Най-добрите двигатели през последните 20 години
Съдържание
През 1999 г. престижното британско издание на списание Engine Technology International реши да създаде световни награди за най-добрите двигатели, произведени по света. Журито се състоеше от повече от 60 влиятелни автомобилни журналисти от цял свят. Така се раждат международните награди за двигател на годината. И в чест на 20-годишнината на наградата журито реши да определи най-добрите двигатели за целия период - от 1999 до 2019 г. В галерията по-долу можете да видите кой попадна в топ 12. Все пак, имайте предвид, че тези награди обикновено се дават на нови двигатели въз основа на впечатленията на журналистите и неща като надеждност и издръжливост рядко се вземат под внимание.
10.Fiat TwinAir
Десетото място в класацията всъщност е разделено между три единици. Един от тях е 0,875-литровият TwinAir на Fiat, който спечели четири награди на церемонията през 2011 г., включително за най-добър двигател. Председателят на журито Дийн Славнич го нарече "един от най-добрите двигатели досега".
Агрегатът на Fiat разполага с променлива синхронизация на клапаните с хидравлични задвижвания. Неговата основна, атмосферна версия е монтирана на Fiat Panda и 500, доставяйки 60 конски сили. Има и два варианта с турбокомпресори с мощност 80 и 105 конски сили, които се използват в модели като Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo и Lancia Ypsilon. Този двигател е отличен и с престижната немска награда Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Този атмосферен V8 е първият сериен двигател с променлив всмукателен колектор и първото BMW 2002 с Valvetronic. През XNUMX г. той спечели три годишни награди IEY, включително наградата Grand for Engine of the Year.
Различните му варианти бяха инсталирани в по-мощните 5-ти, 7-ми, X5, цялата линия на Alpina, както и спортни производители като Morgan и Wiesmann, и развиха мощност от 272 до 530 конски сили.
Неговата усъвършенствана технология му донесе международно признание, но поради много сложния си дизайн тя не е от най-надеждните. Препоръчваме на купувачите втора ръка да бъдат внимателни с него.
10. Honda ИМА 1.0
Съкращение за Integrated Motor Assist, това е първата масово произвеждана хибридна технология на японската компания, първоначално продиктувана от популярния задграничен модел Insight. По същество това е паралелен хибрид, но с напълно различна концепция в сравнение с, да речем, Toyota Prius. В IMA електрическият мотор е инсталиран между двигателя с вътрешно горене и трансмисията и действа като стартер, балансиращ елемент и аксесоар, когато е необходимо.
През годините тази система се използва при големи работни обеми (до 1,3 литра) и се вгражда в различни модели на Honda – от непопулярните в Европа Insight, Freed Hybrid, CR-Z и Acura ILX Hybrid до хибридните версии на Jazz, Сивик и Акорд.
9. Toyota KR 1.0
Всъщност това семейство трицилиндрови агрегати с алуминиеви блокове е разработено не от Toyota, а от нейния филиал Daihatsu. Дебютирайки през 2004 г., тези двигатели използват DOHC верижно задвижвани цилиндрови глави, многоточково впръскване и 4 клапана на цилиндър. Една от основните им силни страни беше необичайно ниското им тегло - само 69 килограма.
През годините са създадени различни версии на тези двигатели с мощност от 65 до 98 конски сили. Те са инсталирани в Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris и iQ от първото и второто поколение, в Daihatsu Cuore и Sirion, както и в Subary Justy.
8. Ренеза на Mazda 13B-MSP
Упоритостта на японската компания в инсталирането на двигатели Wankel, които тя лицензира от NSU по това време, беше възнаградена с този агрегат с кодово име 13B-MSP. В него дългогодишните опити да се коригират двата основни недостатъка на този тип двигатели - високият разход и прекомерните емисии - изглежда дадоха плод.
Първоначалната промяна на изпускателните отвори значително увеличи реалната компресия, а с това и мощността. Общата ефективност се е увеличила с 49% спрямо предишните поколения.
Mazda инсталира този двигател в своя RX-8 и спечели три награди с него през 2003 г., включително най-голямата награда за двигател на годината. Големият коз беше ниското тегло (112 кг в базовата версия) и високата производителност - до 235 конски сили в само 1,3 литра. Въпреки това, той остава твърде труден за поддръжка и има лесно износващи се части.
