Ревю на Ford Mustang за 2021 г.: Автомобил GT Fastback

Понякога си струва да седнем и да помислим за неща, които сме мислили, че никога няма да се случат. Имам предвид добри неща, а не пандемии и поредица от президентски избори по света, които са по-скоро като отказване от разума, отколкото всъщност избиране на умни, здравомислещи хора на важни постове.

През по-голямата част от автомобилния си живот бих заложил добри пари на Ford Mustang, който никога не е бил произвеждан с десен волан или предлаган по целия свят, въпреки очевидните възможности за отпечатване на пари. Също така не мислех, че когато пристигне, ще има разумен усет и ще има опция за четирицилиндров двигател EcoBoost. 

И че никога няма да има автоматична скоростна кутия. С 10 цели електронни мозъчни предавки, от които да избирате. Беше малко разочароващо от самото начало, защото дори Lexus не можа да го накара да работи. Карал съм само 10-степенен Мустанг с четирицилиндров двигател и не ме впечатли. 

С неотдавнашното пускане на MY21, Ford любезно ме покани да прекарам една седмица в автоматичен V8. Надявах се, че различните спецификации на двигателя и малко повече опит с 10-те скорости от стартирането му ще дадат по-добри резултати.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Клас на безопасност
тип двигател	5.0L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	13 л / 100 км
приземяване	4 места
Цена от	$51,200

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Започвайки от $67,390 8 за GT Fastback, получавате подходящ Mustang. Мисля, че четирицилиндровият двигател е добре, но му липсва онзи изключително важен емоционален звук на V2015, който честно навреди на оригиналното издание от 50,000 3000 на тялото (когато струваше под XNUMX XNUMX долара). Тази кола имаше допълнителна автоматична трансмисия, която струва $XNUMX.

През 2021 г. с тези пари получавате 19-инчови алуминиеви джанти, стерео система с 12 високоговорителя, двузонов климатик, влизане и стартиране без ключ, камера за задно виждане, активен круиз контрол, отопляеми и вентилирани предни седалки, сателитна навигация, автоматична LED фарове с активни дълги светлини, частично кожени седалки (въпреки че воланът и превключвателят са кожени), 12.0-инчов цифров инструментален панел, отопляеми и сгъваеми огледала за обратно виждане, автоматични чистачки и комплект за ремонт на гуми.

SYNC3 на Ford разполага с 8.0-инчов сензорен екран в таблото и има Apple CarPlay и Android Auto, плюс 12 високоговорителя, които изпълват уютната кабина със звук/опитват се да преодолеят красивия тътен на V8.

8.0-инчовият сензорен екран е оборудван с Ford SYNC3, както и Apple CarPlay и Android Auto.

Колата ни беше натоварена с райета за $650, висок спойлер за $750, седалки Recaro за $3000 (които нямат отопление и охлаждане) и ярко жълт допълнителен цвят за $650, който все още виждам, когато затворя очи. Осем от 10-те налични цвята струват допълнителни $650. Можете също да изберете окачване Magneride (2750 долара) и леки ковани колела (2500 долара).

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

След актуализацията на MY19, която подобри външния дизайн, дизайнерите на Ford бяха изпратени да правят други неща, вместо да продължават да се бъркат. Първият калайджия се оказа много успешен, така че няма нужда да го разбивате. Това е добре пропорционална кола, която съчетава всички характеристики на мускулен автомобил с дълъг, нисък капак, кабина, монтирана отзад, и големи колела и гуми. Не мога да препоръчам това жълто, освен ако нямате редовни прекъсвания на тока и не се нуждаете от безплатен източник на светлина. 

Външният вид на Mustang е претърпял внимателна обработка.

Интериорът също е до голяма степен непроменен от 2019 г. За щастие, това беше голямо подобрение в сравнение с колата от 2015 г., която беше пълна с евтина пластмаса, евтино разпределително устройство и отчетливата миризма на намаляване на разходите. Получаваме това, което е известно като "експертен" интериор, което вероятно е погрешно изписване на "експорт", защото международните пазари не са толкова толерантни към скапания интериор, колкото американските купувачи. 

Интериорът не се е променил много от 2019 г.

Цифровият инструментален клъстер е акцент, с неговите различни адаптивни оформления, за да отговарят на почти всички предпочитания.

Колко практично е вътрешното пространство? 6/10

Започвайки отзад, имате 408-литров багажник с разделение 50/50 за по-дълги товари, което е доста добре за спортно купе. Няма много коли с този вид лагери, които всъщност могат да отведат вас и вашите неща на пътуване. Или дори седмичен магазин ще свърши работа.

Задните седалки са жалки, тъй като трябва да сте много ниски, много търпеливи и щастливи на закрито, за да се съгласите да прекарате време там. Мисля, че са добри за каране около блока, но повечето съперници на Mustang (доколкото са) мъдро се отказват от задните седалки.

Задните седалки са подходящи само за каране около блока.

Отпред имате удобни седалки, които не са толкова меки, колкото през 2015 г., или опционално Recaro като в моята кола. От последния път, когато карах такъв, се пристрастих към фитнеса и впоследствие намерих тези седалки по-малко удобни от преди. Не съм кльощав, както казват децата, но лекото увеличение на ширината на раменете направи облегалката на седалката твърде тясна. Повтарям - не съм голям, така че тези седалки са за много тесни хора. Високите хора ще се радват на много място в Mustang, особено със стандартните отопляеми и охладени седалки.

Опционалните седалки Recaro струват допълнителни $3000.

