30 Infiniti Q2019 Ревю: Спорт

Добре дошли в бъдещето, където вашият Mercedes-Benz е Nissan, а вашият Nissan е Mercedes-Benz. 

Загубен вече? Нека те гоня. Infiniti е първокласното подразделение на Nissan, подобно на Lexus е първокласното подразделение на Toyota, а Q30 е хечбекът на Infiniti. 

Благодарение на състоянието на различни глобални производствени съюзи, Q30 е механично основно предишното поколение Mercedes-Benz A-Class, с подобно оформление, в което новата Mercedes-Benz X-Class се състои предимно от стойки на Nissan Navara.

Напоследък гамата от опции за Q30 беше намалена от объркваща пет на две, а този, който тестваме тук, е най-добрият Sport.

Има смисъл? Надявам се. Q30 Sport се присъедини към мен в 800-километрово пътуване по източното крайбрежие в разгара на лятото. И така, може ли да се възползва максимално от немско-японските си корени? Прочетете, за да разберете.

Infiniti Q30 2019: Спорт
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	6.3 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$34,200

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Ако пазарувате в този сегмент, има голям шанс да не търсите изгодна цена, но Q30 блести в някои области, които не го правят конкурентите.

Обещаващо начало е пълната липса на дълъг и скъп списък от опции с елементи, които трябва да бъдат стандартни. Всъщност, освен разумен набор от аксесоари и първокласна боя "Majestic White" от $1200, Q30 няма никакви опции в традиционния смисъл.

Базовият Q30 разполага с 18-инчови алуминиеви джанти, LED фарове с функция за дълги светлини, отопляеми кожени седалки, кожен волан с плоско дъно, кожени гарнитури на вратите и арматурното табло, таван от алкантара (синтетичен велур) и 7.0-инчов мултимедиен сензорен екран . с поддръжка на цифрово радио DAB+ и вградена навигация.

Автоматичните светодиоди за дълги светлини са полезни при дълги нощни карания. (Изображение кредит: Том Уайт)

Нашият Sport добавя аудиосистема Bose с 10 високоговорителя (която можеше да бъде по-добра…), двузонов климатичен контрол, фиксиран панорамен люк, изцяло електрически предни седалки и XNUMX-градусов паркинг на Nissan.

Може да има премиум стремежи, но Q30 все още се определя като Nissan по отношение на стойността.

18-инчовите алуминиеви джанти изглеждат добре в контрастно бронзово покритие. (Изображение кредит: Том Уайт)

Стандартният пакет за сигурност също е впечатляващ и можете да прочетете повече за него в раздела за сигурност на този преглед.

Нашият Q30 Sport струва общо $46,888 (MSRP), което все още е премиум сума. Цената го изправя срещу BMW 120i M-Sport (осемстепенна автоматична, $46,990), Mercedes-Benz A200 (седемстепенна DCT, $47,200) и първокласния японски хечбек - Lexus CT200h F-Sport (CVT, $50,400) . .

Това е най-големият проблем на Q30. Разпознаване на марката. Всички познават хечбеците BMW и Benz само заради значките им, а Lexus CT200h е познат на тези, които го интересуват.

Дори и без обширен списък от опции, това прави входната цена трудна в сравнение с такава установена конкуренция. Въпреки че може да видите няколко от тях в Сидни, Q30 е сравнително рядка гледка, която е привлякла доста насмешливи погледи в градовете по средния север на Нов Южен Уелс.

В стандартната спецификация също липсва важна свързаност на Apple CarPlay и Android Auto. Това направи 7.0-инчовия медиен екран тромав и до голяма степен безполезен, въпреки че старомодната вградена навигация ви дава спокойствие, когато сте извън обхвата на телефона.

Остарялата мултимедийна система е един от най-големите недостатъци на този автомобил. (Изображение кредит: Том Уайт)

Ако имате телефон на Apple, можете да използвате функцията за възпроизвеждане на музика iPod през USB порта.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Q30 привлече повече от значката си. Наистина изглежда като концептуален автомобил от щанд на автокъща. Не под формата на ранен прототип на роувър от папие-маше, а под формата на шест месеца преди началото на производството.

