия с ниска скорост и някои доста сериозни компютърно контролирани офроуд режими.

Впечатляващо парче, ако някога ще го вземете със себе си по пясък или се катерите по чакъл, потенциално с малка стойност, ако няма шанс да направите нещо от това.

Стандартният комплект за пътуване включва 8.0-инчов мултимедиен сензорен екран.

Независимо от това, стандартният пътен комплект е страхотен. Комплектът включва LED фарове, кожени седалки, безключово влизане и стартиране с натискане, 8.0-инчов мултимедиен сензорен екран с Apple CarPlay, Android Auto, сателитна навигация и цифрово радио DAB+, автоматични чистачки, огледало за обратно виждане против отблясъци и 17-инчови алуминиеви джанти. .

Тези колела може да изглеждат малко по-малки според офроуд стандартите от висок клас, но са по-офроуд ориентирани.

Нашата кола беше оборудвана и с "Premium Package" ($2950), който добавя някои луксозни щрихи като отопляеми и охладени предни седалки с електрическо управление с памет, мокет на пода на багажника, дистанционно управление за активен круиз (повече за това в раздела за сигурност на този преглед) и боядисани в черно джанти.

Премиум пакетът включва боядисани в черно джанти.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Част от мен иска да обича Cherokee. Това е освежаващ модерен поглед върху средноразмерната формула на Jeep. Има друга част от мен, която смята, че е малко мека около ръбовете с твърде голямо влияние от подобни на RAV4 от последно поколение, особено отзад. Една по-малка, по-уверена част от мен казва, че е като кола, която кара хамбургер.

Но не можете да отречете, че черната боя с черни и сиви отблясъци изглежда трудна. Повдигнатите пластмасови брони, малките колела и червените прахово боядисани аварийни куки говорят за офроуд амбициите на SUV. И пакетът е добре закръглен от LED фарове отпред и отзад, които отрязват ъглите на този автомобил.

Пакетът е добре допълнен от LED светлини отпред и отзад.

Вътре все още е много... американски, но е много смекчен от предишните предложения на Jeep. Вече почти няма наистина ужасни пластмаси, с изобилие от меки на допир повърхности и приятни точки на взаимодействие.

Воланът все още е плътен и обвит в кожа, а мултимедийният екран е впечатляващо и впечатляващо устройство, което заема централно място на арматурното табло.

Основната ми забележка към пилотската кабина е голямата А-колона, която малко разяжда периферното ви зрение, но иначе е шикозен дизайн.

Cherokee е модерен поглед върху средноразмерната формула на Jeep.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Плюшевостта създава удобна среда, особено за пътниците отпред, които се възползват (в този случай) от електрически регулируеми седалки, телескопично регулируема кормилна колона и меки повърхности с изкуствена кожа почти навсякъде.

Мекотата създава комфортна среда.

Има поставки за малки бутилки във вратите, големи поставки за бутилки в централната конзола, голяма кутия в подлакътника и малък улей пред скоростния лост. За съжаление, Cherokee няма скритото отделение под седалката, което се намира на по-малкия Compass.

Пътниците на задните седалки получават прилично, но не впечатляващо пространство. Висок съм 182 см и имах малко място за коленете и главата си. Има поставки за малки бутилки във вратите, джобове на облегалките на двете предни седалки, набор от подвижни вентилационни отвори и USB портове в задната част на централната конзола и големи държачи за бутилки в падащия подлакътник.

Пътниците на задните седалки получават прилично, но не впечатляващо пространство.

Облицовката на седалките наоколо е достойна за похвала за това, че е изключително мека и удобна, макар и не много поддържаща.

Вторият ред е на релси, което позволява максимално използване на товарното пространство, ако е необходимо.

Говорейки за багажника, трудно е да се сравни с други модели, защото Jeep настоява да използва стандарта SAE, а не стандарта VDA (тъй като едното е повече или по-малко течност измерване, а другото е съставено от кубчета, те не могат да бъдат преобразувани) . Какъвто и да е случаят, Cherokee лесно побира и трите от нашите багажни комплекти, така че има поне конкурентен стандартен капацитет на багажника.

Cherokee поне има конкурентно стандартно пространство в багажника.

Подът в нашия Trailhawk беше мокет, а капакът на багажника е стандартен. Струва си да се отбележи колко висок е пода на багажника от земята. Това ограничава наличното пространство, но е необходимо за резервна гума в пълен размер, скрита под пода, което е от съществено значение за шофьорите, пътуващи на дълги разстояния.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Тук Cherokee демонстрира своето звездно наследство с доста старомоторно задвижване.

Под капака е 3.2-литров Pentastar атмосферен V6. Той произвежда 200 kW/315 Nm, което, както може би сте забелязали, не е много повече от много 2.0-литрови алтернативи с турбокомпресор в наши дни.