7.BMW N54 3.0
Докато 4,4-литровият V8 на BMW има коментари относно издръжливостта, трудно е да чуете лоша дума за шестцилиндровия N54. Този трилитров агрегат дебютира през 2006 г. в по-мощни версии на третата серия (E90) и печели "Международен двигател на годината" в продължение на пет поредни години, както и американския колега Wards Auto за три години в ред.
Това е първият сериен двигател на BMW с турбокомпресор с директно впръскване и двойно променливо синхронизиране на клапаните (VANOS). В продължение на десет години той е интегриран във всичко: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, а също и с малки промени в Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW е най-награждаваната марка през първите две десетилетия на Международния двигател на годината и този доста неочакван участник има значителен принос за това: трицилиндров турбо двигател с обем 1,5 литра, степен на компресия 11 : 1, директно впръскване, двоен VANOS и първият в света алуминиев турбокомпресор от Continental.
Той също така се монтира на превозни средства със задвижване на предните колела, като например BMW Серия 2 Active Tourer и MINI Hatch, както и модели със задно задвижване. Но най -сериозната му слава идва от първото му използване: в спортния хибрид i8, където, в комплект с електрически двигатели, той осигурява същото ускорение, както някога Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Това е малко по-специална версия на алуминиевите двигатели от серията NZ на Toyota, изцяло предназначени за използване в хибридни модели, особено Prius. Двигателят има доста високо съотношение на физическа компресия от 13,0: 1, но има забавяне при затваряне на всмукателния клапан, което води до реална компресия до 9,5: 1 и го кара да работи в нещо като симулиран цикъл на Аткинсън. Това намалява мощността и въртящия момент, но увеличава ефективността.
Именно този двигател с мощност 77 конски сили при 5000 об / мин е сърцето на първото и второто поколение на Prius (третото вече използва 2ZR-FXE), хибридът Yaris и няколко други модела с подобна силова централа.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI двойно зарядно
Базиран на добрия стар EA111, този нов двигател с турбокомпресор беше представен на автомобилното изложение във Франкфурт през 2005 г., за да управлява петото поколение Golf. В първата си версия този четирицилиндров 1,4 имаше капацитет от 150 конски сили и се наричаше Twincharger, тоест имаше компресор и турбо. Намаленият работен обем осигурява значителни икономии на гориво и мощността е с 14% повече от 2.0 FSI.
Произведено в Chemnitz, това устройство се използва в различни модели на почти всички марки. По-късно се появява версия с намалена мощност, без компресор, но само с турбокомпресор и интеркулер. Освен това беше с 14 кг по-лек.
3. BMW S54 3.2
Един от наистина легендарните обекти от последния четвърт век. Известен като S54, това беше най-новата версия на изключително успешния S50, шестцилиндров бензинов двигател с атмосферно пълнене. Това последно ура е за една много запомняща се кола, BMW M3 поколение E46.
Фабрично този двигател произвежда 343 конски сили при 7900 365 об / мин, максимален въртящ момент от 8000 Нютон метра и се върти лесно до XNUMX XNUMX об / мин.
2. Ford 1.0 EcoBoost
След няколко масивни сервизни работи и десетки хиляди случаи на прегряване на двигателя или дори самозапалване, днес трицилиндровият EcoBoost има леко опетнена репутация. Но всъщност проблемите с него идват не от самия агрегат - забележително инженерно постижение, а от занемареността и икономията по периферията му, като резервоари и маркучи за охладителна течност.
Този агрегат, разработен от европейското подразделение на Ford в Дънтън, Великобритания, се появи през 2012 г. и впечатли журналистите със своите характеристики - един литър обем и максимална мощност от 125 конски сили. След това се появи Fiesta Red Edition със 140 к.с. Ще го намерите и във Focus, C-Max и др. Между 2012 г. и 2014 г. той беше обявен за международен двигател на годината три пъти подред.
1. Ферари F154 3,9
Безспорен победител в последните четири международни състезания „Двигател на годината“. Италианците го проектираха като наследник на по-стария 2,9-литров F120A. Той има двойно турбокомпресор, директно впръскване, променливо време на клапаните и ъгъл от 90 градуса между главите на цилиндрите.
Използва се в различни модификации на Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider и дори във високотехнологичното Ferrari SF90 Stradale. Ще го намерите и в най -високите версии на Maserati Quattroporte и Levante. Пряко свързан с него е фантастичният двигател V6, използван от Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