Всичко е страхотно с извивки, отрязващи всички страни, а Infiniti е свършил добра работа, за да улови дизайнерските линии на марката, като хромираната решетка и изпъкналата С-колона, отпред и отзад на три четвърти изгледи.

Дизайнът на концептуалния автомобил Q30 изглеждаше по-добър или по-лош. (Изображение кредит: Том Уайт)

Наистина е трудно да се каже, че споделя основните компоненти с последното поколение (W176) A-Class отвън и бих поставил цялостния облик някъде между дизайнерските езици на Mazda и Lexus, за добро или лошо.

Докато предната част е остра и решителна, задната част е малко заета с линии навсякъде и части от хром и черна гарнитура навсякъде. Заострената линия на покрива и високите брони го отличават от конвенционалния хечбек. 

Може да привлече вниманието по грешни причини, но със сигурност прави Q30 да изглежда добре, когато се гледа в профил. Не бих го нарекъл зле изглеждащ автомобил, но е разделителен и ще се хареса само на определени вкусове.

Изгледът на профила е един от най-добрите изгледи на този автомобил. (Изображение кредит: Том Уайт)

Вътре всичко е просто и елегантно. Може би твърде прост в сравнение с новата (W177) A-Class с нейния изцяло цифров инструментален клъстер или серия 1 с нейните M-битове. Може дори да се твърди, че Audi A3 се справи по-добре с "простота".

Седалките са хубави в двуцветно бяло и черно покритие, а покривът от алкантара е първокласен, но останалата част от арматурното табло е твърде обикновена и остаряла. Има малък брой бутони на централния стек, които са заменени от по-интуитивни функции на сензорния екран при повечето конкуренти, а 7.0-инчовият сензорен екран изглежда малък, дистанционно вграден в таблото.

Интериорът е твърде опростен за първокласно предложение през 2019 г., без цифров инструментален клъстер или по-усъвършенствани медийни контроли. (Изображение кредит: Том Уайт)

Всички материали са приятни на допир, най-важните допирни точки са обвити в кожа, но също така се усеща клаустрофобично с изобилието от тъмни покрития, дебели стълбове на покрива и ниска линия на покрива, особено на задната седалка. Разпределителното устройство, което по същество падна точно от Benz A-Class, се чувства добре.

Колко практично е вътрешното пространство? 6/10

Infiniti нарича Q30 „кросоувър“, а не хечбек и това най-добре се отразява в увеличения му просвет. Вместо да се притиска към земята като A-класа или серия 1, Q30 седи издигнат, почти като малък SUV.

Има и QX30, който е още по-усъвършенствана версия на този автомобил с вдъхновени от Subaru XV пластмасови предпазители. QX30 е и единственият ви път към задвижване на всички колела, сега, когато Q30 е само с предно задвижване. 

Докато допълнителната височина на возене означава, че няма да се притеснявате, че ще надраскате скъпите панели на каросерията при скоростни неравности или стръмни рампи, няма да искате да станете прекалено смели на асфалта.

Вътрешното пространство е достатъчно за пътниците отпред с много място за ръце и крака, но пътниците на задните седалки остават с малко тъмно пространство, което се чувства особено клаустрофобично. Мястото за главата не е голямо, независимо на каква седалка сте. На предната седалка почти можех да си сложа глава на сенника (аз съм 182 см) и на задната седалка не беше много по-добре.

Задните седалки са добри, но мястото е малко. (Изображение кредит: Том Уайт)

Въпреки това пътниците отзад получиха добра облицовка на седалките и два отвора на климатика, така че не бяха напълно забравени.

Има умерено количество място за съхранение отпред и отзад, с малки държачи за бутилки във всяка от четирите врати, две в тунела на трансмисията и малка вдлъбнатина - може би полезна за ключове - пред органите за управление на климатика.

