Преглед на Great Wall Steed 2017

Great Wall е най-продаваната марка превозни средства на ute в Китай от близо две десетилетия, така че не е изненада, че компанията разширява глобалното си присъствие на австралийския пазар с двойна кабина XNUMXWD. 

Това, което може да липсва на неговия дизелов Steed като производителност и цялостна сложност в сравнение с основните му конкуренти, той балансира с огромни спестявания от покупната цена. И това е изборът на китайците - цената срещу качеството.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Клас на безопасност	-
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Дизелов двигател
Горивна ефективност	9 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$9,300

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Предлага се само с двойна кабина, петстепенна или шестстепенна ръчна скоростна кутия и 4x2 бензинови, 4x2 дизелови и 4x4 дизелови трансмисии. Освен това се предлага само в един добре оборудван клас, така че всеки клиент на Steed получава бургер с партидата. Дори китайски бургер.

Нашето тестово превозно средство беше дизеловото 4×4 шестстепенна механична машина, което на цена от само $30,990 4 представлява завладяващо сравнение на съотношението цена/качество за тези, които искат чисто нов автомобил, който нямат големи долари за харчене. Например, най-евтиният Ford Ranger с двойна кабина 4×2.2 е XL с 45,090-литров дизел и шестстепенна механична на цена от 2.4 43,990 долара, а най-евтиният еквивалент на Toyota Hilux е дизеловият Workmate XNUMX с XNUMX-степенна механика за XNUMX XNUMX долара. . 

Всеки купувач на Steed получава бургер заедно с партидата. Дори китайски бургер.

Спецификацията за единствения модел Steed включва също много функции и удобства, които няма да намерите при конкурентни модели от начално ниво, които струват 30 процента повече. Има много хромирани части на каросерията, включително багажници на покрива, спортна щанга от неръждаема стомана и прагове на вратите, странични стъпала, облицовка на багажника, 16-инчови алуминиеви джанти с гуми 235/70R16 и резервна част с кожена гарнитура в пълен размер. включително волан и копче за смяна, отопляеми предни седалки с електрически регулируема седалка на водача, електрически сгъваеми външни огледала с антизапотяване и индикатори, мониторинг на налягането в гумите и сензорна аудио система с шест високоговорителя, управление на волана и множество връзки, включително Bluetooth, за да назовем няколко. Теглич, капак на багажника и сателитна навигация с камера за задно виждане са по избор.

Има впечатляващ списък от стандартни включвания за един модел.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 6/10

Конят е измамно голям. В сравнение с Ford Ranger 4×4 с двойна кабина, той е с 235 мм по-дълъг, с 50 мм по-тесен и с 40 мм по-нисък, а шасито му със стълбищна рамка има 3200 мм междуосие, само с 20 мм по-късо. Подобно на Ranger, той има предно окачване с двойни лостове и заден мост с листови пружини, но задни дискови спирачки, където Ford има барабанни спирачки. 

16-инчовите лети джанти също са стандартни.

Офроуд характеристиките включват 171 мм просвет, 25-градусов ъгъл на подход, 21-градусов ъгъл на излизане и 18-градусов ъгъл на подход, всички от които далеч не са най-добрите в класа. Освен това има голям радиус на завиване - 14.5 м (в сравнение с Ranger - 12.7 м и Hilux - 11.8 м).

Той има относително тънък профил на тялото, гледан отстрани, което води до относително ниска височина от пода до покрива, която напомня на предишни модели. Това означава по-плитко пространство за краката и по-високи ъгли на коляното/горната част на бедрата, които концентрират повече тежест в основата на гръбначния стълб, намалявайки комфорта при дълги карания. 

Задните крайни седалки са тесни, особено за високи възрастни, с ограничено пространство за главата и краката. За тези, които седят в центъра на гърба, има още по-малко място за главата. И тъй като предните врати са значително по-дълги от задните (като Amarok), B-колоната, разположена по-близо до C-колоната, затруднява „вървяването“ до задната седалка, особено за тези с големи обувки.

Задните седалки са тесни и имат ограничено пространство за главата и краката.

