Преглед на Haval H6 Lux 2018: Тест през уикенда
Това е мястото, където Haval може да бъде объркващ, но в Китай марката е кралят на SUV-овете и един от водещите производители в страната. Нищо чудно, че ръководителите са нетърпеливи да повторят този успех в Австралия, поради което Haval премества флота си до нашите брегове в опит да завладее част от нашия разширяващ се и доходоносен пазар на SUV.
Техните оръжия в тази война за сърцата и умовете на купувачите на австралийски SUV? Haval H6 Lux 2018г. На цена от 33,990 XNUMX долара, той попада точно в категорията на средно оспорваната SUV.
Рязката цена и стил на H6 изглежда сигнализират за намерението на Haval от самото начало. Освен това Haval го позиционира като най-спортния модел в гамата.
И така, твърде добър ли е този H6 SUV на конкурентни цени, за да е истина? Моите деца и аз имахме уикенда, за да разберем.
събота
Първото нещо, което ми дойде на ум, когато видях H6 отблизо, облечен в метално сиво и седнал на 19-инчови джанти, беше, че той имаше доста сложен профил. Много неочаквано.
Профилът му е добре пропорционален на стила, което предава първокласно усещане. Тонът се задава от остра предна част с ксенонови фарове, чиито стилни линии минават по страните на каросерията и се стесняват към масивната задна част.
Подредено рамо до рамо със своите конкуренти - Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan X-Trail - H6 лесно се държи в дизайнерския отдел, дори в сравнение с това изглежда най-европейският. Ако външният вид не струва нищо дотогава, този H6 обещава доста. Дори децата му стискат два палеца. Дотук добре.
Първата ни планирана спирка за деня е репетицията за танци на дъщеря ми, след това се отбиваме при баба и дядо за обяд и след това пазаруваме.
Веднъж вътре в H6, първокласното усещане се поддържа с панорамен люк, отопляеми предни и задни седалки, електрическо регулируема пътническа седалка и кожена облицовка. По-изявена обаче беше не толкова първокласната гама от твърди пластмасови повърхности и гарнитури, украсяващи купето. Пластмасовият панел в основата на скоростния лост беше особено крехък на допир.
Нашето 45-минутно пътуване до мястото за репетиции за танци даде на четиримата добра възможност да опознаем салона. Децата отзад се възползваха добре от двата държача за чаши, разположени в подлакътника, докато синът ми отвори люка на покрива отпред.
В допълнение към задните поставки за чаши, H6 предлага достатъчно място за съхранение, включително държачи за бутилки с вода във всяка от четирите врати и две поставки за чаши между предните седалки. Интересното е, че в долната част на арматурното табло имаше пепелник от старата школа и работеща запалка - за първи път децата видяха това.
Задните седалки осигуряват много място за краката и главите както за деца, така и за възрастни и, както моите дъщери бързо откриха, могат също да се накланят. Предните седалки са електрически регулируеми (в осем посоки за водача), осигурявайки достатъчно ниво на комфорт и удобна позиция за водача.
Въпреки ограничената функционалност, навигацията по осем-инчовия мултимедиен екран не беше толкова лесна, колкото очаквах. (Изображение кредит: Dan Pugh)
След репетицията останалата част от деня беше прекарана в каране на H6 из задните улици на предградията под музика от стерео уредбата с осем високоговорителя, която ни държеше заети. Въпреки ограничената функционалност (сателитната навигация не е задължителна и не е включена в нашия тестов автомобил, който не изглежда особено „луксозен“), навигирането на осем-инчовия мултимедиен екран не беше толкова лесно, колкото очаквах. Apple CarPlay/Android Auto не се предлага дори като опция.
H6 успешно премина теста за паркиране в местен мол, благодарение на скромния си размер, сензорите за паркиране и камерата за задно виждане, която улеснява работата в тесни пространства. Въпреки това, нашата тестова кола има една странна характеристика; изгледът на задната камера на сензорния екран понякога не се показваше при включване на заден ход, което изискваше от мен да превключя обратно в паркиране и след това отново, за да задействам. Включването на задна предавка също изключва стерео звука.
неделя
Дъждът започна рано и трябваше да продължи, така че обядът в къщата на семеен приятел беше единственото планирано излизане за деня.
В гамата на Haval H6 се предлага само един двигател - 2.0-литров четирицилиндров бензинов агрегат с турбокомпресор с мощност 145 kW и въртящ момент от 315 Nm. В комбинация с шестстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител, тя задвижва H6 с прилична скорост между завоите.
Когато натиснете газта, има ясно закъснение, преди първата предавка да се включи с натискане. (Изображение кредит: Dan Pugh)
Кратък тест на лостовите превключватели имаше малък ефект върху шофирането, тъй като скоростната кутия реагира бавно на команди. Цифровият дисплей на купето също направи невъзможно да се определи с един поглед на каква предавка съм бил. Въпреки това, в стандартен автоматичен режим, смените на H6 бяха плавни и доста естествени в отговор на многото възходи и падения около местните бордюри.
Започването от изправено положение в H6 обаче беше до голяма степен неприятно изживяване. Когато натиснете газта, има ясно закъснение, преди първата предавка да се включи с натискане. Въпреки че това беше досада на сухи пътища, това беше пълно разочарование на мокри пътища поради значителния контрол на педала на газта, необходим за предотвратяване на въртене на предните колела.
Градското шофиране и управлението бяха сравнително удобни, но със забележимо накланяне на тялото при завой. Пилотирането на H6 се чувстваше напълно разбъркано, тъй като воланът го караше да се чувства сякаш е прикрепен към гигантска гумена лента, а не към предните колела.
В допълнение към задните държачи за чаши, H6 предлага достатъчно място за съхранение. (Изображение кредит: Dan Pugh)
По отношение на безопасността, освен камера за задно виждане и сензори за паркиране, H6 е оборудван с шест въздушни възглавници и електронен контрол на стабилността със спирачен асистент. Мониторингът на мъртви зони също е стандартен, но това е опция, която изисква от водача да я активира за всяко шофиране. Помощ при потегляне по наклон, контрол на спускане по наклон, наблюдение на налягането в гумите и предупреждение за предпазния колан допълват предложението за безопасност. Всичко това води до максимална оценка за безопасност ANCAP от пет звезди.
Изминах около 250 км през уикенда, бордовият компютър показа разход на гориво от 11.6 литра на 100 км. Това е доста над заявената комбинирана цифра на Haval от 9.8 литра на 100 километра - и точно в категорията "жадни".
Въпреки че получава оценки за стилен външен вид, практичност и цена, е трудно да не забележите по-малко изтънчения интериор и недостатъците на шофирането на H6. На горещия пазар на SUV това го поставя далеч зад неговите конкуренти и нещо ми подсказва, че H6 Lux ще страда от огромна конкуренция в своя сегмент и купувачите наистина са разглезени от избор.
Бихте ли предпочели Haval H6 пред някой от по-известните му конкуренти?
