Преглед на двойна кабина Foton Tunland 4X4 2017 г

Маркус Крафт тества и прави преглед на новия автомобил с двойна кабина Foton Tunland 4X4, заедно с представянето, разхода на гориво и присъдата.

Когато казах на приятелите си, че ще тествам Foton Tunland, някои изсумтяха и се смееха на крафт бирата си от носа си в не толкова престорен шок. „Защо не си спестите проблемите и просто не напишете за друг HiLux, Ranger или Amarok?“ Те казаха. Идеята, че уж рискувам кожата си в китайска кола с двойна кабина, която в миналото беше силно критикувана за лошо качество на сглобяване и преследвана от опасения за безопасността на колата, развълнува тези момчета.

„Застраховката „Живот“ актуална ли е?“ един човек се пошегува. Да, смешно. Е, шегувайте се с тях, защото това последно поколение Tunland е добре построена и евтина кола с двойна кабина, дяволски добър турбодизелов двигател на Cummins и селекция от други висококачествени компоненти, добавени за добра мярка. Но не всичко е добра новина - има някои проблеми със сигурността. Прочетете още.

Тунланд 2017 Снимки: (4X4)
Клас на безопасност	-
тип двигател	2.8 л турбо
Тип гориво	Дизелов двигател
Горивна ефективност	8.3 л / 100 км
приземяване	2 места
Цена от	$13,000

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Tunland се предлага само ръчно 4×2 единична кабина ($22,490), 4×2 единична кабина ($23,490), 4×4 единична кабина ($25,990), двойна кабина 4×2 ($27,990) или двойна кабина 4. ×4 (US$ 30,990 400), които тествахме. Единичните кабини имат палет от сплав. Металната боя на всеки модел струва допълнително $XNUMX.

Качеството на изработка, прилягането и покритието са подобрени доста отвъд очакванията.

За превозно средство, здраво позиционирано в бюджетния край на ценовата скала, интериорът на Tunland има доста нахални малки екстри, опаковани в това, което на пръв поглед така или иначе изглежда стандартен работен кон отвътре и отвън. Има кожена облицовка с регулируем наклон, волан с Bluetooth контроли, аудио система и круиз контрол.

Аудиосистемата Tunland възпроизвежда MP3 файлове и компактдискове. До CD слота има допълнителен мини-USB порт. Музиката може да се предава поточно от устройства с Bluetooth. Климатикът, електрическите прозорци, електрическите огледала на вратите (с функция за размразяване) и дистанционното двустепенно отключване са стандартни за Tunlands.

Всички седалки в двойната кабина са тапицирани с кожа, а седалката на водача се регулира (ръчно) в осем посоки.

Има много място за съхранение: просторна жабка, поставки за чаши, джобове във вратите и облегалките на седалките и няколко удобни малки места за дреболии.

Стандартните функции на други места в двойната кабина включват дневни светлини, 17-инчови алуминиеви джанти, задна броня със сензор за паркиране и фарове за мъгла и система за следене на налягането в гумите; Удобен за пътуващи извън пътя.

Според генералния мениджър на Foton Motors Australia Алекс Стюарт, нашият тестов автомобил беше един от най-новите модели за 2016 г., включващ дискови спирачки и контрол на стабилността, както и двигател със стандарт за емисии Евро 4. Обновеният модел, който се очаква в средата на годината, ще бъде оборудван с двигател Евро 5, "но със същия екстериор и почти същия интериор", каза г-н Стюарт.

Аксесоарите включват почти всичко, което някога бихте могли да поискате от уте, от прозрачен протектор за качулката ($123.70) и комплект за пълно възстановяване ($343.92) до релса ($2237.84) и лебедка ($1231.84). САЩ). Foton има Tunland, оборудван с повечето, ако не и всички налични аксесоари, като пример за това как изглежда напълно оборудван Tunland и изглежда адски добре.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Tunland се задвижва от 2.8-литров турбодизелов двигател Cummins със 120 kW при 3600 об/мин и 360 Nm въртящ момент при 1800-3000 об/мин, съчетан с петстепенна ръчна скоростна кутия Getrag. Това са два компонента с отлична репутация, направени от най-добрите от най-добрите в своите области: двигатели и трансмисии.

BorgWarner, друг лидер в индустрията (включително силовите агрегати), е изградил двустепенна кутия за разпределение за Tunland 4×4. Всички Tunlands в Австралия имат оси и диференциали Dana; зад LSD. 

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Tunland изглежда добре, но не впечатляващо; като двойна кабина от нулевата ера, а не модерна. И знаеш ли какво? Няма нищо лошо в този журналист, защото е лесно да се поправи. Tunland не е различен от BT-50 от последните години в смисъл, че след като пуснете лентата на обикновения преден край (с неговия Wi-Fi символ, завъртян на 90 градуса от логото на Foton), тогава всичко е простено.

На друго място, Foton е звяр с по-меки ръбове от някои от съвременните си събратя, със заоблени фарове, преливащи в задна част, подобна на камион, но запазва солиден външен вид от старата школа.

Вътре Tunland е спретнат, подреден и просторен. Изглежда готов за ежедневни задължения - независимо дали е работен кон на работното място, ежедневен шофьор или семеен превозвач. Навсякъде има сиви пластмаси, но има приятни щрихи в купето, като кожени седалки и дървени панели.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 6/10

Tunland има тризвезден рейтинг ANCAP и последно е тестван през 2013 г.

Стандартно има въздушни възглавници за водача и пътника отпред (няма странични предни въздушни възглавници); регулируеми по височина, предни колани с обтегачи, както и ABS и EBD. Нашата тестова кола имаше и пакет ESC, който включваше дискови спирачки за всички страни.