Една малка бутилка ще се побере във всяка от дългите врати, а няколко дребни предмета ще се поберат в малка кутия в централната конзола.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Ford продължава да инсталира финия двигател на Coyote V8. От неговите 5.0 литра получавате 339 kW при 7000 об/мин и 556 Нм при 4600 об/мин.

Тази кола имаше 10-степенна автоматика, задвижваща задните колела.

5.0-литровият V8 двигател осигурява 339 kW/556 Nm.

Няма нищо сложно в това, това е класически Ford V8.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 6/10

Ford казва, че ще получите 12.7 л/100 км на 98 RON Premium чрез официални тестове за комбиниран цикъл. Рядко отивах твърде далеч и тази седмица имаше малко повече от обикновено движение по пътя. Получих заявени 11.7 л/100 км през седмицата с него, поради което споменавам по-високо от обичайното използване на магистрала. Така че 12.7 изглежда правилно, ако не сте твърде амбициозни.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 5/10

Може би си спомняте нещо като синьо преди няколко години, когато ANCAP даде на Mustang само две звезди и по-късно го надгради до три, когато Ford добави някои допълнителни функции за безопасност. Това се случи през 2018 г. и този рейтинг остава в сила. Списъкът все още е доста оскъден в сравнение с превозните средства на Ford от европейски и дори тайландски произход и остава предмет на спорове и до днес.

Mustang се предлага с осем въздушни възглавници (включително въздушни възглавници за коляното за водача и пътника отпред), ABS, системи за контрол на стабилността и сцеплението, AEB с разпознаване на пешеходци, предупреждение за напускане на лентата и асистент за поддържане на лентата.

AEB работи при високи и ниски скорости, докато разпознаването на пешеходци работи при условия на слаба светлина и при скорости от 5 км/ч до 80 км/ч.

За детски седалки има две горни закрепвания за закрепване и две точки ISOFIX.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Ford предлага петгодишна неограничена гаранция за пробег и обслужване на ограничена цена, като първите четири на всеки 12 месеца или 15,000 XNUMX км.

Всяка от първите четири услуги струва само $299 и включва подновяване на членството в държавната автомобилна организация за период до седем години за пътна помощ. Можете също така да поръчате кола на кредит безплатно. Всичко това заедно е необичайно, освен ако не притежавате Lexus или Genesis.

Какво е да караш? 7/10

Има много неща, които са забавни за V8 Mustang. Първо, издава много шум при стартиране. Хората обичат да го гледат и знам, че много хора го обичат. И много хора ще те гледат, когато е толкова жълто.

V8 е двигател, който плавно увеличава мощността чак до червената линия и бързо завършва там с продължително натискане на педала за газ. 

Никога не съм харесвал кормилното управление. Изглежда малко филтриран или дори пухкав и доста тежък. Но голямото кормило е част от ДНК-то на Mustang и се чувства правилно, поне малко, поради факта, че е тежко. Излезте от Mustang и, да речем, Focus и разликата е доста драматична, с много повече усилия, необходими за управление, спирачки и газ.

Трябва да се справя с това, това е дълго и кратко. Ако просто пътувате, това е много лесно, но когато искате да се забавлявате, част от забавлението е да поставите гръб в него. Отново, много мускулест автомобил.

Има много смешни неща за V8 Mustang.

Не много мускулест автомобил е 10-степенна автоматична скоростна кутия. Говорих за това с един приятел и той го сравни с бюфет наведнъж, колебливо. Горката стара 10-степенна, която не беше страхотна в четирицилиндров турбо, все още не е страхотна в V8. Това не е по-лошо, но проблемите се задълбочават от различното захранване.

Автоматът обича да прескача предавките и вие ще сте на абсурдно висока предавка много преди да ви потрябва. Можете да използвате греблата, за да получите желаната предавка, но може да се наложи да пуснете – и не се шегувам – шест или седем предавки. Реакцията на греблата също е малко закъсняла. Това абсолютно не е подходящо за ръчно управление, което само по себе си би могло да работи с различен набор от предавателни числа.

Ако не се интересувате от забавления и просто искате да карате, машината ще ви хареса. Въпреки това десетте предавки са излишни и всъщност не осигуряват удивителното подобрение в икономията, което човек би очаквал от четири допълнителни предавки в сравнение с ръчното управление. Мисля, че ви казвам да не очаквате чудеса, но автоматичен Mustang е добър за круиз.

При скорости по магистрала, пътуването е невероятно и е много удобно за пътуване. Спомням си, че казах на жена си, докато бомбардираше Сините планини от Сидни, че V8 се изкачва по хълмовете на осма предавка без драма и е безупречен на 10-та предавка в M4. Можете да чуете V8 през целия път и това е неразделна част - дори необходимо - за изживяването. За щастие, ако има значение, колата губи 0.3 секунди от 0-100 км/ч, но не е толкова изненадващо да забележите.

присъда

След като преодолях факта, че не беше толкова забавно като ръководството, се насладих на по-бавното темпо на тази кола и просто продължих да карам. Оценката на Mustang пострада много поради оценката за безопасност, липсата на по-разширени функции и се наложи да го сваля на машината, защото просто не е достоен за Mustang. Шофирането в ZF за осем скорости може да струва няколко допълнителни долара.

Все пак има нужда от по-добър интериор и задната седалка е такава, каквато е. Въпреки това изглежда страхотно и атмосферният маншон е превъзхождан от много, много малко. Автомобил с V8 не е моят избор, но ако искате малко шум и стил на мускулната кола без класическите ядове на древния Ford или Holden, тази кола все още е включена. И за щастие, ако сте готови, ръководството е много по-добро.