Дори кутията на централната конзола е плитка, въпреки големия отвор. След като опаковах достатъчно свободни предмети по време на пътуването, започнах да изчерпвам място за моите неща в кабината.

Има мрежи на облегалките на предните седалки, а има допълнителна мрежа от страната на пътника на трансмисионния тунел.

Изходите са представени като един USB порт на таблото и 12-волтов изход в централната кутия.

Въпреки ангажимента си към дизайна, Q30 има масивен багажник. (Изображение кредит: Том Уайт)

Багажникът е много по-добра история, въпреки стръмната линия на покрива с 430 литра налично пространство. Това е повече от A-Class (370L), 1 Series (360L), A3 (380L) и CT200h (375L). Излишно е да казвам, че той изяде две големи чанти и някои допълнителни неща, които донесохме със себе си за нашето едноседмично пътуване.

Седалките са спуснати, пространството е масивно и почти плоско, въпреки че не е даден официален размер. (Изображение кредит: Том Уайт)

Това се дължи на впечатляващата му дълбочина, но има цена. Q30 има само основа за озвучителна система и комплект за поддуване на пода. Няма резерв за дълги пътувания.

Едно раздразнение, което трябва да спомена, е скоростният лост, който беше досаден, когато се занимаваше с накланяне и превключване. Често, когато се опитваше да превключи от заден ход или обратно, той засядаше в неутрално положение. Понякога се чудя какво не е наред с превключвателя, който се заключва в позиция...

Малкият скоростен лост беше малко досаден при работата си. (Изображение кредит: Том Уайт)

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

През 2019 г. списъкът с двигатели Q30 беше намален от три на един. По-малките дизелови и 1.6-литров бензинови двигатели бяха отпаднали, оставяйки 2.0-литровия бензинов двигател.

За щастие това е мощен агрегат, осигуряващ 6 kW / 155 Nm мощност в широк диапазон от 350 до 1200 оборота в минута.

Двигателят произвежда достатъчно мощност за 2.0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор. (Изображение кредит: Том Уайт)

Чувства се отзивчив и не се разочарова от плавно превключващата седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител.

Еквивалентът на A-Class от ново поколение, дори под формата на 2.0-литров A250, произвежда по-малко въртящ момент с изходна мощност от 165kW/250Nm, така че Infiniti получава солидна част от допълнителна мощност за парите.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 6/10

По време на седмичния ми тест Q30 показа цифра от 9.0 л/100 км. Бях малко разочарован от тази цифра, като се има предвид, че по-голямата част от изминатото разстояние беше с крейсерска скорост. 

Става още по-лошо, когато го противопоставите на заявените/комбинирани 6.3L/100km (не знам как бихте могли да постигнете това...) и факта, че оставях досадната старт-стоп система през повечето време.

Разходът на гориво варираше между 8.0 - 9.5 л/100 км. Крайната цифра беше 9.0 л/100 км. (Изображение кредит: Том Уайт)

За водещия в класа луксозен хечбек помислете за Lexus CT200h, който използва пълноценно хибридното задвижване на Toyota и осигурява разход на гориво от 4.4 л/100 км.

Q30 има 56-литров резервоар за гориво и консумира първокласен безоловен бензин с най-малко 95 октаново число.

Какво е да караш? 7/10

Благодарение на общата си база с A-Class, Q30 Sport се движи предимно по начина, който бихте очаквали от премиум хечбек. Само малко му липсва характер.

Двигателят е отзивчив, трансмисията е бърза, а наличието на максимален въртящ момент още от 1200 оборота в минута ще доведе до завъртане на предните колела, ако не се внимава. Силата не е истинският проблем.

Въпреки че Infiniti казва, че е настроил Q30 в Япония и Европа, карането има безспорно немски привкус. Не е толкова стегнат като A-Class или 1 Series, но също така не е толкова мек като CT200h, така че постига приличен баланс.

