Преглед на HSV GTS срещу FPV GT 2013

Те са най-новите и най-добрите в настоящия си клас: изданието за 25-та годишнина на HSV GTS и FPV Falcon GT в най-добрия му вид, ограниченото издание R-Spec.

Те представляват най-доброто от двете марки, преди освеженият Commodore на Holden да излезе в шоурумите в средата на следващата година, а освеженият Falcon на Ford през 2014 г.

Докато надпреварата за продажби на новите автомобили в наши дни е повече за битката между Toyota, Mazda, Hyundai и други компании, много австралийци все още имат съперничеството си от детството между Холдън и Форд близо до сърцето си, дори ако карат вносен хечбек или SUV. по-добър начин на живот.

За да помогнем да запазим мечтата жива, събрахме тези двама крале на пътя, задвижвани с V8, за едно последно спускане в Меката на австралийския моторен спорт: Батърст.

FPV GT R-спец

VALUE

FPV GT R-Spec започва от $76,990, което е с около $5000 повече от обикновения GT. Не получавате никаква допълнителна мощност за това, но получавате преработено окачване и най-важното - по-широки задни гуми, които осигуряват така необходимото сцепление.

Ето защо R-Spec удря 100 км/ч по-бързо от стандартния GT - по-дебели гуми отзад означават, че започва по-добре. Ford не прави официални твърдения за скорост от 0 до 100 mph, но GT сега удобно пада под 5-секундната марка (вътрешните тестове показаха време от 4.5 секунди при идеални условия), което го прави най-бързият автомобил, произведен в Австралия за всички времена. .

Черната каросерия с оранжеви акценти и C-образна ивица отстрани отдава почит на емблематичния Boss Mustang от 1969 г. Това е най-популярната цветова комбинация, с общо 175 направени цвята. Останалите 175 модела R-Spec бяха червени, бели или сини с черни ивици.

В сравнение с обикновен GT, цената на R-Spec е висока, а FPV все още таксува $5995 за шест бутални предни спирачки на най-бързия Falcon, създаван някога. Това обаче е спорен въпрос. Феновете на Ford разпродадоха всичките 350 броя.

ТЕХНОЛОГИЯ

GT R-Spec дебютира с управление на пускането за FPV както в ръчна, така и в автоматична версия (HSV има само управление на пускането при автомобили с ръчна скоростна кутия). Преди няколко месеца карахме GT R-Spec с ръчна скоростна кутия, но този път бяхме с автоматична скоростна кутия.

Това може да бъде шок за заклетите, но изборът е автоматичен. Шестстепенната ръчна скоростна кутия губи твърде много ускорение между превключването на предавките и спира и стене в процеса. Почитателите на мускулните автомобили може да харесат необработената ръчна скоростна кутия, но за сравнение, шестстепенната автоматична на GT изглежда сякаш сте привързани към ракета.

НАСТАНЯВАНЕ

Falcon е просторен и удобен, но е жалко, че вътре няма повече визуална диференциация между GT и стандартните модели (лого на арматурното табло и червен бутон за стартиране).

Въпреки цената, GT пропуска други функции, като електрически прозорци с автоматично повдигане и напълно електрическо регулиране на предните седалки (и двете стандартни за HSV GTS).

Седалките са същите като при XR Falcons, но с уникални шевове. Под тазобедрената и страничната опора е скромна, но лумбалната корекция е добра.

БЕЗОПАСНОСТ

Контрол на стабилността, шест въздушни възглавници и пет звезди за безопасност означават, че най-бързият Falcon е и най-безопасният досега. По-широките задни гуми подобряват сцеплението.

Но предните спирачки с шест бутала трябва да бъдат стандартни, като вместо тях са инсталирани обикновени четирибутални спирачки. Освен задната камера, няма други джаджи за сигурност.

ШОФИРАНЕ

Това е Falcon GT, който трябваше да се огъва през 2010 г., когато беше инсталиран V8 с компресор, но по-нататъшното развитие на шасито и по-широките задни колела бяха забавени от световната финансова криза от 2008 г.

За щастие инженерите на FPV са продължили напред, за да осигурят на своя мощен V8 с компресор сцеплението, от което се нуждае. Окачването е много по-твърдо от преди и малко по-твърдо от HSV, но резултатът е значително по-висок праг на сцепление.

(Колелата все още са 19" защото Falcon не може да побере 20" джанти и все още отговаря на изискванията на Ford за клиренс. От 20-та година HSV има 2006" "разпределени" колела.)

Превключванията в шестстепенната автоматична скорост са плавни, което ви позволява да извлечете максимума от двигателя, въпреки че понякога той няма да превключва надолу достатъчно ниско.

Характерният вой на компресора звучи отлично, както и изпускателната система, подобна на V8 на суперавтомобила, която върши добра работа за потискане на натрапчивия шум от гумите на неравни повърхности.

Като цяло обаче това е първият Falcon GT, от който наистина съм развълнуван и за първи път бих предпочел Ford V8 с компресор пред неговия зашеметяващ шестцилиндров братовчед с турбокомпресор.

HSV GTS 25

VALUE

Изданието за 84,990 25-та годишнина на GTS струва 2000 7500 долара, XNUMX XNUMX долара повече от стандартния GTS и, подобно на Ford, не получава допълнителна мощност. Но HSV добави оборудване на стойност $XNUMX, включително шест бутални предни спирачки, система за предупреждение за мъртви зони и нови олекотени колела.