Ако сте се надявали на дизел като по-атрактивна опция за дълги разстояния, без късмет, Trailhawk е само V6 бензин.

Под капака е 3.2-литров Pentastar атмосферен V6.

Двигателят може да не е в противоречие с модерната автоматична трансмисия с деветстепенен преобразувател на въртящия момент, а Trailhawk е един от малкото автомобили с предна смяна на шаси без стълба, което има превключване на по-ниска предавка и блокиращ заден диференциал.

Trailhawk задвижва всичките четири колела.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 5/10

В духа на поддържането на трудно спечелени горивни конгломерати в бизнеса, този V6 е толкова ненаситен, колкото звучи. Това се влошава от факта, че Trailhawk тежи около два тона.

Официалната заявена/комбинирана цифра вече е ниска - 10.2 л/100 км, но нашият седмичен тест показа цифра от 12.0 л/100 км. Лошо изглежда, когато много от средните конкуренти на Cherokee показват поне едноцифрен диапазон, дори в реални тестове.

При малка отстъпка ще можете да зареждате (дразнещо често) с начален безоловен бензин 91RON. Cherokee има 60-литров резервоар за гориво.

Нашият седмичен тест показа разход на гориво от 12.0 л/100 км.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

В последната си актуализация Cherokee получи активен пакет за безопасност, състоящ се от автоматично аварийно спиране (AEB) с разпознаване на пешеходци, предупреждение за сблъсък напред, предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртвата зона, предупреждение за кръстосано движение отзад и активен круиз контрол.

Trailhawk Premium Pack добавя дистанционно управление (с помощта на бутон на волана).

В последната си актуализация Cherokee получи активен пакет за сигурност.

Cherokee е оборудван и с шест въздушни възглавници, камера за заден ход и сензори за паркиране. Има две точки за закрепване на детски седалки ISOFIX на външните задни седалки.

Само четирицилиндровите модели Cherokee са преминали теста за безопасност ANCAP (и са получили максимум пет звезди през 2015 г.). Тази шестцилиндрова версия няма текущата оценка за безопасност ANCAP.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / 100,000 XNUMX км


Гаранция

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

През последните няколко години Jeep засили ангажимента си към собствеността на автомобили с това, което нарича гаранция за двупосочно пътуване. Това включва гаранция от пет години/100,000 XNUMX км и свързана с това сервизна програма с ограничена цена.

Жалко, че гаранцията е ограничена по разстояние, но във времето е наравно с японските производители. Въпреки че програмата за поддръжка с ограничена цена е добре дошла, тя е почти два пъти по-скъпа от еквивалентния RAV4.

Jeep повиши обещанието си за притежание на "гаранция за двупосочно пътуване".

Според онлайн калкулатора на Jeep, таксите за обслужване за тази конкретна опция варират от $495 до $620.

Пътна помощ се предлага след гаранционния срок, при условие че продължите да обслужвате автомобила си в оторизиран представител на Jeep.

Какво е да караш? 7/10

Cherokee кара почти така, както изглежда, меко и муриканско.

Колкото и да е жадно да пиеш V6, е забавно да караш в някакъв ретро стил. Издава много гневни звуци и излита твърде лесно в диапазона на оборотите (в гориво), въпреки че въпреки това може да забележите, че не се движите особено бързо през цялото време.

Много от това е свързано с огромното тегло на Cherokee. Не е страхотно за икономия на гориво, има предимства за комфорт и финес.

Колкото и да е жадно да пиеш V6, е забавно да караш в някакъв ретро стил.

На тротоар и дори на чакълени настилки, кабината е впечатляващо тиха. Шумът от пътя или тътенът от окачването са едва доловими и дори яростта на V6 е по-скоро като далечно бръмчене.

Гравитацията взема своето в завои, където Cherokee почти не се чувства като уверен ездач. Въпреки това кормилното управление е леко, а окачването с дълъг ход е меко и прощаващо. Това създава освежаващо изживяване извън пътя, което се фокусира върху комфорта пред спорта.

Това също е приятен контраст с много масови конкуренти, които изглеждат обсебени от това да правят средноразмерни семейни SUV-ове да се справят като спортни седани или хечбеци.

Тестът за производителност извън пътя беше малко извън нашия редовен седмичен тест, въпреки че няколко бягания по чакъл само потвърдиха увереността ми в удобната настройка на окачването и стабилността на стандартния XNUMXWD на пистата. изречение.

Тестът за офроуд производителност надхвърли обичайния ни седмичен тест.

присъда

Cherokee може би няма да изкуши всеки, който кара масов среден семеен SUV. Но за тези, които живеят на периферията, които наистина търсят нещо различно, тук има какво да се предложи.

Тази оферта е подкрепена от уникалното офроуд оборудване на Cherokee и атрактивната цена, но имайте предвид, че е остаряло в повече от едно отношение...