Q30 използва окачване MacPherson отпред и многовръзка отзад, което е по-подходящо за първокласни автомобили, отколкото задна торсионна греда на новия Benz A 200.

Кормилното управление има добра обратна връзка и за щастие не използва странното "директно адаптивно управление" на по-големия Q50, който няма механична връзка между водача и пътя.

Ако вече сте шофирали A-класа с прилични възможности, изживяването при шофиране ще ви е познато. Въпреки това, добавената височина на возене изглежда намалява малко усещането за завой.

Има и включване на три режима на шофиране – икономичен, спортен и ръчен. Икономичният режим изглежда е по подразбиране, докато Sport просто държи предавките по-дълго. Монтираните на волана лостчета за превключване могат да се използват за смяна на седем предавки в "ръчен" режим, въпреки че това не добави много към изживяването.

Добавянето на активен круиз контрол и адаптивни дълги светлини се оказа фантастично за намаляване на умората при дълги пътувания по магистрала през нощта, но липсата на мека повърхност вътре в трансмисионния тунел се оказа неудобна за коляното на водача при дълги пътувания.

Настоявах за стоп-старт система, за да я тествам, но се оказа бавна и досадна. При нормални обстоятелства това би било първото нещо, което бих изключил.

Видимостта също беше леко ограничена поради ниските C-колони.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

4 години / 100,000 XNUMX км


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Наред с обичайните надстройки, Q30 има някои прилични предимства за активна безопасност. Функциите за активна безопасност включват автоматично аварийно спиране (AEB) с предупреждение за преден сблъсък, наблюдение на мъртвата зона (BSM), предупреждение за напускане на лентата (LDW) и активен круиз контрол.

Има и подписа на Nissan 360-градусова камера за задно виждане "Around View Monitor", която се чувства по-полезна, отколкото всъщност е. За щастие има и стандартна камера за задно виждане.

Q30 има най-високата петзвездна оценка за безопасност ANCAP от 2015 г., но не е тестван по по-строгите стандарти за 2019 г.

Задните седалки също имат два комплекта точки за закрепване на детски седалки ISOFIX. 

Както споменахме по-рано, Q30 Sport няма резервна гума, така че успех с комплекта за надуване, ако в крайна сметка се повредите в пустошта.

Тук няма резервно колело, а само основата за аудиосистемата. (Изображение кредит: Том Уайт)

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Както всички продукти на Infiniti, Q30 е покрит с четиригодишна или 100,000 2019 км гаранция, а с автомобила може да бъде закупена тригодишна програма за поддръжка. Към момента на писане цените за моделната година 30 Q2.0 бяха недостъпни, но неговият 540-литров предшественик с турбокомпресор струваше средно $25,000 XNUMX за обслужване веднъж годишно или на всеки XNUMX XNUMX мили.

Разпознаването на значка може да е най-големият проблем на тази кола. (Изображение кредит: Том Уайт)

За да бъдем честни, Q30 превъзхожда европейската конкуренция с едногодишна гаранция и общи разходи за поддръжка. Този пазарен сегмент все още е отворен за производители, които могат да поемат водеща роля, като предлагат пет или повече години гаранция.

присъда

Q30 Sport е печеливш в сегмента на премиум хечбек. За тези, които не се интересуват от равенството на значките и търсят нещо различно, Q30 доставя може би 70 процента от усещането на своя утвърден конкурент, предлагайки прилична стойност със стандартна сигурност и включени спецификации.

Най-голямото разочарование е колко по-добре би могло да бъде, ако във всеки отдел имаше малко повече. Дори и при тази топ спецификация, изживяването на диска е малко общо и му липсват съвременни мултимедийни възможности, което ограничава привлекателността му за по-младата аудитория.

Дори и със своето обещаващо смесено наследство, Q30 едва ли се чувства като нещо повече от сбора от неговите части.

Достатъчно различен ли е Q30 Sport, за да го предпочетете пред първокласните конкуренти? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.