Вдъхновените от Дарт Вейдър капаци и отвори на калниците са заимствани от юбилейното издание на HSV Maloo от преди две години. Освен това получи черни акценти и накрайници на ауспуха, както и шевове за 25-та годишнина на седалките и значки на багажника и праговете на вратите.

Произведени са общо 125 екземпляра (жълто, черно, червено и бяло). Всички те са продадени и докато фейслифтингът Commodore не пристигне през юни, няма да има повече модели GTS.

ТЕХНОЛОГИЯ

В допълнение към гореспоменатото предупреждение за мъртви зони (първо за автомобил, произведен в Австралия, той открива близки коли в съседни ленти), GTS има изобилие от джаджи, които дори високотехнологичните Nissan GT-R и Porsche 911 не използват имат.

GTS има бордов компютър, който ви позволява да наблюдавате работата на двигателя и окачването на автомобила, ускорението, икономията на гориво и времето за обиколка на всяка състезателна писта в Австралия.

За разлика от двурежимния ауспух на Ford, изпускателната система HSV може да се превключи на силен или тих чрез същия интерфейс. Управлението на стартиране е достъпно само при ръчния GTS, но контролът му за стабилност има две настройки: стандартен и режим на писта, което разхлабва малко каишката.

Магнитно контролираното окачване (използва се и при Corvettes, Audis и Ferrari) има две настройки: режим на производителност и режим на писта. Малко известна характеристика: круиз контролът на HSV автоматично задейства спирачките, за да контролира скоростта надолу (другите системи контролират само газта, а не спирачките и скоростта може да намалее).

LED дневни светлини и LED задни светлини бяха въведени за първи път на автомобили, произведени в Австралия.

НАСТАНЯВАНЕ

Commodore е просторен, с достатъчно регулиране на кормилното управление и седалката, за да намерите идеалната позиция за шофиране. Изпъкналият волан, уникалният инструментален панел и габаритите го отличават от стандартния автомобил.

Долните възглавници на седалките имат добра опора под бедрата и странична опора, но не толкова лумбално регулиране, колкото Ford. Допълнителният люк, монтиран на тестовата кола, ограби пространството за главата на нашия 187 см (6 фута 2 инча) спътник при тест драйв. Колкото и да харесваше GTS, стана твърде неудобно и той прекарваше по-голямата част от времето си във Форд.

БЕЗОПАСНОСТ

Контрол на стабилността, шест въздушни възглавници, петзвездна безопасност и достатъчно сцепление, плюс най-големите спирачки, намиращи се на местно произведен автомобил, всичко е там.

Сигналът за странични мъртви точки е удобна функция (особено след като огледалата на Commodore са толкова малки), а задната камера ви помага да се притиснете в тесни места за паркиране. Но дебелите стълбове на предното стъкло все още блокират видимостта в някои ъгли и пешеходни пътеки.

ШОФИРАНЕ

HSV GTS не е толкова бърз като FPV GT R-Spec, особено когато Holden е с ръчна скоростна кутия, но все пак е забавно за шофиране и може да достигне максимална скорост само за 5 секунди.

Най-леките 20-инчови колела, правени някога от HSV, намаляват общото тегло с 22 кг и леко подобряват управлението. Любимата ми част обаче е пукането и шума на бимодалния ауспух при превишена скорост и между смяна на предавките.

Усещането на спирачния педал също е отлично. Предпочитам по-амортизираното HSV окачване и колата е по-тиха при крейсерски скорости.

ОБЩА СУМА

В много отношения резултатите от този експеримент са академични, тъй като купувачите от двата лагера рядко сменят страните. Добрата новина е, че истински вярващите във Ford и Holden могат да избират от коли от световна класа, които не биха съществували без версиите Falcon и Commodore, на които са базирани.

Този резултат обаче може да затрудни четенето за феновете на Холдън. HSV превъзхожда своя съперник на Ford по производителност и управление за известно време, но най-новата FPV GT R-Spec най-накрая променя това.

HSV все още е водещ в технологиите, оборудването, цялостното усъвършенстване и цялостните възможности, но ако мощността и управлението са основните критерии, FPV GT R-Spec печели това състезание. Това, че е с няколко хиляди долара по-евтино от HSV, просто подпечатва сделката.

FPV GT R-спец

Цена: от $78,990

Гаранция: Три години/100,000 XNUMX км

Сервизен интервал: 15,000 12 км / XNUMX месеца

Клас на безопасност: 5 звезди

ДВИГАТЕЛИ: 5.0-литров V8 с компресор, 335 kW, 570 Nm

Предаване: Шестстепенна автоматична

жажда: 13.7 л / 100 км, 324 г / км

Размери (Д / Ш / В): 4970/1864/1444 мм

Тегло: 1857kg

Резервна гума: Пълен размер сплав (отпред)

HSV GTS 25 години

Цена: от $84,990

Гаранция: Три години/100,000 XNUMX км

Сервизен интервал: 15,000 9 км / XNUMX месеца

безопасност оценка: 5 звезди

ДВИГАТЕЛИ: 6.2-литров V8, 325 kW, 550 Nm

Предаване: Шестстепенна механична

жажда: 13.5 л / 100 км, 320 г / км

Размери (Д / Ш / В): 4998/1899/1466 мм

Тегло: 1845kg

Резервна гума: Надуваем комплект. Резервно колело $199