Цялостното прилягане на панела е приемливо, но някои области на гарнитурата, като кривите шевове на арматурното табло точно пред водача, влияят на възприемането на качеството. 

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 6/10

GW4D20B е 5-литров турбокомпресор, съвместим с Euro 2.0, четирицилиндров дизелов двигател с обща релса, който осигурява 110 kW при 4000 об/мин и относително малък въртящ момент от 310 Nm между 1800-2800 об/мин.

2.0-литровият четирицилиндров дизел осигурява 110 kW/310 Nm.

Налична е само шестстепенна ръчна скоростна кутия, така че автоматичната опция значително ще разшири привлекателността на Steed в шоурума. Трансмисията 4×4 използва електронно управлявана кутия за разпределение на Borg Warner с двоен диапазон в таблото и няма блокиращ заден диференциал.

Колко гориво консумира? 8/10

Great Wall претендира за обща цифра от 9.0 л/100 км, а в края на нашия тест габаритът показа 9.5. Това беше близко до нашите собствени цифри, базирани на "реалния" одометър и показания на резервоара за гориво от 10.34, или около средната стойност за сегмента.  

Въз основа на тези цифри неговият 70-литров резервоар за гориво трябва да осигури пробег от около 680 км.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко практично е вътрешното пространство? 6/10

Собственото тегло на Steed от 1900 кг е сравнително леко за неговия размер и с GVM от 2920 кг това е истински „един тонер“ с максимален полезен товар от 1020 кг. Освен това е оценен да тегли само 2000 кг спирачно ремарке, но с GCM от 4920 кг може да носи максималния си полезен товар, докато го прави, което е практичен компромис.

Напълно облицованото товарно легло е с дължина 1545 мм, ширина 1460 мм и дълбочина 480 мм. Подобно на повечето двойни кабини, няма достатъчно ширина между арките на колелата, за да пренасят стандартен палет Aussie, но има четири здрави и добре разположени точки за закрепване за обезопасяване на товари.

Напълно облицована товарна платформа е с дължина 1545 мм, ширина 1460 мм и дълбочина 480 мм.

Опциите за съхранение в кабината включват държач за бутилки и горни/долни джобове за съхранение във всяка предна врата, единична кутия за ръкавици, централна конзола с отворено шкафче за съхранение отпред, две поставки за чаши в центъра и кутия с подплатен капак отзад, която се удвоява като подлакътник. Вдясно от главата на водача има и монтиран на покрива държач за слънчеви очила с пружинен капак, но е твърде плитък, за да може да затвори капака с чифт Oakleys вътре.

Пътниците на задните седалки се пренебрегват, когато става въпрос за съхранение, тъй като има само тънки джобове в задната част на всяка предна седалка и няма държачи за бутилки или джобове за съхранение във вратите. Освен това няма сгъваем централен подлакътник, което би било полезно да предложите поне две поставки за чаши, когато има само двама пътници на задната седалка.

Какво е да караш? 6/10

Има приятна миризма на кожа, когато отворите вратата, но позицията на шофиране се влошава от високата височина на пода и относително плиткото пространство за краката. При по-високите ездачи коленете са близо до волана, дори в най-високото положение, което понякога може да попречи на завиването и комфорта. Ергономично, не е така.

Лявата поставка за крака е добре поставена, но вертикалната част на конзолата до нея има неудобен ръб с остър радиус, където горната част на прасеца и коляното се опират в нея. А от дясната страна панелът за управление на електрическите прозорци пред дръжката на вратата също има доста твърд ръб, където десният крак опира в него. По-меките ръбове с по-голям радиус от двете страни значително ще увеличат комфорта на ездача.

Хидроусилвателят на волана е твърде лек и остава неопределено линеен независимо от скоростта. Трансмисията също е твърде ниска и изисква прекомерно въртене на колелата в сравнение с реакцията на кормилното управление, което често се изисква предвид големия радиус на завъртане и последващия брой многоточкови завои.

Липсата на 2.0-литров турбодизел с нисък въртящ момент е наистина забележима под 1500 оборота в минута, когато пада от скала с нещо, което изглежда е нулево турбо. Усещането за превключване също е малко грубо, а самото копче за превключване има досадни вибрации на пета и шеста предавка.

