Преглед на HSV Clubsport LSA и Maloo LSA 2015
Запознайте се с най-бързото и мощно семейно комби, правено някога в Австралия: HSV Clubsport LSA.
Последните три букви може да не означават много за непосветените, но LSA е кодът на модела за 6.2-литровия V8 двигател с компресор, използван преди във високопроизводителни Cadillac и Camaros в САЩ, и водещия HSV GTS в Австралия през последните две години..
Говорете за отказване с гръм и трясък. Holden очевидно е изминал дълъг път от ограниченото издание на комбито Commodore "Vacationer" от 1980 г. със слънцезащитни щори.
По-добре късно, отколкото никога, 6.2-литров V8 с компресор беше добавен към седана и комбито Clubsport, както и към Maloo ute, тъй като автомобилният производител изпразва големите оръдия, преди да прекрати местното производство.
Изминаха по-малко от две години, преди заводът за автомобили на Холдън в предградието Елизабет на Аделаида да замълчи и затварянето бележи края на една ера за неговия партньор за производителни превозни средства, Holden Special Vehicles.
Въпреки че HSV, отделна организация от Holden, планира да продължи напред, тя вече няма да прави чудеса с местни автомобили.
Вместо да прави промени в дизайна и инженерството на местните модели и след това да добавя финалните щрихи, след като автомобилите са били транспортирани от Аделаида до завода на HSV в Мелбърн, HSV ще се насочи към вносни превозни средства.
Как ще изглеждат HSV на бъдещето, никой не казва.
След около пет опита всеки, достигнахме 4.8 секунди и на двете машини.
Но е справедливо да се обзаложим, че нищо няма да бъде толкова вълнуващо като настоящата гама на HSV, като се има предвид, че General Motors потвърди, че няма да има V8 седан в бъдещето на Holden.
Ето една леко разстроена версия на 430kW/740Nm двигател V8 с компресор, открит в HSV GTS.
Резултатът в Clubsport и Maloo все още е здрави 400 kW мощност и 671 Nm въртящ момент.
HSV смята, че купувачите на GTS (които не са получили повече мощност с тази актуализация на модела) все още имат нещо специално, защото клиентите на Clubsport и Maloo ще имат трудности да поставят колата си в следпродажбена настройка и да намерят повече мощност.
В Clubsport и Maloo инженерите на HSV премахнаха уникалния "двоен режим" въздухозаборник на GTS седана, който му позволява да засмуква възможно най-много въздух.
Проведохме тестове за ускорение от 0 до 100 km/h, използвайки нашето сателитно оборудване за измерване на времето, за да открием разликата.
След около пет опита всеки, достигнахме 4.8 секунди и на двете машини.
Беше много по-лесно да отделите време на Clubsport, отколкото на ute, защото задните гуми имат по-голямо тегло и автоматичната скоростна кутия ускорява силно (от 0 до 60 км/ч за 2.5 секунди, в сравнение с 2.6 за ръчната скоростна кутия).
За сравнение, преди това публикувахме времена от 4.6 секунди за HSV GTS и 5.2 секунди за новия Commodore SS.
За справка, HSV изисква 4.4 секунди за GTS и 4.6 секунди за Clubsport LSA и Maloo LSA.
С обичайните предупреждения „не опитвайте това у дома“ и „само за състезателна писта“, заслужава да се отбележи, че тези твърдения се отнасят за идеални условия: лепкави пътни настилки, ниски температури на въздуха, горещи задни гуми и двигател, който не работи. твърде дълго.
Докато V8 с компресор привлича вниманието, Clubsport LSA и Maloo LSA също получават тежкотоварно оборудване от GTS, за да се справят с допълнителното натоварване, включително по-здрави скоростни кутии, задни валове, диференциал и оси.
HSV казва, че валутният натиск и допълнителното оборудване стоят зад покачването на цените за Maloo, Clubsport и Senator до $9500, до $76,990, $80,990 и $92,990 съответно.
GTS се покачва с $1500 до $95,900, което го прави разлика от $15,000 спрямо Clubsport. Auto добавя $2500 към всички модели с изключение на $85,990K Clubsport LSA комби, което е само за автомобил.
По пътя към
Няма съмнение, че Clubsport LSA е най-бързото комби, създавано някога в Австралия, но можете да почувствате как компютърната магия му отнема мощност под 4000 оборота в минута, преди двигателят да оживее.
Почти мигновено трябва да натиснете ограничителя на оборотите от 6200 оборота в минута (същото като GTS).
След като LSA кипи, изглежда нищо не го спира. За щастие, той е оборудван с най-големите спирачки, монтирани някога на Clubsport.
Друго впечатляващо нещо за Clubsport е комфортът при возене при неравности. Как HSV успя да накара тези големи животни да се почувстват гъвкави е доста инженерен подвиг.
Но едно нещо, което е твърде фино, е звукът. HSV може да има най-големия пистолет в града, но най-новият Holden Commodore SS-V Redline звучи по-твърдо и по-мощно, дори и да не е така.