Има само набедрен колан за средния заден пътник и няма въздушни възглавници-завеси. 

Няма горни точки за закрепване на детски седалки на задните седалки, каза г-н Стюарт, но те ще се появят на модела 2017. CarsGuide. За моделите от 2016 г. трябва да се използват само допълнителни седалки, които не изискват тези горни точки на кабела.

Тези пропуски в сигурността са значителни, но изглежда, че Foton планира да ги поправи в следващото поколение Tunland.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Дистанционното влизане в Tunland е двустепенно: първото натискане отваря само вратата на шофьора; второ натискане отваря други врати - може да е досадно, когато хората се мъчат да се качат в кола по време на гореща вълна, и има почти комична поредица от ненавременни опити за отваряне на врати и натискане на бутони.

Кабината е просторна. Качеството на изработка, прилягането и покритието надмина всички очаквания. Един или два бутона са крехки, а бутонът за регулиране на страничното огледало е прибран на дясното табло зад волана; доста неудобно за гледане, достигане и използване.

Климатикът се изключва по подразбиране всеки път, когато го рестартирате, което е малко досадно, особено в екстремната жега, през която се проведе част от този преглед.

Седалките са достатъчно удобни, без да излизат извън рамките на служебното задължение; Основите на предните седалки са твърде къси за високи хора и допълнителната странична опора е добре дошла.

Мястото за главата и краката са достатъчно, както отпред, така и отзад, въпреки че пътниците на задната седалка са принудени да заемат изправено положение до коленете; обаче, те трябва да свикнат с това, ако се возят в utes за известно време. Броят на поставките за чаши на предната централна конзола достига две.

Двойната кабина Tunland има полезен товар от 1025 кг, максимален полезен товар на спирачките от 2500 кг (1000 кг по-малко от повечето други модели) и 750 кг без спирачки.

Товарното му пространство е с дължина 1500 мм, ширина 1570 мм (1380 мм вътрешна ширина на нивото на пода; 1050 мм вътрешна ширина между арките на колелата) и дълбочина 430 мм. Тавата има четири точки за закрепване във всеки вътрешен ъгъл и полиетиленова облицовка, която предпазва горния "ръб" на тавата, което е голям бонус.

Какво е да караш? 7/10

Двойната кабина Tunland е дълга 5310 мм, широка 1880 мм (без страничните огледала), висока 1870 мм и има 3105 мм междуосие. Собственото тегло е посочено като 1950 кг. 

С други думи, това е голяма кола, един от най-големите модели в Австралия, но не се чувства като толкова обемист звяр за шофиране.

Tunland има широка стойка и седи добре на пътя, показвайки това контролиращо люлеене само когато наистина е изхвърлено в завои. Хидравличното му управление е по-бързо и по-леко, отколкото бихте очаквали от тежък автомобил на тази цена, въпреки че има известна игра.

Двигателят на Cummins е истински крекер; нахален и отзивчив. Забавлявахме се с него в градския трафик, по магистралите и задните пътища, включвахме го, ритахме го, слушахме ръмженето му. Когато се управлява разумно, той запазва яростта си в целия диапазон на оборотите. 

XNUMX-скоростната ръчна скоростна кутия е високоскоростна трансмисия; гладка и забавна за използване. В началото имахме няколко положения, но бързо свикнахме с драстичните действия.

Tunland има двойни носачи и винтови пружини отпред и листови пружини отзад. Настройката изглеждаше стабилна, но нищо необичайно за Уте. Като цяло, возенето и управлението се приближаваха все по-близо до автомобилите с двойна кабина, които струваха поне 10,000 XNUMX долара повече от тази.

Нашата тестова кола беше обута в гуми Savero HT Plus 265/65 R17, които като цяло бяха добри на битум, чакъл и офроуд, но за офроуд шофиране бихме предпочели AT.

Видимостта като цяло е добра, с изключение на масивната А-колона и щит на прозореца, които пречат на погледа на водача, и плиткия процеп на задното стъкло, което отново не е необичайно за шофьорите по целия свят. (Прозорците са аксесоари, монтирани от дилъра.)

Офроуд, Tunland е повече от способен. Има 200 мм ненатоварен просвет, скоростна кутия BorgWarner с два диапазона и LSD отзад.

Прекарахме го през няколко кръстовища през плитка вода (въздухозаборникът е високо в двигателния отсек), над участък от назъбени и стъпаловидни скали с височина до коленете, по силно натрошена пътека с храсти, над пясък и по ерозирани черни пътища . . Някои от тях бяха много бавни и сложни. Тунланд се справи с всичко с лекота.

Работата с режимите 4WD е достатъчно лесна: водачът използва бутоните точно пред скоростния лост, за да превключва между 4×2 High и 4×4 High при скорост до 80 km/h. Трябва да спрете автомобила, за да активирате нисък обхват.

Защитата на долната част на купето включва защита от листова стомана, която е стандартна за Tunland 4×4. 

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / 100,000 XNUMX км


Гаранция

Колко гориво консумира? 7/10

Tunland има 76-литров резервоар за гориво и разход 8.3 л/100 км (комбиниран цикъл). Записахме 9.0 л/100 км след 120 км градски трафик с чести спирания, кал и малко офроуд.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

100,000 XNUMX години/XNUMX XNUMX км гаранция, включително пътна помощ.

присъда

Tunland е дяволски добро изгодно предложение и е най-добрият бюджетен автомобил с двойна кабина, но неговият не толкова перфектен набор от функции за безопасност натежава върху неговата привлекателност.

Ако тези недостатъци бъдат премахнати от актуализирания модел, тогава той най-вероятно ще стане още по-силен на силно конкурентния пазар на домакински уреди.

Foton's Tunland ли е най-добрият семеен работен камион? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.