Натоварихме 830 кг в товарното легло, което със 100 кг ездач се равняваше на полезен товар от 930 кг, около 90 кг по-малко от неговия максимален полезен товар от 1020 кг.

Възможността за каране, когато е празна, е приемлива, ако задната част е малко твърда при неравности, което не е необичайно при задвижвани с листова пружина задни мостове, предназначени за натоварване над тон. Натоварихме 830 кг в товарното легло, което със 100 кг ездач се равняваше на полезен товар от 930 кг, около 90 кг по-малко от неговия максимален полезен товар от 1020 кг. 

При това натоварване задните пружини се свиват с 51 мм, а предният край се издига със 17 мм, оставяйки достатъчен капацитет на пружината. Качеството на возене също е значително подобрено, с минимално влошаване на управлението и реакцията при спиране. Докато поддържа високи обороти (и по този начин турбокомпресор), той се справяше доста добре с трафика при спиране и движение. 

Въпреки това, Steed определено се чувстваше като у дома си при скорости по магистрала. На най-висока предавка с включен круиз контрол, той мърка комфортно в диапазона на максималния въртящ момент на двигателя, достигайки само 2000 об/мин при 100 км/ч и 2100 об/мин при 110 км/ч. Шумът от двигателя, вятъра и гумите беше неочаквано нисък, което позволяваше нормални разговори. 

Мониторът за налягане в гумите, показан в лентата с информация за водача, работи добре (задължително в САЩ и ЕС) и добавя увереност, но информационното меню трябва да включва и цифров дисплей за скорост. Постоянно показване на настройките за скорост на круиз контрол също би било хубаво.

Имайки предвид малкия му въртящ момент и факта, че имаше около тон на гърба си, Steed се справи доста добре с нашето изкачване (макар и с десния ми крак на пода), избутвайки 13 процента 2.0k наклон над 60 км. /h на трета предавка при 2400 об/мин.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / 100,000 XNUMX км


Гаранция

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 6/10

Все още няма ANCAP оценка за тази Great Wall, но вариантът 4x2, тестван през 2016 г., получи само две от пет звезди, което е ужасно. Този обаче е оборудван с двойни предни въздушни възглавници, предни странични и пълноразмерни странични въздушни възглавници, триточков предпазен колан за средния заден пътник (но без облегалка за глава), точки за закрепване на детски седалки ISOFIX на двете външни задни седалки. места за сядане и горен кабел за централната седалка. 

Функциите за активна безопасност включват електронния контрол на стабилността на Bosch с контрол на сцеплението, асистент за спиране и помощ при потегляне по наклон, но без AEB. Има и задни сензори за паркиране, но камерата за задно виждане не е задължителна (и трябва да е стандартна).

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 6/10

Три години/100,000 5,000 395 12 км гаранция и три години пътна помощ. Сервизните интервали и препоръчителните (без ценово ограничение) разходите за обслужване започват от шест месеца/15,000 км (563 $), след това 24 30,000 месеца/731 36 км (45,000 765 $), XNUMX месеца/XNUMX XNUMX км (XNUMX $) и XNUMX месеца / XNUMX км (XNUMX USD).

присъда

На номинална стойност Great Wall Steed 4×4 изглежда като изгодна сделка със своята удивително ниска цена, полезен товар от един тон и дълъг списък от стандартни функции, особено в сравнение с началните двойни кабини, предлагани от лидерите в сегмента. Въпреки това, тези конкуренти повече от компенсират тази липса на блясък с превъзходна цялостна безопасност, производителност, комфорт, усъвършенстване и стойност при препродажба. Така че за купувачите, които са по-загрижени за покупната цена и комфорта на създанието, отколкото за някой от неговите недостатъци – а има доста – уравнението за съотношението цена/качество на Steed 4×4 е почти правилно. С други думи, трябва да е толкова евтино, за да привлечете купувачи.

Изгодна ли е Great Wall Steed или ниската цена е това, което наистина си струва?