Ревю на FPV GS/GT 2010

Първият V8 на компанията с компресор върна гамата GT обратно на върха на хранителната верига FPV - някои казват, че никога не я е напуснал, но турбо-шестицата беше малко по-победена от V8 за мнозина - и генералният мениджър на FPV Род Барет казва, че компанията се гордее с новия състав.

„Новият двигател е невероятен, неговата цялостна производителност откровено поставя еталон за австралийски произведени автомобили и най-интересното е, че е разработен тук за нашите автомобили“, казва той.

Г-н Барет вярва, че купувачите на FPV няма да бъдат разочаровани от представянето на новата GT линия. „Те наистина са представени с нов графичен пакет – създадохме автомобили, които напълно заслужават да бъдат част от наследството на Falcon GT и мисля, че те ще напишат вълнуваща нова глава в историята на модела“, казва той.

ЦЕНИ И ШОФИЯ

Новият седан FPV GS вече е постоянна част от гамата, получавайки статут на специално издание от миналата година. Ute започва с гамата GS от $51,990, а седанът започва от $56,990 (и двете с безплатни опции за кола), съответно от $49,950 и $54,950, когато стартира миналия август.

GT започва от $71,290 (от $67,890) с шестстепенна ръчна или безплатна шестстепенна автоматична опция - FPV казва, че това е шест процента увеличение на мощността за четири процента увеличение на цената.

GT-P е нараснал от $78,740 до $80,990 (с ръчна или автоматична), а GT E с автоматичен е $81,450 нагоре от $79,740.

ТЕХНОЛОГИЯ

Новият V8 с компресор е разработен от компанията-майка на FPV Prodrive за $40 милиона и е базиран на двигателя Mustang Coyote V8, изцяло алуминиев, 32-клапан, задвижващ агрегат с двойна горна гърбица и настроен на Harrop компресор Eaton. FPV казва, че е внесен от САЩ и след това е произведен ръчно, използвайки много местни части, но е с 47 кг по-лек от предишния 5.4-литров V8.

Версията GS произвежда 315kW и 545Nm - от 302kW и 551Nm - но FPV казва, че е по-плавно, по-бързо и по-ефективно. Вариантът GT сега произвежда 335 kW и 570 Nm - увеличение с 20 kW и 19 Nm - и всички нови двигатели V8 с компресор в седаните се издишват чрез четиритръбна бимодална изпускателна система, която според FPV подобрява производителността и звука на отработените газове.

Управляващият директор на Prodrive Asia Pacific Брайън Миърс казва, че новият двигател V8 GT с компресор е "разбивач на автомобили" и програмата за двигатели представлява най-голямата инвестиция на Prodrive на австралийския пазар. „Това беше най-обширната и всеобхватна програма за развитие, която някога сме предприемали.

„Взехме двигателя от Северна Америка, но той беше разработен от австралийците – много от компонентите са проектирани и доставени от австралийците и ние се гордеем с това“, казва г-н Миърс.

Дизайн

Не очаквайте големи промени във външния вид на водещата линия FPV или GS по този въпрос - FPV е похарчил парите си за вътрешни промени в областта, която счита за най-важна - задвижването.

Новите GT и GT-P получават нови ивици, а номерът Boss се променя на качулката на 335 или 315 за GS, който също получава нови ивици на капака.

DRIVE

Може да не е голяма промяна в стила, но промените в задвижването върнаха Ford Performance Vehicles отново в битката. Кратка разходка в автоматичен GS седан предлага изненадващо изискано пътуване - без съмнение има V8 с компресор, който върши работата, но не е груб.

Пръскането или излизането от предавка е силно, което кара скоростната кутия да работи усилено, за да поддържа плавно превключване, но се справя достатъчно добре. Карането е твърдо, но има лека степен на съответствие, за да не пада от удар на удар; и без това доброто кормилно управление се е възползвало от намалението на теглото на носа с 30 и повече килограма и сочи с достатъчна точност, въпреки че ще говори за известно време на по-познати пътища.

Когато влезете в ръководството на GT-P, допълнителните конски сили са веднага очевидни - акустичното въздействие на компресора (и промените в реда на стартиране) и други настройки придадоха на новия V8 с компресор от горния клас страхотна нотка, която пасва на мумбо оферта.

Ръчното превключване е ясно, но изисква много усилия, за да го накарате да работи правилно. е полезно предизвикателство за тези, които шофират. Изисква контрол, което е добре, ако купувате мускулен автомобил.

Кратко шофиране с GS Ute (с автоматична скоростна кутия) показа, че той използва добре допълнителното шумолене на V8 с компресор, ускорявайки бързо, макар и не толкова изграден като седана, което не е изненада.

Последната част от пъзела е exec-express GT E, който получава спойлер, показващ малко по-тънкост на друго място, въпреки че няма нищо фино в скоростта, с която може да покрие земята, когато бъде помолен.

ОБЩА СУМА

FPV и HSV биха могли да кажат, че не са във война с конски сили - поне това е високоенергийна полиция - но войските на Ford се връщат в битката, въоръжени с първокласна трансмисия, която ще даде на другата марка повече храна. за размисъл, отколкото биха искали.

FPV GS / GT

Цена: от $51,990 до $71,290 (GS Ute); от $ XNUMX XNUMX (GT седан).

Двигател: 32 литров 8-клапан DOHC алуминиев VXNUMX с компресор. Трансмисия: XNUMX-степенна ръчна или автоматична, задно задвижване с диференциал с ограничено приплъзване.Мощност: 315kW; 335kw.

Тегло: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 кгВъртящ момент: 545 Нм; 570 Нм.

Разход на гориво: GS 13.6-14.2 л / 100 км, GT 13.6-13.7, резервоар 68 литра (Ute - 75).

Емисии: GS 324-335 г/км; GT 324-325 г/км.

Окачване: независимо двоен носач (отпред); независим контролен нож (отзад).

Спирачки: Перфорирани и вентилирани дискове на четири колела (GT Brembo 4-бутални предни и еднобутални задни апарати; GT-P/GT E 6-бутални предни/4-бутални задни), с антиблокираща система и системи за контрол на стабилността. .

Размери: дължина 4970 мм (Ute 5096), ширина 1868 мм (Ute 1934), височина 1453 мм, междуосие 2838 мм (Ute 3104), следа отпред/отзад 1583/1598 мм (Ute 1583), товарен обем 535 литра.

Джанти: 19" лека сплав.

РИВАЛ

HSV E3 от $64,600.